История мотокросса полна творческих идей, которые были провозглашены новаторскими, некоторые были забыты, другие были просто бессмысленны. Вы помните алюминиевые резонаторы для двухтактных кроссовых мотоциклов?
Еще в 1974 году Джордж Бэнк из Далласа, штат Техас, строил выхлопные системы для Husqvarna из алюминия. Для того времени это была радикальная идея, но концепция так и не прижилась.
Затем, 25 лет спустя, две компании снова ворвались в бизнес по производству алюминиевых выхлопных систем, так же быстро вышли из него. В 1999 году Pro Circuit Racing и Power Brand решили, что рынок созрел для чего-то нового в плане двухтактных выхлопных систем, но покупатели без особого интереса отнеслись к этой идее.
На самом деле, в концепции алюминиевой выхлопной трубы нет ничего радикально неправильного. Вот факты:
- Алюминиевая труба может весить на 1,36 кг меньше, чем аналогичная стальная труба.
- Алюминиевые трубы не ржавеют.
- Конструктивно алюминиевая труба может быть такой же прочной, как стальная труба (при толщине стенки 0,090 дюйма по сравнению со стальной толщиной 0,035 дюйма).
- Температура выхлопных газов четырехтактного двигателя делает использование алюминия невозможным, но двухтактный двигатель не приближается к температуре плавления алюминия в 1200 градусов.
- В 1999 году алюминиевая система стоила 320 долларов, а стальная - 170 долларов. Почему? Материальные затраты выше, и сложнее производство.
Сегодня алюминиевые резонаторы не производятся (и не производились после 1999 года). Покупатели не хотели платить дополнительную надбавку за снижение веса (и никогда не верили, что алюминиевая система такая же прочная, как стальная).