Райан Хьюз критикует тройной прыжок: «Могли погибнуть два человека»

Когда Райан Хьюз говорит о суперкроссе, стоит прислушаться. Он профессионально выступал в гонках с начала 90-х и до 2005 года. Известен своим неустанным трудолюбием и агрессивным стилем на трассе, что делало его одним из самых сложных соперников. Как никто другой, Райан хорошо понимает динамику гонки, решения, принимаемые за доли секунды перед прыжком, и последствия, когда что-то идет не так. Именно поэтому его слова имеют вес. Критика Хьюза направлена ​​конкретно на один из самых зрелищных элементов суперкросса: тройной прыжок.

Секунды, которые меняют всё

Хьюз описывает типичную ситуацию в гонках – и в этом-то и заключается проблема. Гонщик впереди немного теряет скорость и в последнюю секунду он решает сделать двойной прыжок вместо запланированного тройного. Гонщик позади этого не видит – он приближается на высокой скорости, совершает опасный маневр и, в худшем случае, приземляется прямо на гонщика впереди.

Для Хьюза это не теоретический мысленный эксперимент, а реальная опасность. В качестве примера он приводит инцидент между Малкольмом Стюартом и Джастином Барша — сцену, которая, по его мнению, едва избежала летального исхода. Его резкое заявление о том, что «могли погибнуть два человека», демонстрирует, насколько серьезно он относится к этой проблеме. Речь идет не о незначительных травмах. Речь идет о высокоскоростных столкновениях в воздухе — без возможности спасения.

Ключевой момент заключается в том, что в таких ситуациях нет явного виновника. Оба гонщика действуют правильно со своей точки зрения. И именно поэтому Хьюз видит проблему не в гонщике, а в конструкции трассы.

Почему, с его точки зрения, «тройки» устарели

«Тройные прыжки имеют историческое происхождение», - объясняет Хьюз. «Во времена, когда я выступал на 125-кубовом мотоцикле, определенные комбинации приходилось технически проектировать, чтобы они вообще были пригодны для езды. Сегодня у 250-кубовых и 450-кубовых мотоциклов совершенно другой запас мощности. Первоначальное назначение такого трамплина давно устарело».

Его предложение на первый взгляд кажется простым: более длинные трамплины типа «стол» или так называемые «банановые» трамплины с просторной зоной приземления. Большие трамплины означают много времени в воздухе, эффектный вид, но с большим запасом безопасности. Если гонщику приходится прервать прыжок, он не становится автоматически препятствием на потенциально смертельной траектории.

Слишком быстро, слишком скользко, слишком рискованно?

Однако критика Хьюза выходит за рамки отдельных препятствий. Он видит фундаментальную проблему в развитии современных трасс для суперкросса. Многие трассы слишком быстрые, слишком плавные и слишком предсказуемые. Высокие скорости, длинные ритмичные участки, мало по-настоящему сложных технических участков.

Результат: меньше настоящих обгонов и повышенный риск, если гонщик потеряет ритм. Его контрпредложение ясно: снизить скорость, включить больше технически сложных участков, создать больше предсказуемости. Больше техники вождения, меньше участков с полным газом, где небольшая ошибка сразу же влечет за собой максимальные последствия.

Необходимая дискуссия

Суперкросс процветает благодаря зрелищности. Благодаря самоотдаче. Благодаря прыжкам, от которых у болельщиков перехватывает дыхание. Хьюз не ставит под сомнение само шоу. Он задается вопросом, не изменился ли баланс между зрелищностью и безопасностью.

Когда опытный экс-профессиональный спортсмен публично заявляет, что препятствие может быть опасным для жизни, это не просто громкая провокация в подкасте. Это признак того, что спорту необходимо развиваться – не только с точки зрения результатов, но и с точки зрения безопасности.

Дискуссия о тройных прыжках, скорости и риске возобновилась. И она находит отклик – у гонщиков, команд и болельщиков.