Модель получила 11 обновлений:
1.Траверсы были изменены для большей гибкости. Нижняя траверса теперь на 6,1 мм выше. Ход 49-миллиметровой передней вилки Showa стал на 5 мм больше (310 мм), а жесткость передней оси была увеличена. Поршень амортизатора увеличен, а пружина амортизатора на 200 грамм легче.
2.Сиденье стало короче, легче и на 10 мм ниже сзади. Техническое обслуживание также было упрощено, поскольку количество 8мм болтов было уменьшено с 6 до 4 на каждую сторону. Также мотоцикл стал на 70 мм тоньше (на 50 мм с левой стороны из-за отсутствия левого бокового глушителя, на 20 мм с выпускной стороны).
3.Угол вылета головки составляет 27,1 ° (ранее 27,4 °). Дорожный просвет увеличен на 8мм (до 336мм). Сухой вес мотоцикла уменьшен на 1,9 кг (106,1 кг).
![](https://static.tildacdn.com/tild3939-3562-4063-b764-353261346631/2021-HONDA-CRF450-12.jpg)
4.Защита радиатора представляют собой одну деталь вместо двух пластиковых деталей. Верхняя траверса имеет два крепления, которые позволяют перемещать руль вперед и назад на 26 мм.
5.Передний тормозной суппорт получил поршни диаметром 30 и 27 мм, а также 260-мм волновой тормозной диск. Задний однопоршневой суппорт тормоза работает в сочетании с 240-мм диском.
6.Пересмотренная рама 2021 года весит на 700 грамм меньше, чем рама 2020 года. Подрамник экономит 320 грамм. Жесткость на кручение не изменилась, но боковая жесткость была уменьшена на 20%. Алюминиевый маятник имеет новый баланс жесткости, адаптированный к раме, с более узкими трубками.
7.Двигатель получил значительное увеличение пиковой мощности выше 5000 об/мин с более заметным крутящим моментом на низких оборотах. Отчасти это связано с увеличенным коробом воздушного фильтра, который теперь легко доступен при снятии боковой панели. Двигатель также имеет новый, более легкий 46-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, новое гидравлическое сцепление и меньший топливный насос с легкой крышкой из магния.
![](https://static.tildacdn.com/tild3836-6464-4934-b565-646162303233/2021-HONDA-CRF450-11.jpg)
8.Угол инжектора был увеличен с 30 ° до 60 °, что означает, что топливо распыляется в направлении, противоположном всасываемому воздуху. Система декомпрессии является новой, а противовес смещен с правой стороны распределительного вала влево.
9.Самое большое изменение в выхлопной системе. Выпускное отверстие овальное, а не круглое. Предыдущая двойная выхлопная система была заменена на одну трубу и глушитель, она легче на 950 грамм, чем двойная система 2020 года. Коллектор также установлен на 74 мм ближе к центральной оси.
10.Электронные элементы управления (дисплей управления запуском, предупреждение EFI, кнопка режима EMSB, кнопка управления тягой HSTC и светодиодный дисплей) расположены на левой стороне руля. Нажатие и удержание кнопки HSTC в течение 0,5 секунды переключает систему в следующий режим, при этом зеленый светодиодный индикатор - одна вспышка для режима 1, две вспышки для режима 2 и три вспышки для режима 3 - подтверждают выбор. Система HSTC также может быть полностью отключена. Когда двигатель включен, система использует последнюю выбранную настройку.
11.Теперь сиденье крепится болтами вперед с помощью болта с каждой стороны (чуть ниже задней части бензобака). Говоря о бензобаке, он все еще титановый, но у него больше нет черной пластиковой накладки.