Ситуация начинает разгораться, и компания Kawasaki USA вряд ли будет этому рада. Некоторые до сих пор помнят комментарии Илая Томака (когда он перешел в Star Racing Yamaha), где тот упомянул о некоторой нехватке гибкости в официальной команде Kawasaki за годы их совместной работы. Эти замечания в конечном итоге остались в тени… и остаются там до сих пор. Между сагой с Хорхе Прадо в 2025 году и довольно неожиданным началом сезона 2026 года Чейза Секстона, команда Monster Energy Kawasaki снова оказалась в центре внимания.
Приглашенный на последнее шоу PulpMX, Джейк Веймер решил нарушить молчание, которое он хранил двенадцать лет. Поводом послужили заявления Дэна Фахи на пресс-конференции в Анахайме 2. На вопрос о слухах о некоторой жесткости в техническом управлении, менеджер команды Monster Energy Kawasaki отверг эту критику, заявив: «Честно говоря, я не думаю, что эти слухи обоснованы. Я совершенно с ними не согласен. Когда Виллопото ездил за нас, мы были очень гибкими. Мы делали все необходимое, чтобы ему было комфортно, и я думаю, что мы делаем то же самое сегодня».
Эти комментарии не понравились Джейку Веймеру. Чемпион по суперкроссу Западного побережья 2010 года в составе команды Pro Circuit Kawasaki, американский гонщик затем четыре года (с 2011 по 2014 годы), выступал за заводскую команду Kawasaki. Он финишировал в первой пятерке и поднимался на подиум, но за закрытыми дверями дела у бывшего товарища по команде Райана Виллопото шли далеко не гладко, и он почувствовал необходимость рассказать свою версию событий…
Приглашенный на последнее шоу PulpMX, Джейк Веймер решил нарушить молчание, которое он хранил двенадцать лет. Поводом послужили заявления Дэна Фахи на пресс-конференции в Анахайме 2. На вопрос о слухах о некоторой жесткости в техническом управлении, менеджер команды Monster Energy Kawasaki отверг эту критику, заявив: «Честно говоря, я не думаю, что эти слухи обоснованы. Я совершенно с ними не согласен. Когда Виллопото ездил за нас, мы были очень гибкими. Мы делали все необходимое, чтобы ему было комфортно, и я думаю, что мы делаем то же самое сегодня».
Эти комментарии не понравились Джейку Веймеру. Чемпион по суперкроссу Западного побережья 2010 года в составе команды Pro Circuit Kawasaki, американский гонщик затем четыре года (с 2011 по 2014 годы), выступал за заводскую команду Kawasaki. Он финишировал в первой пятерке и поднимался на подиум, но за закрытыми дверями дела у бывшего товарища по команде Райана Виллопото шли далеко не гладко, и он почувствовал необходимость рассказать свою версию событий…
Джейк Веймер: «Меня увидели в том видео с Дэном Фахи, люди прислали его мне. Я всегда очень гордился своей карьерой. Все мои решения, все мои усилия, все это вместе взятое, означали, что у меня никогда не было проблем со сном по ночам. И это видео все изменило. Я был очень зол, когда увидел его. Я даже колебался, прежде чем сразу высказаться. Я думал об этом месяц, а потом решил, что выскажусь».
«Дэн солгал. Он мог сказать многое, но предпочел солгать, и я считаю это неправильным. То, что произходило в Kawasaki, оказало огромное влияние на мою карьеру. Я многого не мог делать. У гонщиков было мало вариантов – по сути у них был «пакетный контракт». Я повторяю слово в слово то, что мне сказали: «Вот как работает наш мотоцикл. Ты должен научиться ездить на нем вот так». А для меня это было просто невозможно. Мне удалось добиться некоторого успеха, но в основном благодаря упорной работе с моей стороны».
«Давайте будем откровенны, у меня нет проблем с Kawasaki, но есть проблемы с Дэном. Я считал его своим другом. На самом деле, в последнее время я обычно сижу под тентом Kawasaki, когда бываю на гонках, но думаю, после этого телефонного разговора это изменится».
«Я знаю, что сейчаскоманда в центре внимания из-за того, что произошло с Хорхе в прошлом году, и из-за Чейза сейчас. Время для них выбрано ужасно. Я держал это в секрете 12 лет, и никогда бы ничего не сказал, если бы Дэн не сказал то, что сказал в том видеоролике».
«В качестве примера, я просил их разрешить мне попробовать стандартные траверсы. Передняя вилка была слишком жесткой, а задняя часть мотоцикла слишком низкой. Вибрация на руле была настолько сильной, что это было невыносимо. Я буквально умолял их, но они так и не позволили. В тот самый момент я понял, что для меня все кончено, что я никогда не смогу раскрыться в этой команде. Но как только я ушел из нее, было уже слишком поздно. В психологическом плане я был сломлен. У меня совершенно не осталось уверенности в себе».
«И я даже не говорю о том, что происходит в ней сегодня, потому что меня там нет. Я вижу фотографии мотоцикла Чейза. Мы видели детали Pro Circuit — траверсы, рычажный механизм — на мотоцикле Чейза в начале этого года. Ясно видно, что они пытаются разработать свой мотоцикл так, чтобы их гонщики чувствовали себя комфортно и могли выигрывать гонки и титулы. По крайней мере, сегодня, похоже, так и есть. Но их нынешние трудности связаны с недостатком тестирования и данных, которые они решили не собирать в течение последних 20 лет. Я думаю, они на самом деле не знают, как разработать мотоцикл, который был бы приятным в управлении, точным и реагировал бы так, как задумано».
«То, что Дэн сказал о Райане, тоже неправда. Я помню обсуждение примерно такого содержания: «Райан способен побеждать на этом мотоцикле, поэтому мы не хотим слишком сильно отходить от этой основы, опасаясь, что он собьется с пути и начнет проигрывать гонки». Вы можете поговорить с Райаном. Возможно, он будет более осторожен в своих комментариях, но я могу сказать вам, что он не проводил время в грузовике, расхваливая, насколько потрясающий мотоцикл. Особенно в мотокроссе. Да, он выигрывал титулы, но это было нелегко. Во вторых заездах он всегда испытывал большие трудности. Этот мотоцикл просто изматывал нас. Мы получали массу ударов через вилку и руль, постоянную жесткость, которая изматывала нас физически. Спросите Миллсапса, что он думал о мотоцикле. Спросите Хана. Спросите Рида. Спросите Меткалфа».
«Я не говорю, что, если бы Kawasaki больше сотрудничала со мной, я бы стал чемпионом в классе 450сс. Но я мог бы превратить седьмые места в пятые, а пятые — в третьи. Так что нет, Kawasaki не «делала всё» для меня. И это оказало огромное влияние на мою карьеру. Это было началом конца. У меня были проблемы с мотоциклом».
«Оглядываясь назад, возможно, я был слишком добр. Мне следовало быть более настойчивым. Мы могли попробовать многое, но они отказались. Если бы я смог превратить свои седьмое и восьмое места в пятое и шестое, я мог бы подписать гораздо более выгодный контракт. Реалистично говоря, это стоило мне нескольких миллионов долларов. У меня могли бы быть другие возможности, даже с другими командами. Я не ожидаю от них чека, но думаю, что Дэн должен извиниться передо мной. В Kawasaki они наблюдали за моими страданиями. Они бесцеремонно вычтавили меня за дверь, и это было началом конца».
«Да, мне трудно спать по ночам из-за этого видео. Потому что Дэн солгал. И это для меня важно. В то время это действительно повлияло на мою карьеру. Сейчас это позади, и я уже успокоился. Но я думаю, важно помнить, что гонщики постоянно находятся под пристальным вниманием, несут ответственность за свои результаты — или их отсутствие. Дэн тоже должен нести ответственность. Он играл роль в моей карьере на протяжении трех лет».
«Райан заслуживает всего, что он выиграл. Всех своих титулов. Он был «монстром». Kawasaki повезло, но это не случайность: они сделали все возможное, чтобы удержать его. Мне, например, нужен был другой мотоцикл. Фраза: «RV выиграл на Kawasaki» ничего не значит. Он бы выиграл на мотоцикле любой марки. Если вы купили Kawasaki, потому что Райан на нем побеждал, отлично, но этот парень выиграл бы и на Honda, и на Yamaha, и на Suzuki. Честно говоря, я даже думаю, что он выиграл бы еще больше гонок на мотоцикле другой марки. Ему, как и мне нужен был мотоцикл более плавный, легкий, менее физически сложный в управлении. Я ездил на том же мотоцикле, что и он. Я жил с ним, тренировался с ним, и разделил с ним так много моментов. Райан был исключительным гонщиком: он бы выиграл на мотоцикле любой марки».
«Дэн солгал. Он мог сказать многое, но предпочел солгать, и я считаю это неправильным. То, что произходило в Kawasaki, оказало огромное влияние на мою карьеру. Я многого не мог делать. У гонщиков было мало вариантов – по сути у них был «пакетный контракт». Я повторяю слово в слово то, что мне сказали: «Вот как работает наш мотоцикл. Ты должен научиться ездить на нем вот так». А для меня это было просто невозможно. Мне удалось добиться некоторого успеха, но в основном благодаря упорной работе с моей стороны».
«Давайте будем откровенны, у меня нет проблем с Kawasaki, но есть проблемы с Дэном. Я считал его своим другом. На самом деле, в последнее время я обычно сижу под тентом Kawasaki, когда бываю на гонках, но думаю, после этого телефонного разговора это изменится».
«Я знаю, что сейчаскоманда в центре внимания из-за того, что произошло с Хорхе в прошлом году, и из-за Чейза сейчас. Время для них выбрано ужасно. Я держал это в секрете 12 лет, и никогда бы ничего не сказал, если бы Дэн не сказал то, что сказал в том видеоролике».
«В качестве примера, я просил их разрешить мне попробовать стандартные траверсы. Передняя вилка была слишком жесткой, а задняя часть мотоцикла слишком низкой. Вибрация на руле была настолько сильной, что это было невыносимо. Я буквально умолял их, но они так и не позволили. В тот самый момент я понял, что для меня все кончено, что я никогда не смогу раскрыться в этой команде. Но как только я ушел из нее, было уже слишком поздно. В психологическом плане я был сломлен. У меня совершенно не осталось уверенности в себе».
«И я даже не говорю о том, что происходит в ней сегодня, потому что меня там нет. Я вижу фотографии мотоцикла Чейза. Мы видели детали Pro Circuit — траверсы, рычажный механизм — на мотоцикле Чейза в начале этого года. Ясно видно, что они пытаются разработать свой мотоцикл так, чтобы их гонщики чувствовали себя комфортно и могли выигрывать гонки и титулы. По крайней мере, сегодня, похоже, так и есть. Но их нынешние трудности связаны с недостатком тестирования и данных, которые они решили не собирать в течение последних 20 лет. Я думаю, они на самом деле не знают, как разработать мотоцикл, который был бы приятным в управлении, точным и реагировал бы так, как задумано».
«То, что Дэн сказал о Райане, тоже неправда. Я помню обсуждение примерно такого содержания: «Райан способен побеждать на этом мотоцикле, поэтому мы не хотим слишком сильно отходить от этой основы, опасаясь, что он собьется с пути и начнет проигрывать гонки». Вы можете поговорить с Райаном. Возможно, он будет более осторожен в своих комментариях, но я могу сказать вам, что он не проводил время в грузовике, расхваливая, насколько потрясающий мотоцикл. Особенно в мотокроссе. Да, он выигрывал титулы, но это было нелегко. Во вторых заездах он всегда испытывал большие трудности. Этот мотоцикл просто изматывал нас. Мы получали массу ударов через вилку и руль, постоянную жесткость, которая изматывала нас физически. Спросите Миллсапса, что он думал о мотоцикле. Спросите Хана. Спросите Рида. Спросите Меткалфа».
«Я не говорю, что, если бы Kawasaki больше сотрудничала со мной, я бы стал чемпионом в классе 450сс. Но я мог бы превратить седьмые места в пятые, а пятые — в третьи. Так что нет, Kawasaki не «делала всё» для меня. И это оказало огромное влияние на мою карьеру. Это было началом конца. У меня были проблемы с мотоциклом».
«Оглядываясь назад, возможно, я был слишком добр. Мне следовало быть более настойчивым. Мы могли попробовать многое, но они отказались. Если бы я смог превратить свои седьмое и восьмое места в пятое и шестое, я мог бы подписать гораздо более выгодный контракт. Реалистично говоря, это стоило мне нескольких миллионов долларов. У меня могли бы быть другие возможности, даже с другими командами. Я не ожидаю от них чека, но думаю, что Дэн должен извиниться передо мной. В Kawasaki они наблюдали за моими страданиями. Они бесцеремонно вычтавили меня за дверь, и это было началом конца».
«Да, мне трудно спать по ночам из-за этого видео. Потому что Дэн солгал. И это для меня важно. В то время это действительно повлияло на мою карьеру. Сейчас это позади, и я уже успокоился. Но я думаю, важно помнить, что гонщики постоянно находятся под пристальным вниманием, несут ответственность за свои результаты — или их отсутствие. Дэн тоже должен нести ответственность. Он играл роль в моей карьере на протяжении трех лет».
«Райан заслуживает всего, что он выиграл. Всех своих титулов. Он был «монстром». Kawasaki повезло, но это не случайность: они сделали все возможное, чтобы удержать его. Мне, например, нужен был другой мотоцикл. Фраза: «RV выиграл на Kawasaki» ничего не значит. Он бы выиграл на мотоцикле любой марки. Если вы купили Kawasaki, потому что Райан на нем побеждал, отлично, но этот парень выиграл бы и на Honda, и на Yamaha, и на Suzuki. Честно говоря, я даже думаю, что он выиграл бы еще больше гонок на мотоцикле другой марки. Ему, как и мне нужен был мотоцикл более плавный, легкий, менее физически сложный в управлении. Я ездил на том же мотоцикле, что и он. Я жил с ним, тренировался с ним, и разделил с ним так много моментов. Райан был исключительным гонщиком: он бы выиграл на мотоцикле любой марки».