В этом году количество этапов Чемпионата Европы в классе ЕМХ250 насчитывает 13, на два этапа больше, чем было запланировано и это вызвало волну негодования менеджеров команд.
Поскольку два Гран-при Индонезии отменены, теперь придется сделать крюк через Великобританию (Маттерли-Бейсин) и Финляндию (Итти – Кимиринг), чтобы принять участие на 20 этапах, которые хочет провести промоутер чемпионата мира. Однако эти два этапа зачем-то добавили и в календарь Чемпионата Европы ЕМХ250.
Таким образом, за несколько недель европейский чемпионат вырос с 11 до 13 этапов - рекорд для серии за более чем 15 лет. Созданный в 2007 году чемпионат Европы в классе ЕМХ250 достиг своего исторического рекорда в 2008 и 2009 годах, когда он проводился в 14 этапов. С тех пор в календаре никогда не было более 11 (2010, 2018 и 2024гг.).
После этих изменений мы решили связаться с некоторыми менеджерами команд, участвующих в указанном чемпионате, чтобы узнать их мнение о календаре 2025 года. В то время как некоторые не хотели публично говорить на эту тему — другие высказались. Это касается Шона Симпсона (Gabriel SS24 KTM), Андре Штумпфа (Cat Moto Bauerschmidt), Бруно Верхаге (VHR Yamaha), Стефана Дассе (Bud Racing Kawasaki), Пако Рико (Mequitec GasGas) и Петара Петрова (AIT Fantic Racig).
Поскольку два Гран-при Индонезии отменены, теперь придется сделать крюк через Великобританию (Маттерли-Бейсин) и Финляндию (Итти – Кимиринг), чтобы принять участие на 20 этапах, которые хочет провести промоутер чемпионата мира. Однако эти два этапа зачем-то добавили и в календарь Чемпионата Европы ЕМХ250.
Таким образом, за несколько недель европейский чемпионат вырос с 11 до 13 этапов - рекорд для серии за более чем 15 лет. Созданный в 2007 году чемпионат Европы в классе ЕМХ250 достиг своего исторического рекорда в 2008 и 2009 годах, когда он проводился в 14 этапов. С тех пор в календаре никогда не было более 11 (2010, 2018 и 2024гг.).
После этих изменений мы решили связаться с некоторыми менеджерами команд, участвующих в указанном чемпионате, чтобы узнать их мнение о календаре 2025 года. В то время как некоторые не хотели публично говорить на эту тему — другие высказались. Это касается Шона Симпсона (Gabriel SS24 KTM), Андре Штумпфа (Cat Moto Bauerschmidt), Бруно Верхаге (VHR Yamaha), Стефана Дассе (Bud Racing Kawasaki), Пако Рико (Mequitec GasGas) и Петара Петрова (AIT Fantic Racig).
Стефан Дассе – Bud Racing Kawasaki:
«Эти две дополнительные гонки представляют собой большую проблему, и мы не в состоянии проехать 13 гонок Чемпионата Европы ни с финансовой, ни с логистической точки зрения. Для меня чемпионат Европы должен состоять из 10 этапов, учитывая, что большую часть нашего бюджета составляют французские партнеры и что мы участвуем в чемпионате Франции. Календарь EMX250 2025 года начинался с 11 гонок, что, как мы уже думали, было слишком много. Когда Гран-при Индонезии был отменен - добавили Великобританию, а теперь еще и Финляндия! Я понимаю, что они заменяют Гран-при Индонезии, которое было отменено, но там должны были ехать только классы MX2 и MXGP. Кроме того, у нас уже запланировано проведение гонки в то же время, что и этап в Финляндии. Событие, в котором мы обязательно должны принять участие ради наших главных партнеров, — это открытие SX Tour во Франции! Когда мы участвовали в мировом чемпионате, мы проезжали 12 или 13 Гран-при за сезон. Затем количество Гран-при увеличилось, и мы сосредоточились на европейской серии и работе с молодежью. Если то же самое произойдет и «на Европе», то система пирамид EMX125, EMX250, а затем и MX2 вскоре придет к концу. Обидно, ведь все работает довольно хорошо.
Поэтому я не могу себе представить, что будет с небольшими командами и частными гонщиками, которые хотят участвовать на Чемпионате Европы. Он и так длинный, но все равно позволяет гонщикам со всех уголков Европы участвовать на этапах недалеко от дома и прилагать усилия для участия во всех этапах чемпионата, чтобы прогрессировать и выступать перед выходом на Чемпионат мира в классе MX2».
«Эти две дополнительные гонки представляют собой большую проблему, и мы не в состоянии проехать 13 гонок Чемпионата Европы ни с финансовой, ни с логистической точки зрения. Для меня чемпионат Европы должен состоять из 10 этапов, учитывая, что большую часть нашего бюджета составляют французские партнеры и что мы участвуем в чемпионате Франции. Календарь EMX250 2025 года начинался с 11 гонок, что, как мы уже думали, было слишком много. Когда Гран-при Индонезии был отменен - добавили Великобританию, а теперь еще и Финляндия! Я понимаю, что они заменяют Гран-при Индонезии, которое было отменено, но там должны были ехать только классы MX2 и MXGP. Кроме того, у нас уже запланировано проведение гонки в то же время, что и этап в Финляндии. Событие, в котором мы обязательно должны принять участие ради наших главных партнеров, — это открытие SX Tour во Франции! Когда мы участвовали в мировом чемпионате, мы проезжали 12 или 13 Гран-при за сезон. Затем количество Гран-при увеличилось, и мы сосредоточились на европейской серии и работе с молодежью. Если то же самое произойдет и «на Европе», то система пирамид EMX125, EMX250, а затем и MX2 вскоре придет к концу. Обидно, ведь все работает довольно хорошо.
Поэтому я не могу себе представить, что будет с небольшими командами и частными гонщиками, которые хотят участвовать на Чемпионате Европы. Он и так длинный, но все равно позволяет гонщикам со всех уголков Европы участвовать на этапах недалеко от дома и прилагать усилия для участия во всех этапах чемпионата, чтобы прогрессировать и выступать перед выходом на Чемпионат мира в классе MX2».
Андре Штумпф – Cat Moto Bauerschmidt:
«Добавление нового европейского этапа в классе ЕМХ250 в Финляндии за две недели до начала сезона явно не является для нас идеальным решением. Наш бюджет и график уже были окончательно утверждены, и теперь нам нужно найти дополнительные деньги, в то время как членам команды придется работать больше. Тем более, что поездка в Финляндию для большинства команд — это действительно далеко.
Тринадцать этапов — это слишком много для европейского календаря, особенно с такими гонками, как в Турции, которые требуют много времени и денег. Если разрыв в количестве мероприятий между Европой и Чемпионатом мира продолжит сокращаться, то в конечном итоге для команд будет более разумным выступать на Чемпионате мира, а не на Чемпионате Европы.
На мой взгляд, идеальным был бы чемпионат из 10 этапов. Это позволило бы небольшим структурам оставаться конкурентоспособными, а также участвовать в национальных чемпионатах наряду с европейскими».
«Добавление нового европейского этапа в классе ЕМХ250 в Финляндии за две недели до начала сезона явно не является для нас идеальным решением. Наш бюджет и график уже были окончательно утверждены, и теперь нам нужно найти дополнительные деньги, в то время как членам команды придется работать больше. Тем более, что поездка в Финляндию для большинства команд — это действительно далеко.
Тринадцать этапов — это слишком много для европейского календаря, особенно с такими гонками, как в Турции, которые требуют много времени и денег. Если разрыв в количестве мероприятий между Европой и Чемпионатом мира продолжит сокращаться, то в конечном итоге для команд будет более разумным выступать на Чемпионате мира, а не на Чемпионате Европы.
На мой взгляд, идеальным был бы чемпионат из 10 этапов. Это позволило бы небольшим структурам оставаться конкурентоспособными, а также участвовать в национальных чемпионатах наряду с европейскими».
Шон Симпсон – Габриэль SS24 KTM:
«Я пока не уверен, что буду делать с этим календарем, я все еще пытаюсь осмыслить эти дополнительные этапы. Для такой команды, как наша, имеющей поддержку завода и бюджет, это не конец света. Но я думаю, что им следует организовать максимум 10 или 11 этапов, максимум, по моему мнению, 12.
Это позволило бы частным и небольшим командам участвовать на всех этапах, а не пропускать 3 или 4 этапа из-за расходов. Мы, Габриэль SS24 KTM, готовим наших гонщиков к переходу в MX2 в составе официальной команды KTM, поэтому чем больше опыта они приобретут на разных трассах, тем лучше для них. Дополнительные мероприятия еще лучше подготовят их к переходу на Чемпионат мира MX2, который состоит из 20 этапов - вот почему для нашей команды, это не проблема. Но если вспомнить свое время, когда я участвовал в соревнованиях и ездил в автофургоне с родителями, то я говорю себе, что 13 этапов — это действительно много. Я думаю, гонщики предпочли бы, чтобы чемпионат был ограничен 10 этапами».
«Я пока не уверен, что буду делать с этим календарем, я все еще пытаюсь осмыслить эти дополнительные этапы. Для такой команды, как наша, имеющей поддержку завода и бюджет, это не конец света. Но я думаю, что им следует организовать максимум 10 или 11 этапов, максимум, по моему мнению, 12.
Это позволило бы частным и небольшим командам участвовать на всех этапах, а не пропускать 3 или 4 этапа из-за расходов. Мы, Габриэль SS24 KTM, готовим наших гонщиков к переходу в MX2 в составе официальной команды KTM, поэтому чем больше опыта они приобретут на разных трассах, тем лучше для них. Дополнительные мероприятия еще лучше подготовят их к переходу на Чемпионат мира MX2, который состоит из 20 этапов - вот почему для нашей команды, это не проблема. Но если вспомнить свое время, когда я участвовал в соревнованиях и ездил в автофургоне с родителями, то я говорю себе, что 13 этапов — это действительно много. Я думаю, гонщики предпочли бы, чтобы чемпионат был ограничен 10 этапами».
Европейский календарь, на мой взгляд, составлен довольно хорошо: Испания, Франция, Латвия, Швеция, Италия, Великобритания и т. д. Сочетание этапов позволяет гонщикам получить представление о том, что такое чемпионат мира MXGP, а также дает им опыт знакомства с новыми трассами, возможность путешествовать, они видят, как меняется рельеф трассы во время Гран-при, поскольку чем быстрее трасса, тем больше она отличается от региональных и даже национальных соревнований. Единственное темное пятно, которое я вижу в календаре – по моему мнению – это гонка в Турции. Это гонка, в которой обычно принимают участие только те гонщики, которые могут позволить себе отправить туда свои мотоциклы. Это чемпионат Европы, и поэтому, по моему мнению, нам следует оставаться в Европе. Когда мы говорим о чемпионате мира, я полностью согласен с тем, что нужно ездить на зарубежные мероприятия, будь то в Турцию, Индонезию, Аргентину или даже в Катар и США, как это было во времена моего участия в гонках».
Бруно Верхаге – VHR Yamaha:
«Я не согласен и отправил письмо Дэвиду Луонго. Лично я отказываюсь ехать в Финляндию. InfortМото Racing нужно остановиться. Мы не гоняемся за званием чемпиона мира!
Они исключили Индонезию, где гонялись только MXGP и MX2, так что я не понимаю, зачем они добавляют нам еще один этап в Финляндии. Это дополнительные 6000–7000 евро в бюджете, которые не были запланированы. Великобритания тоже не была в планах, и это кошмар. Вам нужен ATA Carnet, таможня — это хлопоты каждый раз, когда мы туда едем. Они добавили два этапа — честно говоря два плохих этапа. Такова реальность. Если это так, им следует засунуть руки в карманы и оплатить дорожные расходы гонщиков!
Я говорил со многими менеджерами команд, и все они со мной согласны. Мы уже едем в Швецию в августе, и они могли бы запланировать Финляндию сразу после нее, но нет. По крайней мере семь или восемь команд распались из-за финансовых проблем, а теперь они добавляют тринадцатый этап. У меня такое чувство, что люди, принимающие эти решения, даже не понимают, что происходит в реальном мире.
Все говорят, что у них финансовые трудности, но они добавляют еще одну гонку, которая стоит целое состояние. Лучше бы они добавили один этап в Италии. Это обойдется примерно в 1500 евро на дорожные расходы. Но Финляндия в пять раз дороже.
У команд есть установленный бюджет на определенное количество гонок. Теперь, внезапно, нам приходится звонить в Yamaha и говорить им, что у нас есть два дополнительных этапа, и нам нужно больше двигателей, больше деталей, больше бюджета — и все это в последнюю минуту».
«Я не согласен и отправил письмо Дэвиду Луонго. Лично я отказываюсь ехать в Финляндию. InfortМото Racing нужно остановиться. Мы не гоняемся за званием чемпиона мира!
Они исключили Индонезию, где гонялись только MXGP и MX2, так что я не понимаю, зачем они добавляют нам еще один этап в Финляндии. Это дополнительные 6000–7000 евро в бюджете, которые не были запланированы. Великобритания тоже не была в планах, и это кошмар. Вам нужен ATA Carnet, таможня — это хлопоты каждый раз, когда мы туда едем. Они добавили два этапа — честно говоря два плохих этапа. Такова реальность. Если это так, им следует засунуть руки в карманы и оплатить дорожные расходы гонщиков!
Я говорил со многими менеджерами команд, и все они со мной согласны. Мы уже едем в Швецию в августе, и они могли бы запланировать Финляндию сразу после нее, но нет. По крайней мере семь или восемь команд распались из-за финансовых проблем, а теперь они добавляют тринадцатый этап. У меня такое чувство, что люди, принимающие эти решения, даже не понимают, что происходит в реальном мире.
Все говорят, что у них финансовые трудности, но они добавляют еще одну гонку, которая стоит целое состояние. Лучше бы они добавили один этап в Италии. Это обойдется примерно в 1500 евро на дорожные расходы. Но Финляндия в пять раз дороже.
У команд есть установленный бюджет на определенное количество гонок. Теперь, внезапно, нам приходится звонить в Yamaha и говорить им, что у нас есть два дополнительных этапа, и нам нужно больше двигателей, больше деталей, больше бюджета — и все это в последнюю минуту».
Пако-Рико – Mequitec / RFME GasGas:
«Для меня уже стало неожиданностью, что дополнительное мероприятие было организовано в Великобритании, а теперь еще одно пройдет и в Финляндии. Для команд, соревнующихся в категориях MXGP и MX2, количество гонок осталось прежним, и для них это даже лучше, поскольку эти гонки стали более экономичными с новым календарем. Но если говорить о командах, соревнующихся в EMX250, то это очень важное изменение. Мы составили бюджет и заключили соглашение на основе первого календаря, в котором было на две гонки меньше. Изменить эти соглашения сейчас очень сложно, если не невозможно. Поэтому нам придется решить, пропустим ли мы определенные события в этом новом календаре. Это решение я приму позже, исходя из результатов, потому что, честно говоря, это уже не вписывается в наш бюджет.
Я думаю, что будет много частных команд, которые не смогут принять участие в полном чемпионате, и даже много команд, которые окажутся в такой же ситуации. Помню, несколько лет назад на важном совещании я уже упоминал, что переход на 10 этапов Чемпионата Европы, на мой взгляд, излишен. Но мне сказали, что цель и идея чемпионата Европы, по словам промоутера, заключались в том, чтобы позволить всем странам, принимающим чемпионат мира, воспользоваться преимуществами классов EMX125 и 250 для молодых гонщиков. Вот почему в европейском календаре сегодня так много гонок».
«Для меня уже стало неожиданностью, что дополнительное мероприятие было организовано в Великобритании, а теперь еще одно пройдет и в Финляндии. Для команд, соревнующихся в категориях MXGP и MX2, количество гонок осталось прежним, и для них это даже лучше, поскольку эти гонки стали более экономичными с новым календарем. Но если говорить о командах, соревнующихся в EMX250, то это очень важное изменение. Мы составили бюджет и заключили соглашение на основе первого календаря, в котором было на две гонки меньше. Изменить эти соглашения сейчас очень сложно, если не невозможно. Поэтому нам придется решить, пропустим ли мы определенные события в этом новом календаре. Это решение я приму позже, исходя из результатов, потому что, честно говоря, это уже не вписывается в наш бюджет.
Я думаю, что будет много частных команд, которые не смогут принять участие в полном чемпионате, и даже много команд, которые окажутся в такой же ситуации. Помню, несколько лет назад на важном совещании я уже упоминал, что переход на 10 этапов Чемпионата Европы, на мой взгляд, излишен. Но мне сказали, что цель и идея чемпионата Европы, по словам промоутера, заключались в том, чтобы позволить всем странам, принимающим чемпионат мира, воспользоваться преимуществами классов EMX125 и 250 для молодых гонщиков. Вот почему в европейском календаре сегодня так много гонок».