Легенда тюнинга Митч Пэйтон – основатель и главный движитель всего, что происходит за этими стенами, совершил настоящую революцию в индустрии спорта и смог поднять американский мотокросс на недосягаемую высоту. Наш сегодняшний материал о мотоцикле Kawasaki KX250F Райана Виллопото на котором он в составе сборной США одержал историческую победу на Мотокроссе Наций 2007 года в Баддс Крик.
Мотоцикл Райана Виллопото - это машина-киборг, созданная из смеси заводских запчастей Team Kawasaki, запчастей, продаваемых компанией Pro Circuit, и запчастей изготовленный в единичном экземпляре все той же Pro Circuit. Синтез всех этих запчастей объединен в тщательно подготовленную машину.
Детализация
Как гоночная команда, поддерживаемая Kawasaki, имеет ли Pro Circuit доступ ко всем заводским частям Kawasaki KX250F? Нет. Kawasaki возлагает всю разработку машины KX250F на Митча и его команду. Единственные заводские детали, которые команда Pro Circuit могла получить от Kawasaki, - это те, которые можно было позаимствовать у KX450F Стюарта и Ферри. Это означает, что заводские детали на KX250F Райана Виллопото были ограничены ступицами KHI (Kawasaki Heavy Industries), увеличенными радиаторами, коробкой передач с близкими передаточными числами и тормозными суппортами. Удивительно, но заводские ступицы даже не отлиты из магния - они алюминиевые. Кроме того, коробка передач, у которой вторая передача перемещена ближе к третьей, была частью, которую Pro Circuit предлагала для продажи широкой публике, но не смогла все распродать, так как каждая коробка стоила $4000.
Единственные стандартные детали на KX250F - это рама и пластик. Любая другая деталь тюнинг гоночной команды, будь то «горбатое» сиденье, колесные диски толщиной 2,15 мм или маятник от KX450F (он на 7 мм длиннее).
Практически любую часть мотоцикла Райана можно было купить в Pro Circuit: подвеску Showa, титановые клапаны, траверсу со смещением 22 мм, пружины клапанов, сцепление, рычажный механизм, выхлопную систему, крышки двигателя, помпу, сцепление, седла клапанов из бериллия, титановые оси и крепежные болты. Но есть некоторые ограничения. Хотя вы можете купить такие же поршень, распределительный вал и цилиндр, разработанные в Pro Circuit, вы должны понимать, что детали Райана Виллопото на два или три поколения превосходят стоковые детали.
Подрамник на мотоцикле Райана урезан на 3 мм. Его подножки приподняты на 5 мм, шины - это заводские Bridgestone (с муссами спереди и сзади), оси колес – титановые, руль - Renthal 998 (сдвинут на 15 мм назад), полное сцепление Hinson (корзина, нажимной диск и внутренняя ступица). Направляющая цепи Lightspeed, а его передний тормозной диск - 270 мм.
Эргономика
Мотоцикл Райана не предназначен для высоких гонщиков и сделан только для него. Он отличается очень высокими подножками, очень низким седлом (с выступом на сиденье далеко вперед), сдвинутыми назад креплениями и рычагами лазерного уровня, сделан специально для Райана. Если вы невысокого роста, вы будете на нем прекрасно себя чувствовать, но, если ваш рост 180 см, вы окажетесь явно не в своей тарелке.
На трассе
Прежде чем мы расскажем, каково это – ездить на мотоцикле Виллопото, мы хотим сказать вам, что это самый быстрый четырехтактный 250-кубовый двигатель, на котором мы когда-либо ездили (а мы ездили на всех предыдущих гоночных двигателях Pro Circuit, плюс заводские мотоциклы Honda, Suzuki, KTM и Yamaha).
Если бы вам завязали глаза во время тестов мотоцикла Райана, вы бы поклялись, что вы ездили на KX450F - не только из-за мощности, но и из-за звука. Выхлопная система Pro Circuit не издает легкого гудения. Она грохочет. Ревёт. И у него тяжелое вибрато, которое противоречит объему двигателя. Следует отметить, что уровень шума глушителя Pro Circuit составлял 96 дБ (конечно, это было при тесте уровня шума FIM на 5000 об / мин).
Митч Пэйтон говорит, что на самом деле этот двигатель имеет меньше оборотов, чем его предыдущие двигатели, но мощность измеряется так последовательно, что существующие обороты кажутся больше. Можно предположить, что ограничитель оборотов был близок к 13 700 об / мин.
Что касается подвески, то вилка и амортизатор очень жесткие и наиболее эффективно работают только при постоянном режиме атаки. Pro Circuit оснастили мотоцикл Райана запатентованной подвеской, которая опускает заднюю часть на 1/2 дюйма и помогает удерживать ее выше во время хода при сжатии, а в сочетании с обрезанным подрамником получается очень низкая задняя часть (возможно, на 2,5 см ниже, чем у стоковой машины).
Подводя итог еще раз скажем, что у мотоцикла Райана самый мощный 250-кубовый двигатель, на котором нам когда-либо приходилось ездить, а сам мотоцикл – это грозное оружие, созданное лишь для профессионала такого уровня, как Райан Виллопото.
Вместо эпилога
Митч Пейтон: «В конце 2007 года мы отправились в Баддс-Крик для участия в Мотокроссе Наций. В квалификации команда США показала лучшее время, в ее составе были Райан Виллопото, Рикки Кармайкл и Тимми Ферри. У нас был первый выбор позиции на старте и лучшую позицию решено было отдать Райану, который ехал на 250-кубовом мотоцикле. Со старта он сразу ушел вперед, и у него было большое преимущество. Во втором заезде было тоже самое. Две секунды, три секунды, пять секунд, и он просто исчез. Это было потрясающе. Он лидировал с самого старта в совместном заезде МХ2 и МХ1 и выигрывал в целом. За все время не было гонщика, который смог это сделать, выиграть гонку на 250-кубовом мотоцикле против 450-кубовых. Райан был одним из тех парней, которые были действительно особенными. Он ездил совершенно потрясающе».