Андреа Бартолини - один из немногих итальянских гонщиков, которые смогли выиграть чемпионат мира по мотокроссу. Он вместе с первым итальянцем - чемпионом мира 1984 года Микеле Ринальди и последним - Антонио Кайроли являются живыми легендами. Конечно, они не единственные, есть еще двое других итальянцев, которые стали обладателями титула чемпионата мира, это Алекс Пузар дважды и трижды Алессио Киоди.
Несмотря на блестящую победу Бартолини в Чемпионате мира 1999 года в классе 500сс, где он смог объехать, казалось бы, непобедимого Жоэля Сметса, он не ожидал, что в этом сезоне станет чемпионом мира или, возможно, даже сможет побороться за титул.
Андреа Бартолини: «Победа на чемпионате мира пришла через год, когда я начал показывать хорошие результаты. Я не думал о победе, потому что я сломал бедренную кость в августе 1998 года, и мне пришлось прекратить участвовать в гонках до января 1999 года. Все, даже Yamaha, и даже Ринальди (менеджер команды), не делали на меня так много ставок: вначале они больше верили в Алекса Пузара. Тем не менее, я начал очень много работать, и после двух этапов я лидировал на чемпионате мира, и поэтому подумал, что, возможно, это была единственная возможность для победы в целом».
Стабильность - вот что сделало такого человека, как Антонио Кайроли, девятикратным чемпионом мира, но еще в 1999 году это было главной целью Бартолини, поскольку он видел ошибки других гонщиков.
Андреа Бартолини: «Я хотел финишировать в каждой гонке. Годом ранее у меня было семь сходов, и это заставляло меня нервничать. В сезоне 1999 года в классе 500 появилось несколько новых гонщиков, таких как Ив Демария, Алекс Пузар и другие, нас было шесть или семь, и все хотели победить. Я думал, что единственное, что нужно делать, - это заканчивать каждую гонку в очках и ждать ошибок других».
1999 Factory Yamaha YZМ400 на которой Андреа Бартолини стал Чемпионом мира в классе 500сс. На его заводском уникальном мотоцикле Yamaha YZМ400 стоял одноцилиндровый двигатель с пятью клапанами и четырехступенчатой коробкой передач. Он также имеет уникальную двойную выхлопную систему, которая была сделана специально для его мотоцикла. Корпус двигателя, как и большинство других частей, представляют собой алюминиевые и титановые заготовки. Крепеж - все титан. Мощность - 60 л.с., предел 13 000 об / мин. Из-за использования титановых деталей двигатель весил на 3кг меньше, чем у серийной модели. Единственной его уникальной особенностью, в отличие от двигателя, который стоял на мотоцикле Дага Хенри, было наличие электрического стартера.
В сезоне 1999 года Бартолини выиграл титул не только в личном зачете, но и в командном, выступая за сборную Италии вместе с Алессио Киоди и Клаудио Федеричи на Мотокросс Наций в Бразилии. Киоди также в тот год завоевал титул Чемпиона мира в классе 125сс, а Федеричи был в десятке лучших гонщиков класса 250сс. Это был период карьеры, когда Андреа чувствовал себя сильнее, чем когда-либо. Следует отметить, что на счету Андреа Бартолини две победы в командной гонке. В составе сборной Италии он также стал победителем Мотокросса Наций 2002 года в Бельгии, тогда его товарищами по команде были Алессио Киоди и Алекс Пузар.
Андреа Бартолини: «По правде говоря, я прибыл в Бразилию, чтобы победить всех, включая Жоэля Сметса. Поэтому в Бразилии я старался быть всегда быть впереди него. Так как позднее Жоэль много раз заявлял, что проиграл титул только из-за проблем с мотоциклом, а не потому, что я был сильнее».
«Алессио Киоди и Клаудио Федеричи - мои друзья, но в течение года у нас редко была возможность встретиться друг с другом. Было приятно встретиться после Чемпионата мира, и мы приехали в Бразилию, стремясь показать хороший результат. Я приехал в Бразилию после долгого отпуска, и до субботы, возможно, мы не были уверены в том, что сможем добиться победы. В субботу я выиграл квалификационный заезд, в то время как Чикко и Клаудио, возможно, не так хорошо ехали. Но на следующий день мы все выложились по максимуму и стали победителями».
