Последние три сезона итальянец Мики Доро играл ключевую роль в команде Red Bull KTM, тесно сотрудничая с одним из величайших талантов в истории этого вида спорта — Джеффри Херлингсом. Известный своей неустанной работой и невероятной скоростью, Херлингс требует безупречного результата как на трассе, так и за её пределами, и Доро всегда следит за тем, чтобы его заводской KTM 450 SX-F был готов к гонкам.
Мы встретились с Доро, чтобы узнать о его пути от гонок в Италии до того, как он стал одним из ведущих механиков в паддоке MXGP. Он рассказывает о работе с Херлингсом, о трудностях и преимуществах работы заводским механиком, о важности доверия между гонщиком и механиком, а также о своих целях на будущее, включая переезд в США, где он мечтает работать в суперкроссе.
Мики, прежде всего, как ты попал в этот спорт и что помогло тебе стать механиком?
Мотокросс — это моя семейная страсть. Мой отец, дед, мать и сестра — все были гонщиками, так что я родился на двух колесах. Я участвовал на Чемпионате Италии до 2004 года, а потом завязал с гонками из-за травмы спины. Всё это время я обслуживал свой мотоцикл, сам это было частью моей страсти — быть механиком и гонщиком. Мне нравится много работать над своим мотоциклом.
Моя работа механиком началась случайно. В 2011 году я был в Мантуе на гонке, и мой отец разговаривал со своим другом. Друг сказал, что команда, в которой выступает его сын, ищет водителя грузовика/механика на сезон 2012 года. Я не стал медлить ни минуты, позвонил им, мы поехали на тест, и в конце 2011 года я присоединился к команде.
Как долго ты работаешь механиком Джеффри Херлингса?
Я работаю с Джеффри с начала 2023 года, то есть мы работаем вместе уже три года.
Как начались рабочие отношения с Джеффри и каковы были твои первые впечатления о нём как о гонщике и человеке? Вы были знакомы с ним до того, как начали работать вместе?
В 2022 году я решил взять перерыв в мотокроссе. Мне позвонил Гарри Нортон и спросил, какие у меня планы на 2023 год. Мне потребовалось пару месяцев, чтобы решить, что делать, но потом я перезвонил ему, и он сказал: нам нужен механик для Джеффри Херлингса. Я подумал: «Ого!», ведь он один из самых быстрых гонщиков на планете, поэтому я сказал себе, что такой шанс в жизни бывает только один раз, и ухватился за него обеими руками.
Конечно, я знал, кто он, но никогда с ним не разговаривал. Он хороший парень, и мы постоянно шутим друг с другом. Но, чтобы увидеть настоящего Джеффри, нужно заслужить его доверие — у него есть небольшая группа людей, которым он действительно доверяет.
Каково это — каждый день работать с таким настойчивым и целеустремленным человеком, как Джеффри?
Работать с Джеффри — большая честь и привилегия для меня. Это очень мотивирует. С Джеффри всё должно быть идеально каждый раз. Если у нас есть пять вариантов, мы должны быть готовы ко всем пяти. На нас, как механиках, лежит огромная ответственность, поэтому мы должны выкладываться на все 110% каждый раз. Мне нравится смотреть, как он ездит, особенно когда он в «режиме зверя»: он каждый раз удивляет меня тем, на что способен.
Насколько много Джеффри вносит в настройку мотоцикла, и как вам удается найти правильный баланс между его отзывами и собственными техническими инстинктами?
Он отлично настраивает мотоцикл. В нашей команде действительно отличные специалисты с большим опытом совместной работы. Мы всегда стараемся предоставить Джеффри наилучший мотоцикл.
Есть ли какая-то конкретная гонка или момент из вашего общения с Джеффри, который запомнился вам как особенно плодотворный (или напряженный)?
Для меня самой эмоциональной гонкой с Джеффри стала Риола в 2023 году, потому что именно тогда мы вместе выиграли первый Гран-при Италии… Аргентина в 2023 году тоже была хорошей, потому что он восстановился после травмы. Самое приятное в Джеффри — это когда он подходит после гонки и говорит: «Отлично поработал сегодня, Мики, спасибо». Тогда понимаешь, что вся тяжёлая работа не прошла даром.
Какие основные технические сложности возникают при подготовке заводского KTM к условиям MXGP?
Одной из основных технических задач при подготовке заводского мотоцикла является поиск подходящей настройки подвески для каждого Гран-при.
Насколько отличается настройка мотоцикла для Джеффри от предпочтений «типичного» гонщика MXGP?
У каждого гонщика настройки разные, но Джеффри любит жесткую подвеску, и это связано с той скоростью, которую он может развивать.
Уверен, что между заводским мотоциклом Джеффри и стандартным серийным KTM 450 есть много различий. Можете ли вы объяснить эти различия?
Самое большое отличие мотоцикла Джеффри от серийного заключается в качестве материалов — оно одинаково для всех заводских мотоциклов в паддоке.
Есть ли что-то уникальное в предпочтениях Джеффри, и если да, то что?
Уникальной особенностью Джеффри является то, что рычаги тормоза и сцепления на его мотоцикле установлены очень низко.
Что касается срока службы деталей на мотоцикле Херлинга, как часто они используются? Например, одна ли рама на Гран-при? Сколько сцеплений Джеффри использовал за Гран-при и т.д.?
Скажем так, когда Джеффри впадает в «звериный раж», нам приходится проходить через довольно многое (смеётся).
Насколько часто команда адаптирует мотоцикл от трассы к трассе и насколько быстро вам нужно адаптироваться во время уик-энда?
Во время Гран-при мы не так уж много меняем. Иногда меняем какие-то настройки подвески, но это всё.
Не могли бы вы рассказать нам о своей повседневной работе в гоночные выходные — от подготовки в четверг до разборки в воскресенье?
В четверг мы начинаем с установки грузовика и тента. В пятницу утром я проверяю мотоцикл, всё ли в порядке. Мы отвозим колёса в Pirelli и ставим новые шины. Днём у нас тренировка старта, а последнее, что мы делаем всей командой, — это встреча, чтобы обсудить организацию гоночного уик-энда.
В субботу утром мы проводим проверку мотоцикла перед свободными заездами. Днём, после квалификации, мы проводим техническое обслуживание мотоцикла и проверяем, всё ли в порядке. В воскресенье утром мы снова проводим проверку мотоцикла — лучше сделать это заранее, чтобы быть на 110% уверенными в его готовности. После гонок мы проводим техническое обслуживание мотоцикла к следующему Гран-при, если оно состоится в следующие выходные. Если гонок нет, мы снимаем тент, собираемся и возвращаемся в мастерскую команды, чтобы обслужить мотоцикл.
Когда Херлингс тренируется, это тоже дело механика, или ты с ним не выезжаешь? Полагаю, ты проводишь большую часть недели в мастерской?
В течение недели Дэйв (механик-практикант) выезжает на тренировки с Джеффри. А так, да, обычно всю неделю мы работаем в мастерской, обслуживаем мотоцикл, моем всё оборудование/грузовик и готовим запчасти, необходимые для следующих гонок.
Какое самое большое заблуждение может быть у фанатов относительно роли заводского механика?
Я видел, как многие фанаты критиковали нас в социальных сетях за то, что мы поднимаем заднее колесо мотоцикла, чтобы подъехать к стартовым воротам. Только так мы можем быть уверен, что шина на 100% чистая, и мы как механики выполняем свою работу идеально, чтобы дать гонщикам наилучшие шансы на хороший старт.
Какие основные качества необходимы механику, чтобы добиться успеха на этом уровне?
Я думаю, главное — это большая страсть к работе и скромность, ведь каждый раз учишься чему-то новому. Также важно сохранять спокойствие в стрессовых ситуациях.
Как ты справляешься с давлением, когда на кону чемпионство и каждая деталь имеет значение?
Давление — это часть игры, но оно помогает сохранять концентрацию. Мой главный антистресс — это участие в гонке. На гонах я люблю шутить со всеми.
Ты постоянно в дороге и работаешь в условиях плотного графика. Как удаётся сохранять концентрацию и мотивацию?
Эту работу нужно любить, потому что она занимает большую часть жизни. Я всегда говорю себе, что не так много людей в мире могут превратить своё увлечение в работу, поэтому я считаю, что мне повезло, что я могу этим заниматься.
Тебе когда-нибудь приходилось вносить критически важные исправления в последнюю минуту, которые действительно имели значение для результата?
Нет, честно говоря, у меня никогда не было серьёзных проблем в последнюю минуту. Были какие-то совсем мелочи, но, к счастью, ничего серьёзного.
Как ты поступаешь, когда на гонке что-то идет не так? Как вам удается сохранять спокойствие и извлекать из этого уроки?
Если на гонке что-то идёт не так, нужно очень быстро обдумывать все возможные варианты. Важно сохранять спокойствие и мыслить ясно. Все мы люди и находимся под давлением, так что всё может произойти. Я извиняюсь и стараюсь извлечь из этого урок.
Как тебе и Джеффри удается выстраивать доверительные отношения (он известен тем, что предпочитает держать свой круг общения очень узким), и насколько важна эта связь между гонщиком и механиком?
Доверие, общение и уважение между механиком и гонщиком — одни из самых важных вещей. Нужно быть скромным, и когда ты всегда выкладываешься на все 110%, гонщик это понимает. С Джеффри я всегда выкладываюсь на все 110%, как он делает это на трассе, поэтому мы уважаем друг друга.
Какая атмосфера царит в команде Red Bull KTM во время Гран-при?
В команде у нас отличная атмосфера. Мы всегда выкладываемся на все 110%, чтобы достичь цели. Обычно каждый четверг вечером мы вместе устраиваем барбекю перед Гран-при. Думаю, главное — это то, что мы много веселимся и шутим.
Каким моментом ты больше всего гордишься как механик?
Конечно, когда у тебя хороший результат, но для меня как механика самый большой момент гордости — это когда гонщик в конце дня подходит и говорит: «Отличная работа сегодня, Мики».
Я полагаю, что в 2026 году ты будешь работать с Андреа? Он уже в команде. Полагаю, ты его хорошо знаешь, так что переход на новую работу с ним должен быть для «легким»?
Да, в следующем году я буду работать с Андреа. Думаю, нам, безусловно, нужно лучше узнать друг друга как гонщику и механику. У Андреа сильный характер, он трудолюбив, и, конечно же, я с нетерпением жду возможности поработать с ним в следующем году. Надеюсь, я смогу помочь ему в классе MXGP.
Я тоже думаю, что ты хочешь в будущем поехать в Америку. Это твоя конечная цель и почему? Тебя больше привлекает суперкросс?
Работать в США в сфере суперкросса — одна из моих самых больших мечт, и я надеюсь, что она скоро сбудется. Честно говоря, я вырос, смотря суперкросс по телевизору. Каждое утро перед школой я смотрел видеокассету с суперкроссом — Рики Джонсон, Джефф Уорд, Джефф Стэнтон, Майк Кидровски, Джереми МакГрат и другие. Суперкросс всегда меня завораживал.
Какой совет ты бы дал молодым механикам, которые мечтают когда-нибудь работать в MXGP?
Мой совет молодому механику: усердно трудитесь, никогда не прекращайте учиться, будьте скромны, относитесь с уважением и никогда не переставайте мечтать. Мечты поддерживают в вас страсть к спорту.