Новая модель Kawasaki КХ250 2025 года

Компания Kawasaki анонсировала новую модель КХ250 2025 года. Рекомендуемая розничная цена составляет 8999 долларов, и она поступит в продажу этим летом. Пресс-релиз:

Модель Kawasaki KX™250 2025 года претерпела значительные изменения двигателя, направленные на повышение производительности в различных секторах. Инженеры, имеющие опыт участия в многочисленных чемпионатах мира по супербайку, работали над созданием систем впуска и выпуска, позволяющих повысить мощность на низких и средних оборотах. Клапанный механизм с толкателем помогает минимизировать потери на трение, а впускной тракт с нисходящим потоком способствует увеличению выходной мощности.

Поршень, был тщательно переработан для оптимизации эффективности сгорания. Более плоская коронка обеспечивает более узкий угол клапана и немного снижает компрессию, а небольшие изменения в балансе жесткости поршня еще больше помогают улучшить его характеристики. Конструкция поршня аналогична конструкции днища с перемычкой, которую использует заводская команда. Короткая юбка, усиленные внешние ребра и полностью заподлицо внутренние распорки делают поршень легче и прочнее.

Цилиндр наклонен на пять градусов вперед, чтобы соответствовать новому расположению впуска и выпуска, что помогает уменьшить трение и обеспечить более эффективную мощность. Цилиндр также смещен на 3 мм вперед. Новый одновальный первичный балансир двигателя способствует более плавной передаче мощности и снижению вибрации для улучшения управления дроссельной заслонкой, особенно при выходе из поворотов на медленной скорости. Система смазки с полусухим картером помогает обеспечить более быструю реакцию двигателя, поскольку большая часть масла хранится в трансмиссии, чтобы не допустить попадания лишнего масла на коленчатый вал и предотвращения потери мощности. Благодаря неглубокой камере для сбора масла в нижней части картера, откуда продувочный насос подает его в трансмиссию, кривошип расположен как можно ниже, чтобы помочь снизить центр тяжести двигателя. Двойные масляные насосы обеспечивают правильную смазку для повышения производительности, а радиаторы повернуты на 10 градусов внутрь, что еще больше сужает профиль KX250.

Новые симметрично расположенные впускные и выпускные каналы повышают эффективность впускного и выпускного потока, обеспечивая увеличение выходной мощности и ощущение мощности на низких и средних оборотах. Впускной кулачок был поднят на 10 мм, чтобы обеспечить большую нисходящую тягу и большую эффективность впуска, а угол клапана стал на один градус уже. Впускной канал с нисходящим потоком теперь имеет немного более крутой угол въезда (34 градуса), что обеспечивает более прямой вход всасываемого воздуха, что повышает эффективность наполнения цилиндра и напрямую влияет на мощность. В сочетании с измененной формой головки цилиндра, мощность двигателя на низких оборотах была увеличена. Приведение клапана в действие толкателем пальца уменьшает массу клапанного механизма по сравнению с приведением в действие толкателя и уменьшает трение кулачка. Покрытие DLC (алмазоподобный углерод) на толкателях помогает предотвратить износ, а кулачки распределительного вала имеют покрытие из нитрида хрома для повышения долговечности. Специальный материал седла клапана помогает предотвратить износ титановых клапанов. Новая конструкция «эйрбокса» максимально увеличивает потенциал двух форсунок. Он оснащен куполообразным воздушным фильтром, который вставляется и вынимается из монтажных пазов и фиксируется быстросъемными крючками для облегчения обслуживания.

Новый выхлоп с центральным отверстием позволяет коллекторной трубе выходить из центра головки цилиндра и проходить через опору рамы, а не в сторону нижней трубы рамы. Если конец выпускного патрубка переместиться вперед, глушитель также можно будет переместить вперед, чтобы централизовать массу мотоцикла, в результате чего конец глушителя окажется на 5 см впереди. Камера резонатора выхлопной системы более плоской формы, которая эффективно увеличивает длину выхлопной трубы и снижает шум выхлопа, была перемещена чуть более чем на 5 см внутрь для уменьшения воздействия на ногу гонщика, а новое положение также способствует более легкому досягаемости до земли, что пригодится гонщику на старте.

Новая конструкция корпуса дроссельной заслонки диаметром 44 мм была использована в соответствии с новой компоновкой впускных и выпускных отверстий, а более прямой путь к цилиндру выравнивает воздушный поток для повышения эффективности впуска и общего улучшения ощущения мощности. При обратной ориентации дроссельная заслонка наклонена сверху к цилиндру для оптимального распыления топлива и отклика, а главная форсунка, расположенная ниже по потоку, перемещена на 11 мм ближе к цилиндру. Это обеспечивает быструю подачу топлива в камеру сгорания для улучшения линейного отклика дроссельной заслонки.

Вторичная форсунка выше по потоку распыляет топливо по центру впускного канала, что обеспечивает лучшее распыление топлива и дает больше времени для охлаждения смеси перед попаданием в камеру сгорания. Двойные форсунки с тонким распылением топлива обеспечивают мгновенный отклик дроссельной заслонки и высокую мощность во всем диапазоне оборотов. Нижний инжектор обеспечивает плавный и мгновенный отклик, а верхний инжектор обеспечивает повышение мощности. По мере увеличения оборотов и положения дроссельной заслонки основная работа переключается с нисходящей форсунки на входную форсунку. На первой и второй передачах переключение происходит более плавно, а на высших передачах — мгновенное. Компактный корпус дроссельной заслонки диаметром 44 мм помогает снизить вес и обеспечивает легкий запуск, резкий отклик дроссельной заслонки, стабильную подачу топлива при прыжках и ударах, а также автоматически компенсирует изменяющиеся условия.

Гидравлическое сцепление Kawasaki обеспечивает четкое ощущение и легкое действие рычага. Благодаря меньшему люфту, поскольку сцепление нагревается во время интенсивного использования, гонщик получает более стабильное ощущение. В сцеплении используется одноконусная дисковая пружина для легкого срабатывания сцепления при нажатом рычаге, а широкий диапазон включения помогает лучше контролировать сцепление. Фрикционные диски также имеют смещенные сегменты, которые обеспечивают чистое разделение дисков и помогают уменьшить сопротивление при выключенном сцепления.

Впервые на KX250 гонщики могут быстро и легко переключаться между нормальным и агрессивным режимами работы двигателя в ЭБУ с помощью кнопки на левой стороне руля. Агрессивная карта обеспечивает более резкий отклик дроссельной заслонки, тогда как нормальная карта обеспечивает более линейный отклик. Гонщики могут точно настроить отображение в соответствии со своими предпочтениями с помощью приложения RIDEOLOGY THE APP KX* на своем смартфоне.

Также мотоцикл оснащен системой Kawasaki TRaction Control (KTRC), которую можно активировать и переключать между режимами Weak и Strong в зависимости от предпочтений гонщика с помощью кнопки на левой накладке на руле. Система контроля тяги контролирует частоту вращения двигателя, а ЭБУ определяет скачки оборотов, когда скорость заднего колеса увеличивается слишком быстро, задерживая угол опережения зажигания для улучшения тяги. Гонщики также могут отключить систему контроля тяги.

Режим управления запуском возвращается на мотоцикл и аналогичен системе, используемой на мотоциклах команды Monster Energy®/Pro Circuit/Kawasaki. При одновременном нажатии кнопок «Mode» и «KTRC» активируется режим управления запуском, переключающийся на отдельную карту двигателя, которая помогает гонщикам максимизировать тягу и увеличить свои шансы на хороший старт. Функция управления запуском дает наибольший эффект в течение первых нескольких секунд после отпускания сцепления при запуске и автоматически отключается при переключении коробки передач на третью передачу, возвращаясь в ранее выбранный режим мощности.

Как и у KX450, на KX250 теперь есть подключение к смартфону с помощью приложения RIDEOLOGY THE APP KX*, что позволяет легко регулировать подачу топлива и момент зажигания. Блок связи установлен на левой задней части рамы, установка дополнительных аксессуаров не требуется. В приложении доступно несколько функций, включая калибровку KX™ FI, мониторинг двигателя, журнал технического обслуживания и журнал настройки.

Модель 2025 года получила новую легкую алюминиевую раму по периметру, как и у KX450 2024 года, которая обеспечивает легкость, маневренность в управлении и сдержанный характер. Баланс жесткости был оптимизирован и способствует улучшению ощущения передней части мотоцикла, что позволяет улучшить характеристики прохождения поворотов в более широком диапазоне условий.

Y-образное соединение передней нисходящей трубы было изменено и перемещено на 4,9 дюйма выше, а новая схема впуска с более крутым нисходящим потоком потребовала перемещения верхней поперечной трубы вниз под впускное отверстие, перемещая нижнюю поперечную трубу вниз и опуская заднюю опору амортизатора.

Новая форма и положение Y-образного соединения нижней трубы, а также новая форма верхней поперечной трубы и измененная форма ребер на кронштейне маятника, а также новая квадратная нижняя поперечная труба - все это способствует повышению жесткости. Повышенная централизация массы способствует маневренности мотоцикла, а измененная жесткость на кручение помогает улучшить ощущение передней части при прохождении поворотов в более широком диапазоне условий. Задние кронштейны крепления двигателя теперь изготовлены из алюминия и дополняют стальные передние кронштейны , что обеспечивает маневренность и лучшую устойчивость на прямой. В целом рама чуть более чем на 200 грамм легче, чем у KX250 2024 года.


НОВАЯ ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА:

KX250 теперь оснащен новой 48-миллиметровой передней вилкой Showa с перевернутой пружиной, которая обеспечивает плавность хода на протяжении всего хода. Внутренние клапаны и уровни масла в вилке были точно настроены в соответствии с новой рамой, что обеспечивает повышенное поглощение ударов и улучшенное сцепление с грунтом. Вилка оснащена внутренними трубками большого диаметра, что позволяет использовать демпфирующие поршни диаметром 25 мм, которые обеспечивают более низкое внутреннее давление и надежное демпфирование. Покрытие Kashima Coat на внешних трубках создает твердую поверхность с низким коэффициентом трения, помогающую предотвратить истирание внутренней части трубок, гарантируя, что скользящие поверхности останутся гладкими с течением времени, одновременно защищая внешнюю поверхность от коррозии. Смазочный материал в покрытии способствует более плавной работе подвески и улучшению общего ощущения от езды.

Новый амортизатор Showa дополняет новую переднюю вилку. Задний амортизатор имеет двойную регулировку сжатия, что позволяет отдельно настраивать демпфирование на высоких и низких скоростях. Поскольку место установки амортизатора было расположено ниже, сам амортизатор был укорочен на 32 мм, но ход подвески остался прежним. Резервуар-бак был перенесен на левую сторону мотоцикла, чтобы освободить больше места для выхлопной системы. Новая рычажная система задней подвески Uni-Trak® устанавливает рычаг подвески под маятником, что позволяет увеличить ход задней подвески. Настройки амортизаторов соответствуют балансу жесткости рамы, чтобы максимизировать сцепление с грунтом, а внутренняя часть резервуара амортизатора с покрытием Kashima для улучшения работы подвески.

В число многочисленных гоночных компонентов заводского типа входят лепестковые тормозные диски. Впереди находится увеличенный диск диаметром 270 мм, а сзади диск диаметром 240 мм. Диски в форме лепестков придают спортивный вид и помогают отводить мусор.

Также KX250 2025 года теперь оснащен шинами Dunlop MX34, обеспечивающими повышенные характеристики прохождения поворотов, тягу и долговечность.

Мотоцикл имеет совершенно новый кузов, который позволяет гонщикам легче менять посадку. Кожухи радиаторов, боковые крышки и заднее крыло получили обновленный дизайн и теперь стали более жесткими, уплотняя общий вид,, что делает мотоцикл более легким. Новая быстросъемная конструкция боковой крышки обеспечивает удобный доступ к воздушному фильтру без инструментов. Верхняя часть топливного бака низкая, что позволяет сиденью располагаться ровно, и также позволяет увеличить подвижность при скольжении вперед на мотоцикле.

Для дополнительного комфорта установлены грипсы ODI Lock-On и теперь они входят в стандартную комплектацию.

На KX250 присутствует несколько компонентов ERGO-FIT®, позволяющих адаптировать мотоцикл в соответствии со своими предпочтениями. Верхняя траверса обеспечивает два положения крепления руля, позволяя устанавливать руль в одно из четырех положений с диапазоном регулировки 35 мм. Алюминиевый Fatbar Renthal диаметром 1-1/8 дюйма помогает снизить вибрацию, передаваемую гонщику, а изгиб позволяет гонщикам легче нагружать переднее колесо. Кронштейны подножек можно установить в двух положениях, что позволяет изменять высоту до 5 мм.