Первые фото серийной модели Ducati Desmo450 MX, которая поступит в продажу в июне 2025 года.
По словам производителя «легкий и надежный мотоцикл с высокопроизводительным десмодромным двигателем и электронным оборудованием, являющимся эталоном в своей категории, Desmo450 MX наконец-то поступил в производство».
Ducati также заявляет, что легкая алюминиевая рама была спроектирована с минимальным количеством сварных швов, что обеспечивает прочность, легкость и жесткость. Гоночный отдел, превосходящий всех производителей в сериях MotoGP и World Superbike, также приложил руку к Desmo450, который, по их словам, является «первым в своем сегменте с точки зрения электроники».
По словам производителя «легкий и надежный мотоцикл с высокопроизводительным десмодромным двигателем и электронным оборудованием, являющимся эталоном в своей категории, Desmo450 MX наконец-то поступил в производство».
Ducati также заявляет, что легкая алюминиевая рама была спроектирована с минимальным количеством сварных швов, что обеспечивает прочность, легкость и жесткость. Гоночный отдел, превосходящий всех производителей в сериях MotoGP и World Superbike, также приложил руку к Desmo450, который, по их словам, является «первым в своем сегменте с точки зрения электроники».
Это первый в мире мотоцикл для мотокросса, оснащенный системой контроля тяги, способной «точно определять фактическое проскальзывание заднего колеса (патент находится на рассмотрении)». Другими словами, система определяет фазы езды, в которых ее не следует активировать, чтобы не ограничивать производительность мотоцикла. Система контроля тяги также может быть мгновенно отключена и/или повторно активирована, если вам потребуется больше мощности.
Мотоцикл уже доступен для заказа у избранных дилеров, и купить его можно будет в Европе с июня, а затем в Соединенных Штатах и остальных странах.
Мотоцикл уже доступен для заказа у избранных дилеров, и купить его можно будет в Европе с июня, а затем в Соединенных Штатах и остальных странах.
Производитель о Ducati Desmo450 MX более подробно...
Конструкция Desmo450 MX началась с двигателя, который оснащен десмодромным распределением, системой, используемой на всех мотоциклах Ducati, включая заводские машины для MotoGP. Эта особенность дает Desmo450 MX несколько преимуществ, прежде всего, возможность работать на очень высоких оборотах, иметь большую выносливость, которая увеличивает шансы стартовать быстрее, чем соперники и, таким образом, выиграть желанный «Holeshot».
Конструкция Desmo450 MX началась с двигателя, который оснащен десмодромным распределением, системой, используемой на всех мотоциклах Ducati, включая заводские машины для MotoGP. Эта особенность дает Desmo450 MX несколько преимуществ, прежде всего, возможность работать на очень высоких оборотах, иметь большую выносливость, которая увеличивает шансы стартовать быстрее, чем соперники и, таким образом, выиграть желанный «Holeshot».
Двигатель также имеет очень мощную кривую крутящего момента на низких оборотах, гарантируя изобилие мощности на выходе из поворотов, с линейной подачей и беспрецедентным ускорением. Уникальный диапазон мощности, обеспечивает гонщику 70% максимального крутящего момента уже при 4200 об/мин, и делает Desmo450 MX менее требовательным и утомительным, чем традиционная 450-кубовая машина, в полной мере используя преимущества производительности на трассе и удовольствия от езды.
Это стало возможным благодаря десмодромной конструкции, которая за счет снижения энергии, необходимой для открытия клапанов, позволяет получать более агрессивные диаграммы подъема даже при выборе больших диаметров самих клапанов. Благодаря размерам диаметра и хода поршня 96 x 62,1 мм, стало возможным использовать впускные клапаны диаметром 40 мм и выпускные клапаны диаметром 33 мм. Первые изготовлены из титана, а вторые — из стали, с полым штоком, заполненным натрием для улучшения теплообмена, что повышает надежность и постоянство производительности.
Это стало возможным благодаря десмодромной конструкции, которая за счет снижения энергии, необходимой для открытия клапанов, позволяет получать более агрессивные диаграммы подъема даже при выборе больших диаметров самих клапанов. Благодаря размерам диаметра и хода поршня 96 x 62,1 мм, стало возможным использовать впускные клапаны диаметром 40 мм и выпускные клапаны диаметром 33 мм. Первые изготовлены из титана, а вторые — из стали, с полым штоком, заполненным натрием для улучшения теплообмена, что повышает надежность и постоянство производительности.
Особое внимание было уделено системе охлаждения, включающей радиаторы ромбовидной формы. Они представляют собой новую функцию для сегмента и позволяют увеличить излучающую поверхность на 6,5% по сравнению с традиционным решением, улучшая охлаждение двигателя, сохраняя при этом компактность мотоцикла, тем самым предоставляя гонщику большую свободу перемещения по направлению к передней части мотоцикла.
Алессандро Лупино и Тони Кайроли ездили в 2024 году со стандартными радиаторами, способными гарантировать высокую надежность даже в самых экстремальных и сложных условиях, таких как гонка в Понте-а-Эгола, в которой доминировали два гонщика Ducati и которая была остановлена из-за дождя и грязи на трассе.
Рама
Шасси Desmo450 MX основано на алюминиевой периметральной раме. Такая компоновка была выбрана для получения легкой конструкции, которая позволяет двигателю иметь максимально прямые впускные и выпускные каналы, чтобы гарантировать наилучшую производительность.
Алессандро Лупино и Тони Кайроли ездили в 2024 году со стандартными радиаторами, способными гарантировать высокую надежность даже в самых экстремальных и сложных условиях, таких как гонка в Понте-а-Эгола, в которой доминировали два гонщика Ducati и которая была остановлена из-за дождя и грязи на трассе.
Рама
Шасси Desmo450 MX основано на алюминиевой периметральной раме. Такая компоновка была выбрана для получения легкой конструкции, которая позволяет двигателю иметь максимально прямые впускные и выпускные каналы, чтобы гарантировать наилучшую производительность.
Технические специалисты компании Borgo Panigale сумели создать конструкцию весом 8,96 кг, характеризующуюся наименьшим количеством сварных швов, что позволило достичь желаемых показателей легкости, надежности и жесткости. Рама вносит значительный вклад в удержание веса мотоцикла (104,8 кг без топлива) в готовой к использованию конфигурации, но без топлива, в размере.
Рама Desmo450 MX состоит всего из 11 частей - литых, кованых и прессованных элементов, что примерно вдвое меньше, чем у конкурентов. Передняя часть, соединяющая рулевую колонку с верхним креплением амортизатора, представлена одним литым элементом.
Эта технология изготовления, которую Ducati также использует в рамах супербайков, позволяет полностью контролировать толщину, используя в каждой точке только необходимое количество материала и создавая сложные формы без ущерба для веса или прочности.
Чрезвычайно компактная конструкция рамы также была разработана для обеспечения наилучшей эргономики для гонщика и в то же время быстрого и простого обслуживания в мастерской или на трассе, где такие операции, как разборка амортизатора, могут быть выполнены быстро.
Рама Desmo450 MX состоит всего из 11 частей - литых, кованых и прессованных элементов, что примерно вдвое меньше, чем у конкурентов. Передняя часть, соединяющая рулевую колонку с верхним креплением амортизатора, представлена одним литым элементом.
Эта технология изготовления, которую Ducati также использует в рамах супербайков, позволяет полностью контролировать толщину, используя в каждой точке только необходимое количество материала и создавая сложные формы без ущерба для веса или прочности.
Чрезвычайно компактная конструкция рамы также была разработана для обеспечения наилучшей эргономики для гонщика и в то же время быстрого и простого обслуживания в мастерской или на трассе, где такие операции, как разборка амортизатора, могут быть выполнены быстро.
Подвеска и тормоза
Подвеска и тормоза у Desmo450 MX стали предметом целенаправленного решения. В Ducati опирались на многолетний опыт компании Showa, которая также была выбрана для облегчения настройки для любителей благодаря пружинной, а не воздушной технической компоновке.
Вилка полностью регулируемая, с перевернутыми штоками 49 мм, ходом 310 мм и покрытием Kashima. Амортизатор полностью регулируемый, ход колеса составляет 301 мм. Чтобы лучше отработать настройку, Алессандро Лупино проехал всю первую часть чемпионата Италии со стандартной подвеской, подтвердив правильность выбора оборудования.
Подвеска и тормоза у Desmo450 MX стали предметом целенаправленного решения. В Ducati опирались на многолетний опыт компании Showa, которая также была выбрана для облегчения настройки для любителей благодаря пружинной, а не воздушной технической компоновке.
Вилка полностью регулируемая, с перевернутыми штоками 49 мм, ходом 310 мм и покрытием Kashima. Амортизатор полностью регулируемый, ход колеса составляет 301 мм. Чтобы лучше отработать настройку, Алессандро Лупино проехал всю первую часть чемпионата Италии со стандартной подвеской, подтвердив правильность выбора оборудования.
Что касается тормозной системы, то в Ducati также решили в этой области сотрудничать со своим давним партнером Brembo. Спереди установлен двухпоршневой плавающий суппорт, а сзади — однопоршневой. Тормозные диски Galfer имеют диаметр 260 мм спереди и 240 мм сзади.
Электроника
Опыт участия в MotoGP и Superbike, где Ducati является технологическим ориентиром, позволил техническим специалистам Borgo Panigale внедрить на Desmo450 MX настоящую систему контроля тяги, способную обеспечить преимущества с точки зрения времени прохождения круга, безопасности гонщика и экономии энергии во время езды.
В отличие от систем, доступных в настоящее время в этом сегменте, система контроля тяги Ducati Traction Control (DTC), реализованная в Desmo450 MX, калибрует отключение мощности на основе фактического проскальзывания заднего колеса и инерционных измерений динамики транспортного средства, гарантируя тем самым эффективное, быстрое и линейное вмешательство.
Эта система способна определять моменты, в которых она не должна вступать в действие, например, прыжки, автоматически выключая себя. Если гонщик определяет точки на трассе, в которых он хочет использовать всю производительность двигателя, он может деактивировать систему легким нажатием на рычаг сцепления. Управление автоматически вернется к работе через несколько мгновений. Ducati Traction Control предлагает четыре различных уровня вмешательства.
Электронное оборудование также включает Launch Control и Engine Brake Control, которые, как и DTC, можно настроить на разных уровнях и связать с двумя режимами езды, которые гонщик может адаптировать под свои потребности и характеристики трассы через приложение X-Link. Коробка передач оснащена Quickshifter.
Электроника
Опыт участия в MotoGP и Superbike, где Ducati является технологическим ориентиром, позволил техническим специалистам Borgo Panigale внедрить на Desmo450 MX настоящую систему контроля тяги, способную обеспечить преимущества с точки зрения времени прохождения круга, безопасности гонщика и экономии энергии во время езды.
В отличие от систем, доступных в настоящее время в этом сегменте, система контроля тяги Ducati Traction Control (DTC), реализованная в Desmo450 MX, калибрует отключение мощности на основе фактического проскальзывания заднего колеса и инерционных измерений динамики транспортного средства, гарантируя тем самым эффективное, быстрое и линейное вмешательство.
Эта система способна определять моменты, в которых она не должна вступать в действие, например, прыжки, автоматически выключая себя. Если гонщик определяет точки на трассе, в которых он хочет использовать всю производительность двигателя, он может деактивировать систему легким нажатием на рычаг сцепления. Управление автоматически вернется к работе через несколько мгновений. Ducati Traction Control предлагает четыре различных уровня вмешательства.
Электронное оборудование также включает Launch Control и Engine Brake Control, которые, как и DTC, можно настроить на разных уровнях и связать с двумя режимами езды, которые гонщик может адаптировать под свои потребности и характеристики трассы через приложение X-Link. Коробка передач оснащена Quickshifter.
Интервалы технического обслуживания
Интервалы технического обслуживания были определены с целью снижения расходов для клиента. Замена поршня установлена на 45 часов вместе с проверкой зазоров клапанов, а полный капитальный ремонт двигателя установлен на 90 часов, что является контрольными значениями для сегмента.
Аксессуары
Благодаря каталогу Ducati Performance можно создать копию Ducati Desmo450 MX, на котором в серии MXGP выступают Джереми Сивер и Маттиа Гуаданьини. Фактически, все детали 450 MX Factory доступны в каталоге Ducati Performance, за исключением заводской подвески Showa, которую частные гонщики не могут приобрести.
Специальные предлагаемые детали включают в себя компоненты «Factory», изготовленные из цельного куска металла, такие как ступицы колес, траверсы, а также полный выхлоп или титановый глушитель Akrapovič slip-on и тормозные суппорты Brembo Racing. Список доступных аксессуаров будет постепенно расширяться.
Наконец, для завершения образа «Factory», каталог Ducati Performance предлагает целую техническую коллекцию, созданную в сотрудничестве с Drudi Performance. Предложение состоит из полного комплекта Alpinestars джерси/штаны/перчатки/ботинки, шлема Arai, ветровки, софтшелла и дождевика Spidi.
Интервалы технического обслуживания были определены с целью снижения расходов для клиента. Замена поршня установлена на 45 часов вместе с проверкой зазоров клапанов, а полный капитальный ремонт двигателя установлен на 90 часов, что является контрольными значениями для сегмента.
Аксессуары
Благодаря каталогу Ducati Performance можно создать копию Ducati Desmo450 MX, на котором в серии MXGP выступают Джереми Сивер и Маттиа Гуаданьини. Фактически, все детали 450 MX Factory доступны в каталоге Ducati Performance, за исключением заводской подвески Showa, которую частные гонщики не могут приобрести.
Специальные предлагаемые детали включают в себя компоненты «Factory», изготовленные из цельного куска металла, такие как ступицы колес, траверсы, а также полный выхлоп или титановый глушитель Akrapovič slip-on и тормозные суппорты Brembo Racing. Список доступных аксессуаров будет постепенно расширяться.
Наконец, для завершения образа «Factory», каталог Ducati Performance предлагает целую техническую коллекцию, созданную в сотрудничестве с Drudi Performance. Предложение состоит из полного комплекта Alpinestars джерси/штаны/перчатки/ботинки, шлема Arai, ветровки, софтшелла и дождевика Spidi.
Доступность
Desmo450 MX поступит в продажу в избранные европейские дилерские центры с июня 2025 года, а в июле его поставки распространятся на Северную Америку, а затем и на остальные страны. Для примера, Цена в Бельгии составляет 12 690 евро, а в Нидерландах — 12 790 евро.
Технические характеристики Ducati Desmo450:
Desmo450 MX поступит в продажу в избранные европейские дилерские центры с июня 2025 года, а в июле его поставки распространятся на Северную Америку, а затем и на остальные страны. Для примера, Цена в Бельгии составляет 12 690 евро, а в Нидерландах — 12 790 евро.
Технические характеристики Ducati Desmo450:
- Одноцилиндровый двигатель Desmo450, 449,6 куб.см.
- Максимальная мощность 63,5 л.с. при 9400 об/мин, максимальный крутящий момент 53,5 Нм (39 фут-фунтов) при 7500 об/мин.
- Диаметр цилиндра и ход поршня 96 x 62,1 мм с впускными клапанами 40 мм и выпускными клапанами 33 мм
- Двухлонжеронная алюминиевая рама
- Топливный бак 7,2 литра
- Перевернутая передняя вилка Showa диаметром 49 мм, полностью регулируемая, ход 310 мм, покрытие Kashima на перьях
- Полностью регулируемый моноамортизатор Showa, ход колеса 301 мм
- Литой алюминиевый маятник
- Тормозная система Brembo с дисками Galfer, 260 мм (передние) и 240 мм (задние)
- Шины Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft, 80/100-21” и 110/90-19”
- Цепь DID
- Алюминиевые диски Takasago Excel со спицами Alpina, 21” x 1,60” и 19” x 2,15”
- 2 режима мощности, 2 режима езды
- Режимы езды настраиваются через дополнительное приложение X-Link
- Пакет электроники нового поколения с системой контроля тяги Ducati (DTC), системой Power Launch, системой быстрого переключения передач и системой управления торможением двигателем.
- Замена поршня каждые 45 часов
- Проверка зазоров клапанов каждые 45 часов