Подлинная история о CZ 125MX 1992 года

Чехословацкая марка CZ (Ceske Zavodny) когда-то была ведущей в мотокроссе. В конце 1960-х и начале 1970-х годов за завод выступало много легендарных гонщиков. На мотоциклах CZ были выиграны 13 чемпионатов мира по мотокроссу и именно двухтактные чехословацкие машины, вытеснили из спорта большие четырехтактные одноцилиндровые модели. Но к концу 1970-х годов завод переживал трудные времена — что неудивительно для стран Восточного блока находящихся за «железным занавесом».

Последняя отчаянная попытка CZ вернуть себе позиции на американском рынке, который был для них столь прибыльным в начале 1970-х годов, обернулась полным провалом с выпуском модели CZ 125MX в 1992 году

Модель «Falta Replica» 1976 года стала их последней серьезной попыткой продать конкурентоспособный мотоцикл для мотокросса в Америке. Да, они возродили модель 1976 года 13 лет спустя, переименовав ее в CZ 400 1989 года. Она получила лишь незначительные изменения по сравнению с оригиналом 1976 года и невероятно низкую розничную цену в 1900 долларов. Но за эти 1900 долларов люди покупали винтажный CZ, который ничего не мог предложить престижному американскому рынку, давно отказавшемуся от мотоциклов с воздушным охлаждением. CZ снова исчезла в 1989 году, чтобы вновь появиться в США в последний раз в 1992 году — на этот раз с моделью CZ 125MX. Мы осмелимся предположить, что никто в Америке её не помнит, и, кроме нескольких фанатиков CZ, никто никогда не выкладывал за неё 3000 долларов.

Этот тест взят из ноябрьского номера журнала MXA за 1991 год. Тогда тест-пилоты говорили, что поездка на CZ 125MX 1992 года — это уникальный опыт, но только потому, что они соглашались прокатиться на нем лишь один раз

Джоди Вайзель (главный редактор Motocross Action): «У меня сложились хорошие отношения с командой CZ, и я всегда заезжал к ним в боксы, когда освещал Гран-при. Они плохо говорили по-английски, а я не говорил по-чешски, но всегда приезжал с подарками — футболками MXA и кучей необходимых вещей, которые им было трудно достать, например, новыми кроссовыми перчатками и носками для мотокросса. Я постоянно пытался уговорить их разрешить мне протестировать заводской CZ 250, но руководитель команды отгонял меня, когда понимал, что я задумал. Тогда я и не подозревал, что несколько лет спустя они уступят и пришлют на тест в MXA CZ125 MX 1992 года с водяным охлаждением. Могу только предположить, что все эти наклейки Motocross Action, которые я им подарил, пробудили их память».

Бумажный воздушный фильтр

«В целом, качество сборки CZ125MX 1992 года было примитивным. Пластик, сварка, инженерные решения и детализация были каменным веком по сравнению с Suzuki RM125 1992 года. Единственным новаторским и современным элементом CZ 125MX был двигатель. Литье было первоклассным, двигатель имел мощностной клапан, лепестковый клапан на впуске и два хорошо сделанных алюминиевых радиатора, но это противоречие с остальной частью мотоцикла было поразительным».

Литье на 125MX было первоклассным. Двигатель также был очень современен благодаря системе впуска с лепестковым клапаном. Обратите внимание на сварной стальной кикстартер

«Система впуска с лепестковым клапаном была испорчена огромным 36-миллиметровым карбюратором Jikov (пришлось запаять и заново просверлить главный жиклер, чтобы мотоцикл заработал под жарким калифорнийским солнцем). К счастью, на мотоциклах, которые шли на экспорт, устанавливали 32-миллиметровый карбюратор Mikuni. Сняв седло, вы сразу же попадали в объектив бумажного воздушного фильтра 1960-х годов».

Топливный кран торчал через отверстие в кожухе радиатора. Вы могли удариться о него коленом и перекрыть подачу топлива

«Бензобак был немного толстоват, но выглядел неплохо, пока не обнаруживалось, что у него два топливных крана. По одному с каждой стороны бака, и правый так сильно выступал из-под кожуха радиатора, что нога могла задеть его и перекрыть подачу топлива. Впрочем, это не имело большого значения, потому что оба крана протекали».

О чём они вообще думали? Траверсы охватывали перья вилки и были отлиты из цельного куска. Даже были отлиты крепления для переднего номерного знака

«Дальше стало всё еще более странно. Верхняя и нижняя траверсы были отлиты из цельного куска. Вы надевали траверсы на рулевую трубу, и рулевая колонка проходила сквозь них, удерживая их на месте. Кроме того, на верхней и нижней траверсах было пять литых выступов. Для чего они были нужны? Они удерживали передний номерной знак. Маятник выглядел как алюминиевая копия HondaHRC, но был стальным. На самом деле, большинство деталей, которые были алюминиевыми на японских мотоциклах 1992 года, были сделаны из стали на CZ 125MX — и это включало в себя тягу амортизатора, корпус амортизатора, маятник, резервуар амортизатора, рычаг переключения передач и кикстартер».

Обработка массивного литого заднего тормозного суппорта выглядит так, будто её выполняли ножовкой. Стальной маятник выглядел как алюминиевый маятник на Honda HRC из-за сварного шва посередине

«Передняя вилка выглядела как Marzocchi середины 1970-х, но это была чехословацкая копия. При нажатии на нее вверх и вниз можно было услышать, как пружина трется о внутреннюю поверхность перьев. Задний амортизатор работал хуже: при нажатии вниз демпфирование отбоя было настолько сильным, что он оставался в сжатом положении 15 секунд, прежде чем вернуться в исходное положение. Также мотоцикл оснащался регулируемым углом поворота руля, но регулировка осуществлялась только от почти полного отсутствия поворота до полного отсутствия поворота. Мотоцикл оснащался чешскими шинами Barum Sandy/Muddy/Cross с таким количеством шипов на квадратный дюйм, что слабый двигатель не мог нормально раскрутить заднее колесо. В целом он был медленным. Мы считаем, что с этим двигателем, несмотря на всю визуальную привлекательность, даже в 1978 году было бы трудно выиграть гонку в классе 125сс».

Главный тормозной цилиндр заднего тормоза был неплохой деталью, но, если вы думаете, что резиновый шланг идет к выносному резервуару, вы ошибаетесь. Резиновый шланг и был резервуаром для тормозной жидкости

«Легко сказать, что CZ125MX 1992 года был плохим мотоциклом, потому что он был гораздо хуже, чем просто «плохим». В этом можно было бы обвинить руководителей, управлявших заводом, или то, что его производили дёшево для клиентов за «железным занавесом». Но к моменту выпуска CZ 125MX 1992 года «железный занавес» и Берлинская стена рухнули, и CZ был вынужден попытаться продавать свою продукцию капиталистам».

30 лет назад я участвовал в гонке на CZ 125MX, но всем говорил, что это не совсем гонка, потому что мотоцикл был таким медленным и тяжелым, что «ты наблюдал, как группа отрывается, а потом ждал, когда они тебя снова догонят

«Модель CZ 125MX 1992 года была почти полностью изготовлена в Чехословакии, за исключением колесных дисков, которые поставлялись компанией MZ из Восточной Германии, но полностью разработаны были также в Чехословакии. По всей видимости, чехи собрали этот мотоцикл, ни разу не взглянув внимательно на японский кроссовый мотоцикл 1992 года».

Ну, а последним триумфом для CZ 125MX на американской земле стала победа Гэри Джонса в классе 250 Pro на CZ World Championship 1981 года в Саддлбэк-Парке на мотоцикле с воздушным охлаждением 1978 года выпуска.

Роман Мишенёв

2025-12-30 00:02 Статьи