Внимательные болельщики на Гран-при в Аргентины быстро заметили необычный, новый дизайн выхлопной системы Akrapovic на КТМ, и он снова привлек внимание — или, скорее, ухо — на первом этапе чемпионата Италии по мотокроссу в Оттобиано.
Мотоцикл KTM 450 SX-F Яна Панкара работал на удивление тихо. Причина? Совершенно новая выхлопная система Akrapovic, а точнее новый коллектор, который словенский пилот в настоящее время тестирует.
Панкар, который тесно сотрудничает с разработчиками в качестве официального тест-пилота Akrapovic, показал настоящую инновацию. Но на этот раз речь идет, очевидно, не о большей мощности, а о меньшем шуме. Причиной этого являются все более строгие правила в мотокроссе, которые направлены на снижение уровня шума без ухудшения эксплуатационных характеристик двигателя.
Согласно действующим правилам FIM для таких серий, как серия MXGP и АМА Суперкросс, максимальный уровень звука перед гонкой не должен превышать 111,0 дБ/А (при целевом значении 109,0 дБ/А), а во время или после гонки он ограничен 112,0 дБ/А. Изменения являются частью долгосрочного плана по снижению уровня шума в мотоспорте, обеспечивая при этом справедливую конкурентную среду.
Мотоцикл KTM 450 SX-F Яна Панкара работал на удивление тихо. Причина? Совершенно новая выхлопная система Akrapovic, а точнее новый коллектор, который словенский пилот в настоящее время тестирует.
Панкар, который тесно сотрудничает с разработчиками в качестве официального тест-пилота Akrapovic, показал настоящую инновацию. Но на этот раз речь идет, очевидно, не о большей мощности, а о меньшем шуме. Причиной этого являются все более строгие правила в мотокроссе, которые направлены на снижение уровня шума без ухудшения эксплуатационных характеристик двигателя.
Согласно действующим правилам FIM для таких серий, как серия MXGP и АМА Суперкросс, максимальный уровень звука перед гонкой не должен превышать 111,0 дБ/А (при целевом значении 109,0 дБ/А), а во время или после гонки он ограничен 112,0 дБ/А. Изменения являются частью долгосрочного плана по снижению уровня шума в мотоспорте, обеспечивая при этом справедливую конкурентную среду.
Интересно, что Панкар протестировал два варианта коллектора на гоночных выходных в Аргентине. Вначале многие обратила внимание, что на его мотоцикле стоит стандартная выхлопная система (на фото), а вскоре после этого — с новым вариантом с дополнительной резонансной камерой, которая, как предполагается, обеспечивает еще большее снижение шума. По информации наблюдателей, разница была отчетливо слышна, но на трассе стало ясно: производительность осталась прежней.
Еще более примечательно то, что заводские мотоциклы KTM, хотя они также оснащены системами Akrapovic, не использовали новый прототип. Пока неясно, связано ли это с продолжающейся фазой испытаний или другими техническими соображениями.
Что именно стоит за новой технологией, также остается секретом. На наш вопрос гонщик-испытатель Ян Панкар смог лишь сказать, что это прототип и что он не может предоставить о нем никакой дополнительной информации. Сама компания Akrapovic также хранит молчание.
Еще более примечательно то, что заводские мотоциклы KTM, хотя они также оснащены системами Akrapovic, не использовали новый прототип. Пока неясно, связано ли это с продолжающейся фазой испытаний или другими техническими соображениями.
Что именно стоит за новой технологией, также остается секретом. На наш вопрос гонщик-испытатель Ян Панкар смог лишь сказать, что это прототип и что он не может предоставить о нем никакой дополнительной информации. Сама компания Akrapovic также хранит молчание.