Переезд, сокращение рабочих мест, прекращение программ в своих конкурентных сегментах. Группа Pierer Mobility AG, утверждает, что 2024 год будет трудным в финансовом отношении. Этого достаточно, чтобы объяснить недавние реорганизации внутри компании, и особенно изменения в официальных программах чемпионатов MotoGP, MXGP и AMA. Девиз: сокращайте затраты, чтобы выдержать надвигающуюся волну.
В быстро меняющемся контексте мобильности в Европе и Японии некоторые производители мотоциклов процветают, в то время как другие сталкиваются с трудностями. Pierer Mobility AG, материнская компания KTM, Husqvarna, GasGas (и MV Agusta), выпустила информационный бюллетень об «общем дефиците продаж в 2024 году. Австрийская компания ожидает, что такие плохие показатели сохранятся на протяжении всего года.
В быстро меняющемся контексте мобильности в Европе и Японии некоторые производители мотоциклов процветают, в то время как другие сталкиваются с трудностями. Pierer Mobility AG, материнская компания KTM, Husqvarna, GasGas (и MV Agusta), выпустила информационный бюллетень об «общем дефиците продаж в 2024 году. Австрийская компания ожидает, что такие плохие показатели сохранятся на протяжении всего года.
В 2023 году группа KTM сделала крупнейшую инвестицию в своей истории, построив новую штаб-квартиру KTM в Северной Америке в Мурриете, Калифорния, стоимостью 53 миллиона долларов
Несмотря на то, что Pierer Mobility AG три года подряд добилась беспрецедентного успеха и, следовательно, в период Covid-19 и далее, продажи мотоциклов на европейском и американском рынках значительно замедлились. Материнская компания ожидает снижения общего объема продаж в сегментах мотоциклов и велосипедов на 10-15% в 2024 году. В результате Pierer Mobility AG была вынуждена сократить рабочую силу и инвестиции после нескольких лет непрерывного роста.
«Руководящий комитет ожидает падения оборота на 10–15% в сегментах мотоциклов и велосипедов в связи с текущими событиями на рынке», — уточняется в пресс-релизе группы. «В сегменте мотоциклов руководство предполагает, что экономия затрат, введенная в текущем финансовом году, сможет компенсировать последствия снижения доходов до такой степени, что может быть получена EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов), сбалансированная до слегка положительной».
В период с 2022 по 2023 финансовый год прибыль группы до вычета процентов и налогов упала на -32% (с 235 миллионов евро в 2022 году до 160 миллионов евро в 2023 году). Группа показывает регрессивную чистую прибыль в размере -55% за тот же период, а также экспоненциальный рост долга. Тем не менее, Pierer Mobility AG сообщает, что в 2023 году было продано 381 555 мотоциклов (+1,6% по сравнению с 2022 годом) и 157 358 велосипедов (+33%), но в 2024 финансовом году эти цифры неизбежно будут ниже.
«Благодаря росту товарооборота за последние десять лет количество сотрудников мотоциклетного дочернего предприятия KTM AG увеличилось более чем вдвое. Учитывая такое развитие событий и ситуацию на рынке, численность сотрудников пришлось скорректировать», — уточняется в пресс-релизе группы.«Такое сокращение рабочей силы после многих лет увеличения количества должностей болезненно, но необходимо для поддержания и обеспечения конкурентоспособности компании. Отметим, что недавно сменился финансовый директор группы».
Ситуацию, с которой столкнулась группа КТМ, объясняют несколько факторов. «Затраты на производство мотоциклов в Европе выросли из-за договорных соглашений о высокой заработной плате и увеличения затрат, связанных с регулированием и бюрократией, что снижает конкурентоспособность. Таким образом, объемы производства в Маттигхофене значительно сокращаются. В то же время компания пересматривает управление затратами в рамках группы.
Также Pierer Mobility AG заявляет, что высокие процентные ставки в Соединенных Штатах делают кредиты все более дорогими, что влияет на спрос. В Европе ситуацию также усложняют нестабильность рынка и постоянно растущие издержки производства, отсюда и необходимость сокращения производства. Кроме того, новые мотоциклы, поступающие в дилерские центры, уже не продаются так быстро, как в прошлые годы, что требует значительных инвестиций в переполненные мотосалоны. Чтобы поддержать свою дистрибьюторскую сеть, Pierer Mobility AG объявила о более длительных условиях оплаты и увеличении скидок. Однако это приведет к дальнейшему снижению общей прибыли в конце 2024 финансового года.
Перенос производства за пределы Австрии
Pierer Mobility AG также упоминает о планах по дальнейшему переносу производства за пределы Австрии в соответствии с объявлениями, сделанными в четвертом квартале 2023 года.
«В то время как отрасль субподряда в Европе становится все более ненадежной, группа Pierer Mobility пользуется благоприятными экономическими условиями в регионах для обеспечения своей конкурентоспособности. Там создается эффективная, качественная субподрядная индустрия», - уточняется в пресс-релизе группы.
Под «регионами» подразумеваются китайская и индийская промышленность - CFMoto (Китай) и Bajaj (Индия), с которыми завод КТМ уже сотрудничает. Эти регионы предлагают более низкие издержки производства, и миграция производства в эти страны уже идет полным ходом.
Велосипеды
По данным группы, велосипедный сегмент также сильно пострадает. Совет директоров Pierer Mobility AG ожидает снижения прибыли до вычета процентов и налогов примерно на 110–130 миллионов евро.
«Во время пандемии коронавируса спрос на велосипеды быстро увеличился, что привело к перегрузке рынка и сбоям во всей цепочке поставок», - уточняется в пресс-релизе группы. «В результате наши собственные запасы, а также запасы наших поставщиков и реселлеров достигли рекордного уровня. Сокращение этих запасов до нормального уровня продолжается, при этом на отпускные цены оказывается огромное давление. Из-за описанных выше событий чрезвычайная потребность в амортизации и реструктуризации в 2024 году приведет к значительно отрицательному результату в велосипедном секторе. Переориентация велосипедного сегмента, начатая в 2023 финансовом году и ориентированная на сегмент высокого класса, будет систематически осуществляться и завершится в 2024 году».
В заключение отметим, что группа KTM вносит коррективы в соответствие с экономическим климатом своих рынков, и эти корректировки также имеют последствия в масштабах чемпионата мира по мотокроссу MXGP и AMA, с реструктуризацией команд и увольнением определенного персонала: меньше гонщиков, слияние команд и, среди прочего, ликвидация программ Factory GasGas как в MotoGP, так и в MXGP.
«В то время как отрасль субподряда в Европе становится все более ненадежной, группа Pierer Mobility пользуется благоприятными экономическими условиями в регионах для обеспечения своей конкурентоспособности. Там создается эффективная, качественная субподрядная индустрия», - уточняется в пресс-релизе группы.
Под «регионами» подразумеваются китайская и индийская промышленность - CFMoto (Китай) и Bajaj (Индия), с которыми завод КТМ уже сотрудничает. Эти регионы предлагают более низкие издержки производства, и миграция производства в эти страны уже идет полным ходом.
Велосипеды
По данным группы, велосипедный сегмент также сильно пострадает. Совет директоров Pierer Mobility AG ожидает снижения прибыли до вычета процентов и налогов примерно на 110–130 миллионов евро.
«Во время пандемии коронавируса спрос на велосипеды быстро увеличился, что привело к перегрузке рынка и сбоям во всей цепочке поставок», - уточняется в пресс-релизе группы. «В результате наши собственные запасы, а также запасы наших поставщиков и реселлеров достигли рекордного уровня. Сокращение этих запасов до нормального уровня продолжается, при этом на отпускные цены оказывается огромное давление. Из-за описанных выше событий чрезвычайная потребность в амортизации и реструктуризации в 2024 году приведет к значительно отрицательному результату в велосипедном секторе. Переориентация велосипедного сегмента, начатая в 2023 финансовом году и ориентированная на сегмент высокого класса, будет систематически осуществляться и завершится в 2024 году».
В заключение отметим, что группа KTM вносит коррективы в соответствие с экономическим климатом своих рынков, и эти корректировки также имеют последствия в масштабах чемпионата мира по мотокроссу MXGP и AMA, с реструктуризацией команд и увольнением определенного персонала: меньше гонщиков, слияние команд и, среди прочего, ликвидация программ Factory GasGas как в MotoGP, так и в MXGP.