К началу национального чемпионата AMA Мотокросс 1991 года в классе 125сс, Kawasaki (не побеждала в этой серии с 1984 года, тогда Джефф Уорд завоевал титул) искала гонщика, способного победить, а Майк Кидровски по прозвищу «MX Kied», жаждал реванша за то, что его исключили из заводской команды Honda в конце сезона 1990 года. Майк выиграл национальный чемпионат в классе 125сс 1989 года для Honda и финишировал всего на одно очко позади Гая Купера из Suzuki в чемпионате 1990 года.
«Kawasaki наняла меня поняв, что я выиграю для них чемпионат», — сказал Майк. «Я чувствовал огромное давление, но они оказали мне стопроцентную поддержку и построили именно тот мотоцикл, который я хотел». Механиком Кидровски был Шейн Нэлли, Рик Эш занимался подвеской, а Джим Фелт собирал двигатели.
«MX Kied» не был самым быстрым гонщиком. Откровенно говоря, Митч Пэйтон называл его «тихоходом», но Майку он идеально подошёл, и Kawasaki значительно доработала серийную модель. Среди доработок двигателя были: модернизация коленвала для повышения давления в картере и заливка перепускных каналов эпоксидной смолой, что позволило полностью переделать их форму. Вес двигателя удалось снизить благодаря использованию магниевых крышек первичной и промежуточной обмоток, а также фрезерованию деталей сцепления и трансмиссии. Подвеска была «заводской» Kayaba и доработана фирмой «RickAsch» с акцентом на регулировку компрессии на высоких скоростях, как того требовал Майк.
В итоге Кидровски выиграл чемпионат 1991 года в классе 125сс, опередив Гая Купера на 16 очков, хотя Купер выиграл пять национальных этапов, а Кидровски — четыре (в Ред-Баде, Экстоне, Саутвике и Миллвилле). К слову, Майк на этом же мотоцикле, одержал победу вместе с Деймоном Брэдшо и Джеффом Стэнтоном на Мотокроссе Наций 1991 года в Валкенсваарде.
Заводские мотоциклы практически невозможно найти, потому что заводы обычно их уничтожают. Стоимость разработки, даже для серийных машин, может легко достигать шестизначных цифр. Стоимость этой машины оценивается в 50 000 долларов. Kawasaki подарила Майку Кедровски победный мотоцикл в качестве награды за хорошо проделанную работу. Он простоял многие годы в гостиной комнате Майка, пока его жена Ким не сделала ремонт в доме и не перенесла KX125 в гараж. Чтобы больше людей могли его увидеть, Майк одолжил его музею «Early Year’s of Motocross Museum» Тома Уайта.
Издалека мотоцикл Майка выглядит довольно похоже на серийную версию, но присмотритесь повнимательнее, и вы увидите полувафельные грипсы (в 1991 году были полностью заводскими), магниевое верхнее крепление амортизатора, крышки картера и траверсы из магния, подножки и выхлопную систему ручной работы, подвеску Kayaba Works, а на выходе тросика газа даже приварена скоба.
Издалека мотоцикл Майка выглядит довольно похоже на серийную версию, но присмотритесь повнимательнее, и вы увидите полувафельные грипсы (в 1991 году были полностью заводскими), магниевое верхнее крепление амортизатора, крышки картера и траверсы из магния, подножки и выхлопную систему ручной работы, подвеску Kayaba Works, а на выходе тросика газа даже приварена скоба.
