Поглощение австрийского производителя мотоциклов KTM индийской компанией Bajaj Auto обретает конкретные очертания. Оно также несет с собой глубокие перемены. В интервью телеканалу CNBC-TV18 генеральный директор Bajaj Раджив Баджадж объявил о радикальной программе сокращения расходов. Накладные расходы будут сокращены более чем на 50 процентов. Проще говоря, это означает, что «белые воротнички» - то есть административные, маркетинговые и отделы развития — должны быть готовы к сокращениям.
Развитие за за счет сокращения рабочей силы
По словам Баджаджа, из примерно 4000 сотрудников KTM в настоящее время 3000 работают в офисах и только 1000 — на производстве. Он назвал это соотношение «вызывающим недоумение». Он заявил о намерении «рационализировать» ситуацию. Его заявление о том, что в KTM слишком много «менеджеров, управляющих менеджерами», не оставляет сомнений. Индийское руководство намерено радикально перестроить структуру в Маттигхофене.
Но то, что Bajaj позиционирует как «повышение эффективности», скорее всего, просто означает сокращение рабочих мест для многих сотрудников. Особенно важно то, что особенно пострадали те области, в которых KTM десятилетиями наращивала свой инновационный потенциал — исследования, разработки и продуктовая стратегия.
Поглощение KTM было частью пакета мер по спасению компании на сумму 800 миллионов евро. Это произошло после того, как KTM столкнулась с финансовым кризисом в конце 2024 года. Сам Баджадж говорил о «трёх формах жадности», которые привели KTM к кризису: операционная жадность (перепроизводство), стратегическая жадность (отвлечение внимания на электро-проекты E-Bike) и управленческая жадность (отсутствие контроля и прозрачности).
Хотя этот анализ звучит совершенно обоснованным, возникает вопрос: не подорвут ли объявленные меры жесткой экономии именно этот инновационный потенциал, который изначально и сделал KTM столь сильной?
Европейская промышленность под давлением
Другое заявление Баджаджа ещё серьёзнее. Всего несколько недель назад он провокационно заявил: «Европейское производство умерло». Эта позиция показательна и объясняет, почему Баджадж всё больше переносит производство в Индию. Хотя он намерен сохранить производство в Австрии, в долгосрочной перспективе должно быть ясно: давление со стороны издержек важнее лояльности к месту.
Ирония судьбы: KTM добился известности, обещая воплощать европейский инженерный дух и страсть к гонкам. Под контролем Bajaj бренд грозит превратиться в проект по повышению эффективности в рамках глобальной корпоративной структуры.
Новое руководство – старые проблемы?
Хотя в Bajaj уже сформирована новая команда руководителей, состоящая из нового финансового директора, директора по персоналу и нескольких опытных сотрудников, это также кажется скорее временным решением. Тон Индии ясен: меньше эмоций, больше расчёта.
Тот факт, что KTM India в настоящее время вырос на 70%, по данным Баджаджа, отражает общую картину. Акцент всё больше смещается из Европы. Теперь компания ориентируется на производство с низкой себестоимостью и массовые рынки. Даже высокие пошлины в США в размере 50% «в основном поглощаются», по словам Баджаджа. Это свидетельствует о том, насколько сильно KTM будет полагаться на индийскую цепочку поставок с низкой себестоимостью в будущем.
Между рационализацией и потерей идентичности
То, что начинается как попытка спасения, в долгосрочной перспективе может обернуться для KTM кризисом идентичности. Bajaj хочет сократить расходы, уменьшить бюрократию и повысить прибыльность компании — всё это понятные цели. Но цена может быть высокой: потеря опыта, мотивации и узнаваемости бренда.
Как сказал Раджив Баджадж: «KTM нужно меньше менеджеров и больше людей для производства мотоциклов». Вопрос лишь в том: кто в будущем воплотит в жизнь идеи, когда-то сделавшие KTM уникальным брендом?
Развитие за за счет сокращения рабочей силы
По словам Баджаджа, из примерно 4000 сотрудников KTM в настоящее время 3000 работают в офисах и только 1000 — на производстве. Он назвал это соотношение «вызывающим недоумение». Он заявил о намерении «рационализировать» ситуацию. Его заявление о том, что в KTM слишком много «менеджеров, управляющих менеджерами», не оставляет сомнений. Индийское руководство намерено радикально перестроить структуру в Маттигхофене.
Но то, что Bajaj позиционирует как «повышение эффективности», скорее всего, просто означает сокращение рабочих мест для многих сотрудников. Особенно важно то, что особенно пострадали те области, в которых KTM десятилетиями наращивала свой инновационный потенциал — исследования, разработки и продуктовая стратегия.
Поглощение KTM было частью пакета мер по спасению компании на сумму 800 миллионов евро. Это произошло после того, как KTM столкнулась с финансовым кризисом в конце 2024 года. Сам Баджадж говорил о «трёх формах жадности», которые привели KTM к кризису: операционная жадность (перепроизводство), стратегическая жадность (отвлечение внимания на электро-проекты E-Bike) и управленческая жадность (отсутствие контроля и прозрачности).
Хотя этот анализ звучит совершенно обоснованным, возникает вопрос: не подорвут ли объявленные меры жесткой экономии именно этот инновационный потенциал, который изначально и сделал KTM столь сильной?
Европейская промышленность под давлением
Другое заявление Баджаджа ещё серьёзнее. Всего несколько недель назад он провокационно заявил: «Европейское производство умерло». Эта позиция показательна и объясняет, почему Баджадж всё больше переносит производство в Индию. Хотя он намерен сохранить производство в Австрии, в долгосрочной перспективе должно быть ясно: давление со стороны издержек важнее лояльности к месту.
Ирония судьбы: KTM добился известности, обещая воплощать европейский инженерный дух и страсть к гонкам. Под контролем Bajaj бренд грозит превратиться в проект по повышению эффективности в рамках глобальной корпоративной структуры.
Новое руководство – старые проблемы?
Хотя в Bajaj уже сформирована новая команда руководителей, состоящая из нового финансового директора, директора по персоналу и нескольких опытных сотрудников, это также кажется скорее временным решением. Тон Индии ясен: меньше эмоций, больше расчёта.
Тот факт, что KTM India в настоящее время вырос на 70%, по данным Баджаджа, отражает общую картину. Акцент всё больше смещается из Европы. Теперь компания ориентируется на производство с низкой себестоимостью и массовые рынки. Даже высокие пошлины в США в размере 50% «в основном поглощаются», по словам Баджаджа. Это свидетельствует о том, насколько сильно KTM будет полагаться на индийскую цепочку поставок с низкой себестоимостью в будущем.
Между рационализацией и потерей идентичности
То, что начинается как попытка спасения, в долгосрочной перспективе может обернуться для KTM кризисом идентичности. Bajaj хочет сократить расходы, уменьшить бюрократию и повысить прибыльность компании — всё это понятные цели. Но цена может быть высокой: потеря опыта, мотивации и узнаваемости бренда.
Как сказал Раджив Баджадж: «KTM нужно меньше менеджеров и больше людей для производства мотоциклов». Вопрос лишь в том: кто в будущем воплотит в жизнь идеи, когда-то сделавшие KTM уникальным брендом?