Идея любительской серии по суперкроссу - SMX Next проста и в основе своей верна. Молодые гонщики должны как можно раньше понять, что такое настоящий суперкросс: стадион, давление, настоящие гонки под светом прожекторов. Сцена, которая мотивирует, бросает вызов и создает возможности. Но чем чаще проводятся эти гонки, тем острее становится другой вопрос: действительно ли эти дети учатся здесь в справедливых условиях – или же они учатся именно в самый сложный момент проведения этапов, на которых выступают профессионалы?
Время проведения
Один из ключевых моментов критики, неоднократно поднимавшийся в разговорах с гонщиками, родителями и тренерами, касается времени проведения соревнований SMX Next. Любительские заезды иногда проходят после тренировки класса 450B или даже после отборочных заездов, именно тогда, когда трасса уже подверглась максимальной нагрузке. Поверхность твердая, изрытая колеями, полная борозд и неровностей. Траектории становятся непонятными, а ритмичные участки теряют свою предсказуемость. Именно в этот момент даже опытные профессионалы понимают: ехать по такой трассе очень сложно.
Тот факт, что перспективных гонщиков выпускают на трассу именно в это время, вызывает все большую критику. Чад Рид недавно особенно четко выразил это мнение. Рид поддерживает эту серию; его собственный ребенок, вероятно, будет участвовать в гонках там в будущем. Именно по этой причине он задается вопросом, имеет ли смысл обучать молодых гонщиков суперкроссу в самых сложных условиях.
Когда теория встречается с реальностью
Дискуссия была бы чисто теоретической, если бы её уже не вытеснила реальность. Предыдущие два этапа SMX Next уже продемонстрировали, как быстро эти параметры могут привести к серьёзным последствиям. Несколько серьёзных падений говорят сами за себя.
Кейд Джонсон получил травму запястья, а Кейден Майнер, несмотря на сильное столкновение, отделался лишь ушибами и не получил серьезных травм. Макс Шейн, однако, пострадал особенно сильно: после мощного столкновения он получил коллапс легкого, два сломанных ребра, сильные ушибы и повреждение хряща. Райдеру Малиноски после падения потребовалась медицинская помощь из-за вывиха бедра и сотрясения мозга.
Никто из этих гонщиков не упал «по неосторожности». Это были гоночные ситуации на трассе, где практически не оставалось места для ошибок.
Почему бы не поменять местами заезды?
Очевидное решение простое: почему бы не поменять местами время заездов профи и любителей? Речь идёт не об особом отношении, а об обеспечении минимального уровня предсказуемости условий. Трасса, которая не будет сильно разбита, не только снизит риски, но, что более важно, позволит сосредоточиться на том, что действительно важно: обучение, чтении траекторий, принятии решений, а не просто реагирование на изменившуюся ситуацию.
Аргумент сторонников
В ходе дискуссии люди, близкие к AMA, неоднократно приводят контраргумент: разбитая трасса снижает скорость и дает опыт. Идея заключается в том, что более неровное покрытие делает езду более контролируемой. На первый взгляд, это звучит правдоподобно. Однако в реалиях суперкросса эта логика работает лишь в ограниченной степени.
Обязательства остаются в силе, но и риск тоже
Даже на не разбитой трассе гонщикам приходится действовать решительно. Прыжки становятся еще более рискованными, потому что появляются на вылете страшные колеи. Ритмичные участки по-прежнему требуют четких решений. Особенно на разбитой поверхности эти решения становятся более рискованными. Ошибки не прощаются, исправления становятся сложнее. Также присутствует и психологический фактор. Эти ребята не катаются анонимно. Они знают, что за ними наблюдают тренеры, команды и люди в социальных сетях. Никто не играет в безопасность. Если хочешь прославиться, ты должен показать результат — независимо от состояния трассы. Разбитая трасса не снижает риск автоматически, зачастую она лишь делает ситуацию более непредсказуемой.
Тренировки и гонки — это совершенно разные вещи
Даже лучшие тренировочные программы здесь достигают своих пределов. Тестовые трассы спланированы, контролируются, а их износ предсказуем. Трасса на стадионе после нескольких профессиональных тренировок — полная противоположность. Она меняется от круга к кругу. Поэтому для некоторых участников серия SMX Next представляет собой не только первый шаг на стадион, но и скачок в экстремальный сценарий, к которому практически невозможно подготовиться в реальных условиях.
Настоящая проблема не в самом проекте SMX Next. Серия важна: она привлекает внимание и мотивирует. Проблема заключается в контексте, в котором она проходит. Любой, кто всерьез занимается развитием молодых талантов, должен задать себе вопрос: действительно ли максимальная сложность — лучший учитель, или же для развития требуется иной подход?
Будущее заслуживает большего, чем наихудший сценарий
Критика Чада Рида имеет долгосрочный эффект, потому что она проистекает из чувства ответственности. Участники SMX Next — будущее этого вида спорта, и должны иметь достойные и безопасные условия для обучения. Не в самое неподходящее время и не как «заполнитель» вечернего шоу. А как то, чем они являются: гонщики, идущие к вершине — талантливые, амбициозные и имеющие право на правильный процесс обучения.
Время проведения
Один из ключевых моментов критики, неоднократно поднимавшийся в разговорах с гонщиками, родителями и тренерами, касается времени проведения соревнований SMX Next. Любительские заезды иногда проходят после тренировки класса 450B или даже после отборочных заездов, именно тогда, когда трасса уже подверглась максимальной нагрузке. Поверхность твердая, изрытая колеями, полная борозд и неровностей. Траектории становятся непонятными, а ритмичные участки теряют свою предсказуемость. Именно в этот момент даже опытные профессионалы понимают: ехать по такой трассе очень сложно.
Тот факт, что перспективных гонщиков выпускают на трассу именно в это время, вызывает все большую критику. Чад Рид недавно особенно четко выразил это мнение. Рид поддерживает эту серию; его собственный ребенок, вероятно, будет участвовать в гонках там в будущем. Именно по этой причине он задается вопросом, имеет ли смысл обучать молодых гонщиков суперкроссу в самых сложных условиях.
Когда теория встречается с реальностью
Дискуссия была бы чисто теоретической, если бы её уже не вытеснила реальность. Предыдущие два этапа SMX Next уже продемонстрировали, как быстро эти параметры могут привести к серьёзным последствиям. Несколько серьёзных падений говорят сами за себя.
Кейд Джонсон получил травму запястья, а Кейден Майнер, несмотря на сильное столкновение, отделался лишь ушибами и не получил серьезных травм. Макс Шейн, однако, пострадал особенно сильно: после мощного столкновения он получил коллапс легкого, два сломанных ребра, сильные ушибы и повреждение хряща. Райдеру Малиноски после падения потребовалась медицинская помощь из-за вывиха бедра и сотрясения мозга.
Никто из этих гонщиков не упал «по неосторожности». Это были гоночные ситуации на трассе, где практически не оставалось места для ошибок.
Почему бы не поменять местами заезды?
Очевидное решение простое: почему бы не поменять местами время заездов профи и любителей? Речь идёт не об особом отношении, а об обеспечении минимального уровня предсказуемости условий. Трасса, которая не будет сильно разбита, не только снизит риски, но, что более важно, позволит сосредоточиться на том, что действительно важно: обучение, чтении траекторий, принятии решений, а не просто реагирование на изменившуюся ситуацию.
Аргумент сторонников
В ходе дискуссии люди, близкие к AMA, неоднократно приводят контраргумент: разбитая трасса снижает скорость и дает опыт. Идея заключается в том, что более неровное покрытие делает езду более контролируемой. На первый взгляд, это звучит правдоподобно. Однако в реалиях суперкросса эта логика работает лишь в ограниченной степени.
Обязательства остаются в силе, но и риск тоже
Даже на не разбитой трассе гонщикам приходится действовать решительно. Прыжки становятся еще более рискованными, потому что появляются на вылете страшные колеи. Ритмичные участки по-прежнему требуют четких решений. Особенно на разбитой поверхности эти решения становятся более рискованными. Ошибки не прощаются, исправления становятся сложнее. Также присутствует и психологический фактор. Эти ребята не катаются анонимно. Они знают, что за ними наблюдают тренеры, команды и люди в социальных сетях. Никто не играет в безопасность. Если хочешь прославиться, ты должен показать результат — независимо от состояния трассы. Разбитая трасса не снижает риск автоматически, зачастую она лишь делает ситуацию более непредсказуемой.
Тренировки и гонки — это совершенно разные вещи
Даже лучшие тренировочные программы здесь достигают своих пределов. Тестовые трассы спланированы, контролируются, а их износ предсказуем. Трасса на стадионе после нескольких профессиональных тренировок — полная противоположность. Она меняется от круга к кругу. Поэтому для некоторых участников серия SMX Next представляет собой не только первый шаг на стадион, но и скачок в экстремальный сценарий, к которому практически невозможно подготовиться в реальных условиях.
Настоящая проблема не в самом проекте SMX Next. Серия важна: она привлекает внимание и мотивирует. Проблема заключается в контексте, в котором она проходит. Любой, кто всерьез занимается развитием молодых талантов, должен задать себе вопрос: действительно ли максимальная сложность — лучший учитель, или же для развития требуется иной подход?
Будущее заслуживает большего, чем наихудший сценарий
Критика Чада Рида имеет долгосрочный эффект, потому что она проистекает из чувства ответственности. Участники SMX Next — будущее этого вида спорта, и должны иметь достойные и безопасные условия для обучения. Не в самое неподходящее время и не как «заполнитель» вечернего шоу. А как то, чем они являются: гонщики, идущие к вершине — талантливые, амбициозные и имеющие право на правильный процесс обучения.