Это заявление произвело эффект разорвавшейся бомбы в мотоиндустрии: «Европейское производство закрывается». Этим резким заявлением Раджив Баджадж, генеральный директор Bajaj Auto и мажоритарный акционер KTM, дал ясно понять, к чему всё идёт, целых десять дней назад. Бренд, десятилетиями олицетворявший европейское инженерное мастерство и страсть к гонкам, как никакой другой, постепенно перенесет производство из Европы.
Конец эпохи
Завод в Маттигхофен – синоним KTM. С его конвейера сошло бесчисленное количество кроссовых, эндуро и дорожных мотоциклов, а бренд стал мировым лидером в сегменте внедорожной техники. Однако это место, некогда сердце бренда, теперь утрачивает свою роль производственного центра. Хотя исследования, разработки и управление брендом остаются, но производство переносится в Индию.
Почему этот шаг?
Ответ понятен: стоимость и эффективность. В последние годы KTM потратила миллиарды долларов на разработку новых моделей и постоянное расширение своего портфолио. В конечном итоге оказалось слишком много вариантов, слишком много параллельных проектов — и слишком мало прибыли.
Раджив Баджадж хочет это изменить. В Индии, где модели KTM уже много лет производятся для мирового рынка, его компания достигает рентабельности более 30 процентов. Этот показатель кажется недостижимым в Европе. План ясен: меньше моделей, более компактная конструкция, более высокая эффективность.
Новый человек у руля
В то же время этот шаг знаменует собой прощание со Стефаном Пирером, который десятилетиями формировал KTM. Под его руководством бренд вырос из нишевого производителя в игрока мирового уровня. Но теперь у руля стоит Готфрид Ноймайстер, которому поручено направить KTM по новому пути.
Триумф как модель
Идея не совсем нова. Triumph уже много лет демонстрирует, что мотоциклетный бренд может быть успешным, даже если производство сосредоточено не в Европе, а в Азии. Почти все мотоциклы Triumph теперь производятся в Таиланде, и тем не менее бренд сейчас сильнее, чем когда-либо, на международной арене.
Между меланхолией и отъездом
Остаётся вопрос: означает ли этот шаг конец KTM в том виде, в котором мы его знаем? Или именно эти радикальные изменения делают бренд готовым к будущему? Одно можно сказать наверняка: KTM станет более интернациональным, более доступным — и, вероятно, более доступным.
Для пуристов это болезненное прощание. Для прагматиков — это необходимый шаг, а для фанатов пока можно быть уверенным только в одном: оранжевые мотоциклы останутся, изменится лишь их происхождение.
Конец эпохи
Завод в Маттигхофен – синоним KTM. С его конвейера сошло бесчисленное количество кроссовых, эндуро и дорожных мотоциклов, а бренд стал мировым лидером в сегменте внедорожной техники. Однако это место, некогда сердце бренда, теперь утрачивает свою роль производственного центра. Хотя исследования, разработки и управление брендом остаются, но производство переносится в Индию.
Почему этот шаг?
Ответ понятен: стоимость и эффективность. В последние годы KTM потратила миллиарды долларов на разработку новых моделей и постоянное расширение своего портфолио. В конечном итоге оказалось слишком много вариантов, слишком много параллельных проектов — и слишком мало прибыли.
Раджив Баджадж хочет это изменить. В Индии, где модели KTM уже много лет производятся для мирового рынка, его компания достигает рентабельности более 30 процентов. Этот показатель кажется недостижимым в Европе. План ясен: меньше моделей, более компактная конструкция, более высокая эффективность.
Новый человек у руля
В то же время этот шаг знаменует собой прощание со Стефаном Пирером, который десятилетиями формировал KTM. Под его руководством бренд вырос из нишевого производителя в игрока мирового уровня. Но теперь у руля стоит Готфрид Ноймайстер, которому поручено направить KTM по новому пути.
Триумф как модель
Идея не совсем нова. Triumph уже много лет демонстрирует, что мотоциклетный бренд может быть успешным, даже если производство сосредоточено не в Европе, а в Азии. Почти все мотоциклы Triumph теперь производятся в Таиланде, и тем не менее бренд сейчас сильнее, чем когда-либо, на международной арене.
Между меланхолией и отъездом
Остаётся вопрос: означает ли этот шаг конец KTM в том виде, в котором мы его знаем? Или именно эти радикальные изменения делают бренд готовым к будущему? Одно можно сказать наверняка: KTM станет более интернациональным, более доступным — и, вероятно, более доступным.
Для пуристов это болезненное прощание. Для прагматиков — это необходимый шаг, а для фанатов пока можно быть уверенным только в одном: оранжевые мотоциклы останутся, изменится лишь их происхождение.