В стране, где производится 75 процентов кроссовых мотоциклов в мире, мотокросс на удивление не так сильно развит, как скажем в Европе или США. В чем причина, что на родине Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha мотокросс не так популярен? Это и чрезвычайно высокая стоимость участия, это отсутствие в некоторых областях страны доступных треков, или возможно это богатство других видов деятельности, которые являются более привлекательными для среднего японского подростка.
«Трудно сказать, почему мотокросс не сильно популярен в Японии», - говорит Такеши Кацуя, который вырос в Австралии, и в настоящее время работает в качестве консультанта и тест-пилота в японской заводской команде Honda. Сам Кацуя является высокопрофессиональным гонщиком, с четырьмя титулами в классе IA2 (250сс) и в возрасте 41 года, он до сих пор один из самых лучших гонщиков в стране. Даже Нарита, более титулованный из всех японских мотокроссменов, не так известен в Японии или даже в своем родном городе, как Кацуя. Но наш сегодняшний рассказ все же не о Такеши Кацуя, а именно о одиннадцатикратном национальном чемпионе – Акира Нарита, который может похвастать не только наибольшим количеством титулов у себя в стране, но и достаточно неплохими результатами в американских чемпионатах, как в мотокроссе, так и в суперкроссе. Его лучшим результатом стало третье место в серии АМА Суперкросс 125 Западного региона 2005 года, но не будем забегать вперед…
НАЧАЛО КАРЬЕРЫ
Акира Нарита родился 1 мая 1980 года в японском городе Аомори (регион Тохоку на севере острова Хонсю), но большую часть жизни прожил в Сендай. Во многом на выбор Акиры именно мотокросса, повлиял его отец, основная деятельность которого была связана с индустрией мотокросса. Для многих это был странный выбор, так как большинство молодых японцев принимают участие в соревнованиях по бейсболу и гольфу, двух наиболее популярных времяпрепровождений в Японии. В 1995 году Нарита стал профессионалом и выступал в классе IA2 (125сс). В первом же своем сезоне он стал серебряным призером, что стало впечатляющим достижением. Но вместо того, чтобы попытаться защитить титул в следующем году, он перешел в «старший» класс IA1. Позже он объяснил свое решение тем, что «в Японии, не заработать денег в классе 125cc, поэтому я перешел в класс IA1, чтобы заработать больше," - говорил он со смехом. На протяжении многих лет своей карьеры, Нарита действительно смог обеспечить безбедное существование себе и своей семье. Его жена Миса, сын Дэн и дочь Анри живут очень комфортной жизнью своем родном городе Сендай.
«Мотокросс был добр ко мне», - говорит Акира. «Я не богат, как топ-гонщики в Америке, но довольно хорошо обеспечен по японским меркам. Например, победа в национальном чемпионате и различные бонусы дают мне возможность зарабатывать до миллиона долларов в год. В Японии, есть, может быть, три топ-гонщика, кто может позволить себе хорошую жизнь от участия в гонках. Как и Америке, призовые в нашем национальном чемпионате сами по себе не так велики, для примера, победитель этапа получает около $ 1600. Самые прибыльные – это зарплата в заводской команде и бонусы по результатам работы».
ВЫСТУПЛЕНИЯ В АМЕРИКЕ
Акира Нарита самый известный японский гонщик в Соединенных Штатах, который входил в топ-10 на этапах АМА Мотокросс, а лучшим его результатом стало третье место в серии АМА Суперкросс 125 Западного региона в Анахайме 1. В общем и целом, Акира каждый сезон, начиная с 1998 года (с 1998 по 2000 год он ехал за Honda – прим. автора) был постоянным участником этапов американских чемпионатов в классах 125 и 250сс. Последний раз, когда он выходил на старт, а это было в 2013 году, он проехал пять этапов АМА Мотокросс в классе 450сс.
В 2001 году Нарита переходит в японскую заводскую команду Suzuki, и американское отделение предлагает ему минимальную поддержку на одном из этапов АМА Суперкросс в классе 125сс. Что интересно, в том же году Акира берет номер 982, который красуется на его мотоцикле до сих пор.
Как он вспоминал позднее: «Я хотел участвовать в гонках в Америке и Suzuki позволил мне попробовать. Это было хорошее время, ведь моей мечтой было проехать полный сезон». Условие было таким, Нарита должен был выиграть титул чемпиона Японии в классе IA1 (класс 250 – прим. автора) в 2003 году и тогда Suzuki сможет позволить ему проехать весь сезон в США. Он стал чемпионом Японии в 2002 и 2003 годах, но завод тянул с ответом. В 2004 году разъяренный Акира уходит из Suzuki, покупает несколько мотоциклов Honda и как «частник» выигрывает свой третий титул японского чемпионата.
Наконец, в 2005 году Нарита осуществил свою давнюю мечту и смог проехать полный сезон АМА Суперкросс 125 Западного региона и АМА Мотокросс в классе 125сс за американскую команду Honda с поддержкой MotoSport Outle. В Соединенных Штатах он ехал в одной команде вместе с американцами Стивом Лэмсоном, Грегом Шнеллом, Такером Хиббертом, Рэнди Валедом и эстонцем Юсс Лаансо. Сначала все выглядело многообещающе, особенно после его третьего места в Анахайме 1, но к сожалению, эта гонка оказалась единственно результативной. «Гонки в Америке были моей мечтой, но сезон оказался провальным», - говорил Нарита. «Самое сложное в Америке было общение, потому что мой английский был не очень. Темп у гонщиков АМА также был намного быстрее, чем привык я, а мои результаты были не так хороши».
После своего неудачного сезона, Акира вплоть до 2013 года иногда наведывался на отдельные этапы АМА Мотокросс, но его результаты оставляли желать лучшего.
ВОЗВРАЩЕНИЕ В ЯПОНИЮ
В 2006 году японская Yamaha подписала контракт с Наритой, и он вернулся на родину с удвоенной силой. Сезон был бы успешен, так как Акира лидировал в чемпионате, но сломанная ключица поставила крест на его титуле и пришлось довольствоваться лишь «серебром». Но зато в последующие три сезона он был просто неудержим и выиграл еще три титула, став шестикратным чемпионом Японии с относительной легкостью.
Следует отметить очень важное изменение, которое произошло в карьере Нарита в 2008 году. После третьего сезона в заводской Yamaha, в команде начались проблемы из-за судебной тяжбы. Вместо того чтобы найти другую команду, Нарита смог заручиться поддержкой завода Honda, с которым его связывали давние отношения, и основывает свою собственную команду. Таким образом, родилась его собственная команда Narita Racing Team, которая процветает и по настоящее время. Под знаменами NRT, он завоевал еще три национальных титула в 2008, 2009 и 2011 годах (в 2010 году он сломал ногу и занял по итогам сезона 5-е место). Для поддержки своей гоночной команды, Нарита открыл небольшой розничный мотоциклетный магазин в своем родном городе. «Мотокросс не так популярен в Японии у молодых людей, и сейчас наметился явный спад», - говорит Нарита. «Я хочу, чтобы мой магазин был популярным для людей, которые приходят в наш спорт. После того, как они пробуют прокатиться на кроссовом мотоцикле, они начинают влюбляться в мотокросс. Мой магазин и моя гоночная команда – нацелены на популяризацию спорта в Японии».
В 2012 году Нарита вернулся в заводскую Honda, но его команда сохранилась и за нее ехали несколько молодых гонщиков в классе 250cc. Сегодня Narita Racing Team представлена четырьмя гонщиками: Таики Кора и Такуро Йокосава выступают в классе IA2 (250сс), Кодама Норито в IAB (промежуточный класс), а экс-чемпион по эндуро Тадаши Номура в IA1 (450сс).
После подписания контракта с заводской командой Honda в 2012 году, для Нарита наступило довольно легкое время и в свою копилку он добавил еще два титула. Лишь в течении сезона 2014 года он боролся с невезением и отсутствием физической подготовки. Тогда он предпринял вышеупомянутую поездку в Калифорнию для тренировок не только на мотоцикле, но и на маунтинбайке, что помогло отстоять 10-й титул.
Сезон 2015 года был захватывающим и в то же время разрушительным. Дело в том, что в японском чемпионате нет правила, что гонщики должны обязательно стартовать на мотоциклах японского производства, поэтому гонщики выступают на серьезно переделанных заводских мотоциклах и прототипах. Это и сыграло злую шутку с Нарита, так как в 2015-м ему пришлось стартовать на прототипе Honda CRF450R 2017 года. Акира лидировал большую часть сезона, но на предпоследнем этапе серьезная механическая проблема еще на практике, вынудила его стать зрителем, потеря 50 драгоценных очков и третье место в чемпионате. Ну, а обладателем титула стал Йохи Кодзима. «Я был счастлив, что смог выиграть чемпионат», – сказал Кодзима после финиша. «Мне просто повезло, потому что мотоцикл Акира Нарита был сломан».
Питаемый разочарование прошлого сезона, 36 – летний Нарита начал работать с удвоенной силой и в 2016 году на финальном этапе в Суго он стал 11-кратным чемпионом Японии.
СЕМЬЯ И ЛЮБИМАЯ ИГРУШКА
В семье у Нарита полный порядок, жена Миса, сын Дан и дочь Анри. Совсем недавно, желая жить в более привилегированном и уединенном месте, Нарита купил у своего друга дом в городе Томия, недалеко от Сендай. Но главная игрушка, как и у любого мужчины, у Нариты стоит в гараже.
Даже несмотря, что автомобили в Японии являются роскошью, общественный транспорт скорее норма, чем исключение и по-прежнему очень практичен. Только самые богатые японцы могут позволить себе импортировать автомобиль с левым рулем, американского или европейского производителя.
По мере того, как электрическая дверь гаража Нарита открывается вверх, можно увидеть Lamborghini Gallardo, стоящего между беговой дорожкой и других тренажеров для фитнесса. На Lamborghini он выезжает только по выходным на гонки или по особым случаям. Как говорит сам Акира усмехаясь: «Я купил себе это авто в качестве награды после победы в сезоне 2014 года, в котором выиграл свой 10-й титул. Все очень просто, десять титулов – десять цилиндров. После того, как выиграю 12 титулов, буду смотреть на Murcielago, у которой 12 цилиндров».
КАК ЭПИЛОГ
Татуировки получили наиболее широкое признание в японской культуре в последние годы, но традиционно, тату у большинства ассоциируются с японской мафией якудза. Нарита имеет несколько татуировок имен своих детей на руках, и одна из них связана с трагедией, о которой он не любит рассказывать. В 2010 году Акира потерял своего первого сына Маики, он упал с балкона квартиры его бывшей жены. Ему было почти четыре года. С тех пор каждая победа в гонке или чемпионский титул, посвящен памяти Маики.
КАРЬЕРА
1995 2-е место - 125cc MFJ All-Japan Motocross Championship Series
1996 16-е место - 250cc MFJ All-Japan Motocross Championship Series
1997 14-е место - 250cc MFJ All-Japan Motocross Championship Series
1998 3-е место - 250cc MFJ All-Japan Motocross Championship Series
1999 3-е место - 250cc MFJ All-Japan Motocross Championship Series
2000 5-е место - 250cc MFJ All-Japan Motocross Championship Series
2001 4-е место - 250cc MFJ All-Japan Motocross Championship Series
2001 AMA National Motocross Series, High Point Raceway -125cc – 2-е место (Moto1)
2002 Champion 250cc MFJ All-Japan Motocross Championship Series
2003 Champion 250cc MFJ All-Japan Motocross Championship Series
2004 Champion 250cc MFJ All-Japan Motocross Championship Series
2004 AMA/THQ Supercross Series,San Diego SX-125ccClass – 6th Place
2005 24-е место - AMA125 WEST AMA Supercross. 26th AMA National
2005 AMA/THQ Supercross Series,Anaheim SX-125ccClass – 3rd Place
2005 AMA/THQ Supercross Series 125 Supercross West – 24th Place
2005 AMA National Motocross Series 125ccClass – 26th Place
2006 2 место - IA1 MFJ All-Japan Motocross Championship Series
2007 Champion IA1 MFJ All-Japan Motocross Championship Series
2008 Champion IA1 MFJ All-Japan Motocross Championship Series
2009 Champion IA1 MFJ All-Japan Motocross Championship Series
2010 5-е место - IA1 MFJ All-Japan Motocross Championship Series
2011 Champion IA1 MFJ All-Japan Motocross Championship Series
2012 Champion IA1 MFJ All-Japan Motocross Championship Series
2013 Champion IA1 MFJ All-Japan Motocross Championship Series
2014 Champion IA1 MFJ All-Japan Motocross Championship Series
2015 3-е место - IA1 MFJ All-Japan Motocross Championship Series
2016 Champion IA1 MFJ All-Japan Motocross Championship Series
РЕЗУЛЬТАТЫ ВЫСТУПЛЕНИЙ В США
27 Lake Elsinore 450 August 24, 2013 Honda CRF450R
17 Utah National 450 August 17, 2013 Honda CRF450R
15 Unadilla 450 August 10, 2013 Honda CRF450R
23 Spring Creek 450 July 27, 2013 Honda CRF450R
26 Washougal 450 July 20, 2013 Honda CRF450R
22 Hangtown Motocross Classic 450 May 21, 2011 Yamaha YZ
15 Hangtown Motocross Classic MX May 20, 2007 Yamaha YZ450F
15 Anaheim 1 SX LITES W January 7, 2006 Yamaha YZ250F
23 Glen Helen Raceway 125MX September 11, 2005 Honda CRF250R
22 Steel City Raceway 125MX September 4, 2005 Honda CRF250R
29 Thunder Valley Motocross 125MX July 24, 2005 Honda CRF250R
22 RedBud Track 'n Trail 125MX July 3, 2005 Honda CRF250R
8 Budds Creek Motocross 125MX June 19, 2005 Honda CRF250R
35 Moto-X 338 125MX June 12, 2005 Honda CRF250R
20 High Point Raceway 125MX May 29, 2005 Honda CRF250R
8 Hangtown Motocross Classic 125MX May 22, 2005 Honda CRF250R
15 Anaheim 3 125WSX February 5, 2005 Honda CRF250R
19 San Francisco 125WSX January 29, 2005 Honda CRF250R
3 Anaheim 1 125WSX January 8, 2005 Honda CRF250R
37 Washougal Motocross 125MX August 1, 2004 Honda CRF250R
39 Hangtown Motocross Classic 125MX May 16, 2004 Honda CRF250R
6 San Diego 125WSX January 24, 2004 Honda CRF250R
14 Anaheim 2 125WSX January 17, 2004 Honda CRF250R
23 Spring Creek Motocross 250MX August 17, 2003 Suzuki
17 High Point Raceway 250MX May 25, 2003 Suzuki
17 Hangtown Motocross Classic 250MX May 18, 2003 Suzuki
18 San Diego 125WSX February 8, 2003 Suzuki
12 Anaheim 3 125WSX February 1, 2003 Suzuki
15 Anaheim 2 125WSX January 18, 2003 Suzuki
20 Phoenix 125WSX January 11, 2003 Suzuki
15 Anaheim 1 125WSX January 4, 2003 Suzuki
27 Steel City Raceway 125MX September 2, 2001 Suzuki
16 Broome-Tioga Sports Center 125MX August 26, 2001 Suzuki
26 Spring Creek Motocross 125MX August 19, 2001 Suzuki
31 Washougal Motocross 125MX July 29, 2001 Suzuki
38 RedBud Track 'n Trail 125MX July 1, 2001 Suzuki
19 Budds Creek Motocross 125MX June 17, 2001 Suzuki
9 High Point Raceway 125MX May 27, 2001 Suzuki
27 Hangtown Motocross Classic 125MX May 20, 2001 Suzuki
19 Anaheim 3 125WSX February 3, 2001 Suzuki
14 Spring Creek Motocross 250MX August 13, 2000 Honda
16 Washougal Motocross 250MX July 30, 2000 Honda
20 Kenworthy's Motocross Park 250MX July 23, 2000 Honda
17 Unadilla Motocross 250MX July 16, 2000 Honda
14 RedBud Track 'n Trail 250MX July 2, 2000 Honda
11 Budds Creek Motocross 250MX June 18, 2000 Honda
21 Moto-X 338 250MX June 11, 2000 Honda
14 High Point Raceway 250MX May 28, 2000 Honda
15 Hangtown Motocross Classic 250MX May 21, 2000 Honda
17 Glen Helen Raceway 250MX May 14, 2000 Honda
10 Washougal Motocross 250MX August 1, 1999 Honda
19 Hangtown Motocross Classic 250MX May 16, 1999 Honda
22 Glen Helen Raceway 250MX May 9, 1999 Honda
18 Anaheim 2 125WSX February 6, 1999 Honda
20 Seattle 125WSX January 30, 1999 Honda
39 Washougal Motocross 125MX August 2, 1998 Honda
23 Hangtown Motocross Classic 125MX May 17, 1998 Honda
22 Glen Helen Raceway 125MX May 10, 1998 Honda
Текст: Роман Мишенев Фото: Донн Маеда