Анонсирована новая Honda CRF450R 2027, и это первая из нескольких совершенно новых моделей, которые, как мы ожидаем, будут выпущены в течение будущего сезона.
Разработанная совместно с заводскими командами Honda HRC модель 2027 года получила самое масштабное обновление за более чем десятилетие, сочетающее в себе совершенно новый двигатель и раму с обширными усовершенствованиями, переработанную геометрию, более узкую эргономику и полностью переработанный пластик.
Компания Honda заявляет впечатляющие показатели. Увеличение мощности на 10,3% повысит пиковую мощность CRF450R с 55,3 л.с. (что ниже, чем у всех остальных 450-кубовых моделей, за исключением Beta) до 61 л.с. (самый мощный мотоцикл в классе). Также заявлено снижение веса на 4,4 кг, что сделает модель самой легкой в классе. И, к счастью, Honda повысила цену всего на 400 долларов. Розничная цена Honda CRF450 2027 года теперь составляет 10 099 долларов, а Honda CRF450 Works Edition 2027 года будет стоить 12 999 долларов.
Honda CRF450R HRC Works Edition 2027 года
Как и прежде, Honda CRF450 Works Edition — это модифицированная версия модели CRF450R, и она доступна одновременно со стандартной версией. В 2027 году есть несколько отличий: поскольку Honda внесла существенные изменения в стандартную систему сцепления, версия Works Edition не комплектуется внутренними компонентами сцепления Hinson. Кроме того, теперь она оснащена титановым выпускным коллектором от Yoshimura вместо коллектора из нержавеющей стали.
• Специальная графика. • Чехол на сиденье с противоскользящим покрытием. • Воздушный фильтр Twin-Air. • Титановый коллектор Yoshimura (новый) и глушитель. • Золотая цепь DID DM2. • Черные обода DID LTX. • Грипсы Renthal G165. • Черные траверсы. • Металлическая красная крышка головки цилиндра. • Впускной канал ручной обработки. • Лазерная гравировка «HRC Works Edition» на головке цилиндра. • Специальные настройки подвески. • Ручные регуляторы подвески. • Анодированные/лазерная гравировка на крышках вилки. • Черные анодированные держатели передней оси. • 18-дюймовый шток амортизатора с титановым покрытием. • Красная пружина амортизатора. • Специальная настройка ЭБУ.
Honda CRF450R 2027 года
Особенности:
Новый пластик, соответствующий заводским мотоциклам, используемым командой Honda HRC Petronas MXGP.
Новая трехцветная расцветка объединяет имидж и бренд Honda Racing.
Новый, более вместительный титановый топливный бак (с 6,4 до 7,1 л)
Новый маятник, направляющая цепи и пластиковая пластина направляющей цепи.
Для некоторых деталей, включая переднее крыло, передний номерной знак, боковые панели и основание сиденья, использованы экологически чистые материалы.
Новый двигатель с более жестким коленчатым валом и новыми подшипниками. Двигатель на 17 мм уже в самой широкой точке и весит на 2,7 кг меньше, чем его предшественник, что значительно улучшает управляемость. В коленчатом валу теперь используется коленчатая шейка с круглым профилем вместо прежней анкерной конструкции, что повышает жесткость. Оба подшипника скольжения коленчатого вала заменены с шариковых на роликовые подшипники для уменьшения деформации под давлением сгорания и повышения эффективности вращения.
Оптимизированная форма поршня и камеры сгорания повышает степень сжатия с 13,50:1 до 13,75:1, одновременно улучшая эффективность сгорания. DLC-покрытие на верхнем поршневом кольце снижает трение и повышает долговечность.
Диаметр цилиндра увеличен на 1 мм.
Полностью транзисторная система зажигания и катушка зажигания с обновленными настройками впрыска топлива и зажигания.
В обновленном корпусе воздушного фильтра предусмотрен задний воздуховод, а прежняя крышка отсутствует. При этом воздушный фильтр расположен более непосредственно в потоке воздуха. Измененная форма и плотность воздушного фильтра снижают сопротивление потоку воздуха примерно на 10%.
Компания Honda сохранила компоновку клапанного механизма Unicam, но усовершенствовала конструкцию, расположив валы коромысел впускных и выпускных клапанов на одной оси для повышения прочности и уменьшения габаритов.
Увеличенные впускные и выпускные клапаны, более агрессивный профиль распредвала и переход на титановые выпускные клапаны. Впускные клапаны увеличены на 2 мм до 40 мм, а выпускные — на 1 мм до 32 мм. Обновленные профили распредвалов обеспечивают больший подъем и более агрессивные фазы газораспределения, чему способствует переход на титановые выпускные клапаны.
Более крутой угол наклона всех клапанов и более короткий, более крутой впускной патрубок с нисходящим потоком.
Угол впускного отверстия теперь круче, длина отверстия короче, а форма впускного канала изменена для повышения эффективности воздушного потока и улучшения характеристик нисходящего потока воздуха на CRF450R.
Новое сцепление с облегченной конструкцией и инновационным ограничителем обратного крутящего момента.
Диаметр корзины сцепления уменьшился на 7 мм и составил 132 мм, а в главной ведомой шестерне теперь используется более легкая конструкция кольцевого типа.
Модернизированная трансмиссия стала меньше и легче, а также получила пересмотренные, более высокие передаточные числа.
Компания Honda также переработала барабан переключения передач и внутренние компоненты трансмиссии, чтобы уменьшить ширину и вес, одновременно повысив прочность и эффективность. В целом, новая трансмиссия весит на 1490 грамм меньше, чем предыдущая.
Система запуска двигателя претерпела полную модернизацию, в результате чего вес снизился более чем на 450 грамм, а надежность повысилась.
Новая выхлопная система, разработанная в соответствии с ограничениями по уровню шума в 109,9 децибел, установленными в США (AMA). Удлинённая выпускная труба и глушитель улучшают передачу мощности и обеспечивают уверенное ускорение. Расположенный по центру овальный выпускной патрубок способствует эффективной работе на низких и средних оборотах, а также позволяет создать более компактную компоновку.
Глушитель изготовлен из алюминия марки 6061-T6 и имеет двухрезонаторную конструкцию для оптимизации мощности при минимизации уровня шума.
Новый основной жгут проводов.
Новая конструкция основной рамы и заднего подрамника. Примерно 70% компонентов рамы являются новыми.
В подвеске были переработаны внутренние компоненты, масло и настройки, а также приняты масштабные меры для оптимизации ощущения демпфирования и обеспечения стабильности работы как передней, так и задней подвески.
В перевернутой вилке Showa диаметром 49 мм теперь используется клапан главного поршня Dynamic Blow System вместо прежней конструкции Bending Control Valve.
Жесткость пружин немного увеличивается, а на внутренние компоненты нанесено покрытие Kashima для улучшения стабильности демпфирования и снижения трения..
Более жесткие пружины передней и задней подвески.
В вилке вместо традиционной конфигурации клапана управления изгибом используется динамическая система продувки, включающая главный поршень и клапан, что обеспечивает улучшенную стабильность хода.
Новая система амортизации с пересмотренным передаточным отношением и новым упорным игольчатым подшипником.
Новая конструкция ступицы заднего колеса.
Шины Dunlop MX34 спереди и сзади, включая новый типоразмер для задних колес.
Внесены существенные обновления для упрощения технического обслуживания. Амортизатор теперь можно снять, не снимая предварительно блок управления двигателем, а доступ к воздушному фильтру осуществляется через боковую панель, что устраняет необходимость в крышке воздушного фильтра. Задний тормозной диск теперь ввинчивается непосредственно в ступицу, что позволяет снять его одним гаечным ключом. Направляющая цепи крепится запрессованными гайками для облегчения установки и снятия, а боковые втулки заднего колеса имеют более надежную закругленную форму для упрощения установки колеса. Наконец, была обновлена схема прокладки шлангов сцепления, благодаря чему для доступа к топливному баку больше не требуется его снимать.