Дело о банкротстве австрийского производителя мотоциклов KTM потрясло мир мотоспорта. Когда-то бренд был флагманом инноваций и технологий, но теперь у него большие проблемы. Резкий спад подчеркивает бесхозяйственность, рискованные финансовые решения мажоритарного акционера Стефана Пирера.
КТМ и финансовые проблемы
Финансовые проблемы KTM уже давно были заметны, но предупредительные ситуации, очевидно, игнорировались. После падения продаж на 27% в первой половине 2024 года компания сообщила об операционном убытке в размере 195 миллионов евро. В то же время чистый долг вырос до 1,5 млрд евро, что является значительным увеличением с 300 млн евро в 2022 году.
Этот финансовый крах также является результатом сомнительных решений. Особые споры вызвала выплата дивидендов в размере 11,25 млн евро за 2020 финансовый год, которые были выплачены в 2021 году — даже несмотря на то, что KTM получила государственные субсидии на сумму 11 млн евро. Эти средства на самом деле были предназначены для обеспечения рабочих мест во время пандемии коронавируса. Вместо этого субсидия пошла на выплачены дивидендов акционерам, а руководителям — бонусов.
План реструктуризации
План реструктуризации в настоящее время обсуждается с кредиторами. В течение 90 дней должно стать ясно, может ли план быть одобрен. Всего задействовано 3623 сотрудника. У кредиторов теперь есть время до 16 января, чтобы зарегистрировать свои требования.
Причины финансовых проблем включают увеличение затрат на размещение и рецессию. Медленное потребление и падение спроса привели к чрезвычайно высокому уровню запасов, составляющему примерно один миллиард евро. Парк двигателей на данный момент составляет около 130 000 единиц, и это безумно большая цифра. Поэтому в январе и феврале 2025 года будет остановка производства. После этого производство будет осуществляться в одну смену.
Будущее KTM как производителя мотоциклов должно проясниться в конце февраля. По данным сайта австрийской общественной телекомпании ORF, правительство раскритиковало политику Стефана Пирера.
Роль Стефана Пирера: причина кризиса?
Итак, в центре критики находится Стефан Пирер, владелец контрольного пакета акций и генеральный директор материнской компании Pierer Industrie AG. Помимо своей работы в KTM и Pierer Mobility, он занимает руководящие должности в четырех публичных компаниях и является управляющим директором еще одиннадцати компаний. Пирер также входит в состав двух наблюдательных советов и является президентом Промышленной ассоциации (IV) Верхней Австрии. Он сочетает свои обширные задачи с сильным общественным присутствием, где он часто занимает политическую позицию с четкими мнениями.
Сам Пирер называет KTM «делом своей жизни». Но его решения, возможно, внесли значительный вклад в сам кризис. Весной 2024 года он курировал распределение дивидендов на сумму 17 миллионов евро, хотя в то время у KTM уже были огромные долги.
Субсидии на борьбу с COVID-19 в размере 11 миллионов евро, которые составили пятую часть прибыли в 2020 году, также подверглись критике. Вместо того, чтобы вкладывать эти средства в стабильность компании, выплачивались бонусы и дивиденды. В то же время многим производственным рабочим пришлось уйти на сокращенную по времени работу.
Грядет ли поглощение?
Финансовые трудности также вовлекают в игру индийского производителя мотоциклов – компанию Bajaj Auto. Она является не только крупным миноритарным владельцем, но и партнером совместного предприятия Pierer Bajaj AG. Переговоры о возможном спасении индийцами группы КТМ в настоящее время зашли в тупик. Эксперты предполагают, что индийская компания могла бы использовать эту ситуацию, чтобы полностью захватить KTM и вытеснить Пирера из управления.
Поглощение Bajaj могло бы стать поворотным моментом для KTM, но это также могло бы принести столь необходимую стабильность, которой не хватало компании под руководством Пирера.
Последствия для сотрудников и экономики
Банкротство стало тяжелым ударом для почти 3700 сотрудников KTM. Зарплату за ноябрь и рождественскую премию компания не выплатила. Она также объявила о приостановке производства на январь и февраль 2025 года, указав на возможные увольнения.
Коллапс также имеет далеко идущие последствия для австрийской экономики. KTM — это не только традиционный бренд, но и крупный работодатель и налогоплательщик. Банкротство также грозит утащить в пропасть материнскую компанию Pierer Industrie AG. Инвесторы обеспокоены 247,5 миллионами евро в облигациях и кредитах, которые пострадали от кризиса.
Государственные деньги и частная прибыль
Банкротство КТМ — это не только деловая драма, но и политические дебаты. Тот факт, что налоги сделали возможными выплаты дивидендов и бонусов, вызывает серьезную критику. Пирер, которого считают сторонником консервативной Австрийской народной партии (ÖVP), подозревается в использовании государственной помощи в неправомерных целях.
Субсидии из-за COVID-19 были предназначены для защиты рабочих мест, но они использовались для вознаграждения акционеров, игнорируя при этом долгосрочную стабильность компании.
Случай с КТМ показывает опасности, которые могут возникнуть из-за краткосрочного получения прибыли и плохого корпоративного управления. Это подчеркивает необходимость более строгого контроля при предоставлении государственных субсидий и важность устойчивой финансовой стратегии.
Будь то Стефан Пирер, Bajaj или австрийское правительство – решения ближайших месяцев определят не только будущее KTM, но и наследие бренда, который когда-то символизировал инновации и качество.
Ясно одно: если у KTM есть будущее, возобновление производства будет главным приоритетом. Основное внимание уделяется восстановлению бренда, и это будет иметь решающее значение для того, откроет ли KTM новую эру или исчезнет со сцены навсегда.
КТМ и финансовые проблемы
Финансовые проблемы KTM уже давно были заметны, но предупредительные ситуации, очевидно, игнорировались. После падения продаж на 27% в первой половине 2024 года компания сообщила об операционном убытке в размере 195 миллионов евро. В то же время чистый долг вырос до 1,5 млрд евро, что является значительным увеличением с 300 млн евро в 2022 году.
Этот финансовый крах также является результатом сомнительных решений. Особые споры вызвала выплата дивидендов в размере 11,25 млн евро за 2020 финансовый год, которые были выплачены в 2021 году — даже несмотря на то, что KTM получила государственные субсидии на сумму 11 млн евро. Эти средства на самом деле были предназначены для обеспечения рабочих мест во время пандемии коронавируса. Вместо этого субсидия пошла на выплачены дивидендов акционерам, а руководителям — бонусов.
План реструктуризации
План реструктуризации в настоящее время обсуждается с кредиторами. В течение 90 дней должно стать ясно, может ли план быть одобрен. Всего задействовано 3623 сотрудника. У кредиторов теперь есть время до 16 января, чтобы зарегистрировать свои требования.
Причины финансовых проблем включают увеличение затрат на размещение и рецессию. Медленное потребление и падение спроса привели к чрезвычайно высокому уровню запасов, составляющему примерно один миллиард евро. Парк двигателей на данный момент составляет около 130 000 единиц, и это безумно большая цифра. Поэтому в январе и феврале 2025 года будет остановка производства. После этого производство будет осуществляться в одну смену.
Будущее KTM как производителя мотоциклов должно проясниться в конце февраля. По данным сайта австрийской общественной телекомпании ORF, правительство раскритиковало политику Стефана Пирера.
Роль Стефана Пирера: причина кризиса?
Итак, в центре критики находится Стефан Пирер, владелец контрольного пакета акций и генеральный директор материнской компании Pierer Industrie AG. Помимо своей работы в KTM и Pierer Mobility, он занимает руководящие должности в четырех публичных компаниях и является управляющим директором еще одиннадцати компаний. Пирер также входит в состав двух наблюдательных советов и является президентом Промышленной ассоциации (IV) Верхней Австрии. Он сочетает свои обширные задачи с сильным общественным присутствием, где он часто занимает политическую позицию с четкими мнениями.
Сам Пирер называет KTM «делом своей жизни». Но его решения, возможно, внесли значительный вклад в сам кризис. Весной 2024 года он курировал распределение дивидендов на сумму 17 миллионов евро, хотя в то время у KTM уже были огромные долги.
Субсидии на борьбу с COVID-19 в размере 11 миллионов евро, которые составили пятую часть прибыли в 2020 году, также подверглись критике. Вместо того, чтобы вкладывать эти средства в стабильность компании, выплачивались бонусы и дивиденды. В то же время многим производственным рабочим пришлось уйти на сокращенную по времени работу.
Грядет ли поглощение?
Финансовые трудности также вовлекают в игру индийского производителя мотоциклов – компанию Bajaj Auto. Она является не только крупным миноритарным владельцем, но и партнером совместного предприятия Pierer Bajaj AG. Переговоры о возможном спасении индийцами группы КТМ в настоящее время зашли в тупик. Эксперты предполагают, что индийская компания могла бы использовать эту ситуацию, чтобы полностью захватить KTM и вытеснить Пирера из управления.
Поглощение Bajaj могло бы стать поворотным моментом для KTM, но это также могло бы принести столь необходимую стабильность, которой не хватало компании под руководством Пирера.
Последствия для сотрудников и экономики
Банкротство стало тяжелым ударом для почти 3700 сотрудников KTM. Зарплату за ноябрь и рождественскую премию компания не выплатила. Она также объявила о приостановке производства на январь и февраль 2025 года, указав на возможные увольнения.
Коллапс также имеет далеко идущие последствия для австрийской экономики. KTM — это не только традиционный бренд, но и крупный работодатель и налогоплательщик. Банкротство также грозит утащить в пропасть материнскую компанию Pierer Industrie AG. Инвесторы обеспокоены 247,5 миллионами евро в облигациях и кредитах, которые пострадали от кризиса.
Государственные деньги и частная прибыль
Банкротство КТМ — это не только деловая драма, но и политические дебаты. Тот факт, что налоги сделали возможными выплаты дивидендов и бонусов, вызывает серьезную критику. Пирер, которого считают сторонником консервативной Австрийской народной партии (ÖVP), подозревается в использовании государственной помощи в неправомерных целях.
Субсидии из-за COVID-19 были предназначены для защиты рабочих мест, но они использовались для вознаграждения акционеров, игнорируя при этом долгосрочную стабильность компании.
Случай с КТМ показывает опасности, которые могут возникнуть из-за краткосрочного получения прибыли и плохого корпоративного управления. Это подчеркивает необходимость более строгого контроля при предоставлении государственных субсидий и важность устойчивой финансовой стратегии.
Будь то Стефан Пирер, Bajaj или австрийское правительство – решения ближайших месяцев определят не только будущее KTM, но и наследие бренда, который когда-то символизировал инновации и качество.
Ясно одно: если у KTM есть будущее, возобновление производства будет главным приоритетом. Основное внимание уделяется восстановлению бренда, и это будет иметь решающее значение для того, откроет ли KTM новую эру или исчезнет со сцены навсегда.