За кулисами MXGP: Джеки Мартенс – «Нам нужно больше возможностей для партнеров»

Как сделать мировую серию MXGP более привлекательной как с коммерческой точки зрения, так и для партнеров? На первый взгляд, это простой вопрос, но на самом деле он указывает на ряд серьезных проблем, стоящих перед чемпионатом.

В паддоке, где финансовый баланс команд все больше зависит от их способности привлекать бюджеты через частных партнеров, вопрос о коммерческой ценности чемпионата — и его заинтересованных сторон — выходит далеко за рамки спортивной стороны. После комментариев Ханса Корверса (Monster Energy Yamaha) и Жоссе Саллефранка (Honda SR Motoblouz) Джеки Мартенс, владелец команды Fantic MXGP, поделился своими личными мыслями и выделил ключевой момент для своей команды: улучшение условий для партнеров и предоставление им подлинного места в центре чемпионата.

«С моей стороны — и я могу говорить только за себя — у меня очень большая группа спонсоров и партнеров, и самым большим улучшением для команд было бы обеспечение того, чтобы к нашим спонсорам относились как к настоящим партнерам и заинтересованным сторонам в спорте. Они должны чувствовать себя особенными, по-настоящему частью команды, и иметь возможность приехать и увидеть — и испытать — то, во что они инвестируют, благодаря приглашениям. Сейчас мы получаем ограниченное количество пропусков на каждый Гран-при для наших партнеров. Но я думаю, что, если мы хотим выйти на новый уровень в плане спонсорства, им нужно предоставить больше возможностей, а это также означает больше билетов, чтобы пригласить их».

Продолжая тему экономической структуры чемпионата, Мартенс настаивает на одном ключевом моменте: несмотря на позитивное развитие серии, команды по-прежнему сталкиваются с серьезными ограничениями. Для экс-чемпиона мира из Бельгии опыт взаимодействия с партнерами является важнейшим аспектом, к которому организаторы чемпионата должны относиться серьезнее. Руководитель команды Fantic описывает систему, которая остается хрупкой, поскольку финансовая стабильность его структуры во многом зависит от его способности привлекать — и удерживать — спонсоров.

«Я бы сказал, что мы движемся в правильном направлении в развитии спорта. Но для Infront ситуация такая же, как и для нас: сначала нужно научиться ходить, прежде чем бегать. Сейчас всем тяжело. Нужно понимать, что моя команда полностью существует за счет бюджета, который я привлекаю через своих партнеров. У нас около 75 спонсоров, и каждый год нам нужно изыскивать на 20% больше средств. Поэтому мне нужно больше возможностей приглашать своих партнеров на Гран-при и, следовательно, предоставлять им билеты. На каждом Гран-при мы получаем 12 бесплатных билетов, и мне часто приходится говорить партнерам: «Мне очень жаль, но на эти выходные у меня все места заняты». Так быть не должно. Нам нужно создать настоящую эмоциональную связь между спонсорами и спортом, чтобы они захотели вернуться. У меня 75 спонсоров, и, если бы мне пришлось платить по 100 евро за каждого посетителя, это составило бы 7000 евро за Гран-при или 140 000 евро за сезон из 20 этапов. Это просто невозможно, потому что это напрямую использовало бы тот же бюджет, который команда получает от этих спонсоров, что не имеет смысла. И очевидно, что у нас нет этого дополнительного бюджета; и так достаточно сложно платить членам команды, заниматься всей логистикой… Пока нам приходится адаптироваться. Если бы я мог улучшить эту область, я мог бы развивать партнерские отношения дальше, но с моей стороны мне нужна помощь с бесплатными входными билетами. Вы должны понимать, что спонсоры — это не зрители, они являются неотъемлемой частью спорта, поддерживая команды. Если они не будут посещать гонки, они могут прекратить инвестировать в следующем сезоне, и все станет для нас сложнее. Сегодня мне приходится выбирать, кто сможет посетить тот или иной Гран-при, и это не идет на пользу моей бизнес-модели. Большинство партнеров хотели бы посетить половину гонок, но в реальности они могут приехать только на два или три Гран-при в год».

В условиях сокращения спонсорских бюджетов командам приходится расширять поиски, чтобы сохранить — или даже увеличить — свои финансовые ресурсы от сезона к сезону. Как и многие до него, Мартенс говорит о все более сложной экономической ситуации, особенно с учетом постоянно растущих расходов, в частности, на зарубежные поездки. Именно поэтому он подчеркивает, что главной проблемой остается качество обслуживания партнеров — истинная опора финансирования команд в MXGP.

«Все видят, что спонсорские бюджеты сокращаются, поэтому нам нужно больше спонсоров, чтобы покрыть тот же бюджет, или даже больше, потому что каждый год нам приходится увеличивать его на 20%. Гран-при за рубежом чрезвычайно дороги и составляют значительную часть бюджета. Когда зрители приходят на трассы, видно, что им это нравится. Но для нас опыт взаимодействия с партнерами еще важнее, потому что именно благодаря им мы финансируем весь сезон. Сегодня я вижу большую разницу на примере Ducati. На мой взгляд, они используют свою известность в MotoGP для привлечения спонсоров. У них есть WD-40, которого у нас здесь никогда не бывает, Shell, и даже DC Shoes. Если посмотреть на мотоцикл, многие спонсоры пришли из MotoGP. Это именно то направление, которому нужно следовать, но это будет возможно только в том случае, если мы сможем приглашать партнеров без ограничений. Если у нас будет достаточно пропусков, чтобы привлечь их, они приедут, проведут время с командой и в полной мере насладятся этим опытом».

Размышляя об эволюции паддока MXGP, бельгиец также затронул общую организацию Гран-при и пространство, выделяемое командам. Вдохновленный некоторыми стандартами MotoGP, руководитель Fantic считает, что развитие чемпионата также зависит от лучшей организации инфраструктуры, с более четкими и справедливыми правилами для команд и их партнеров. Он призывает к созданию более организованной и эффективной модели паддока, охватывающей управление пространством, организацию приема гостей и вместимость площадки.

«Как команда, мы должны мыслить масштабнее. Нам нужно выделять определенное количество квадратных метров на каждый Гран-при для наших сооружений, как в MotoGP. Если вы хотите больше, вам нужно добавить еще один этаж к своему сооружению! Но опять же, нам нужно больше возможностей для партнеров: больше парковочных мест, больше места для их размещения, больше всего. Сегодня этот вид спорта уже довольно популярен, но следующий шаг — гарантировать командам определенную зону для их сооружений и партнеров. Затем, если вы хотите дополнительное гостеприимство, вам нужно добавить один или два этажа к своему сооружению, и это должно быть одинаково для всех. Это также поможет лучше организовать паддоки, потому что у некоторых промоутеров не хватает места для размещения всех. Если мы сможем все это организовать, это будет более эффективно».

Рассматривая ситуацию в целом, Джеки также выделил важную проблему: реальную связь между партнерами и самим спортом. Хотя телевизионная трансляция остается важным аргументом, глава Fantic считает, что этого недостаточно для оправдания инвестиций партнеров. По его мнению, рост чемпионата также зависит от большей открытости по отношению к партнерам, более активного диалога с командами и лучшего понимания экосистемы, которая финансирует этот вид спорта.

«Конечно, узнаваемость важна. Но если посмотреть вокруг, действительно ли мы видим, как спонсоры вкладывают несколько миллионов исключительно ради телевизионной рекламы? Если мы хотим ускорить развитие, нам нужно создавать возможности для этих спонсоров. Организаторы также должны прийти и поработать с нами, проявить интерес к нашим партнерам, понять, чем они занимаются. Мы открыты для обсуждения и объяснения их деятельности. Я уже поднимал этот вопрос с Infront, но на данный момент ситуация такова, и я говорю только от имени своей команды. Немногие команды имеют столько спонсоров, сколько мы. Мы также видим, как спонсоры переходят от одной команды к другой. Я начинал с спонсоров, которые сейчас работают с De Carli для братьев Кунен. У меня также есть спонсор, который хотел помочь юниорской команде в классе 125 куб. см, потому что ему понравилась эта концепция. Спорту нужно быть более открытым для спонсоров, даже если они появляются поздно, потому что от этого выигрывают все. Если у спонсора большой бюджет и он видит свой бренд по телевидению, он может инвестировать еще больше. Но если он не может присутствовать на гонках и видеть, куда ушли его деньги, он не будет вкладывать деньги».

В условиях все большей взаимосвязи руководитель Fantic также подчеркнул растущую важность цифровой коммуникации, хотя и дал понять, что спортивные результаты остаются лучшей витриной для его структуры. Активно используя социальные сети, команда Fantic MXGP превратила свои платформы в настоящий инструмент повышения узнаваемости. По словам Мартенса, это требует постоянной адаптации, чтобы оставаться впереди в мире, где тенденции быстро меняются.

«В конечном итоге, спортивные результаты остаются самым важным. В конце выходных важно то, что написано на бумаге. Как команда, мы очень сильны в социальных сетях и всегда стараемся делать что-то особенное, что часто подхватывают крупные онлайн-издания. Именно на этом я и сосредотачиваюсь. Мы также были одними из первых, кто представил новый формат результатов в социальных сетях, и теперь все так делают. Всегда нужно стараться выделяться, но это означает постоянное стремление к большему; для нас это всё дополнительная работа вне спортивной сферы. Тем не менее, у нас 85 000 подписчиков, так что я думаю, мы хорошо справляемся с коммуникацией».

В заключение, Джеки Мартенс дал в целом положительную оценку текущему сезону. Сейчас Мартенс возглавляет программу Fantic в MXGP (ранее в прошлом году ею руководил Луис Востерс через Wilvo), и в этом году он курирует Альберто Форато и Брента Ван Донинка.

«Я очень доволен командой Fantic в этом сезоне. У меня были некоторые опасения из-за слухов, которые тут и там слышишь, но в итоге сотрудничество с заводом оказалось очень хорошим. Для меня это сравнимо с временами работы в группе KTM, с немного меньшим отделом исследований и разработок, но теми же компетентными людьми, теми же инженерами и очень надежной инфраструктурой. Я был приятно удивлен. В этом году особого давления нет, потому что нельзя сравнивать 2026 год с прошлым годом. Мы очень довольны тем, как все складывается на данный момент».