Интервью. Винсент Берени: «Класс MXGP станет еще одним шагом вперед»
Компании Triumph потребовалось всего три сезона, чтобы утвердиться в качестве эталона на Чемпионате мира по мотокроссу 2026 года в классе MX2. Благодаря Гильему Фарресу и Кэмдену МакЛеллану, британский производитель, вероятно, превзошел все ожидания в этом году, создав себе условия для завоевания титулов как в зачете гонщиков, так и в зачете производителей. Теперь Triumph готовится к сезону в классе MXGP.
Менеджер команды Triumph Factory Racing Винсент Берени, подводит итоги восхождения британского производителя и сезона 2026 года.
Винсент, похоже, у тебя в этом году всё идёт отлично с Гильемом и Камденом. Думаю, ты согласен с этой оценкой!
Да. Гильем и Камден много работают над этим. Думаю, мы добиваемся хороших результатов с мотоциклом, но я все еще вижу вещи, которые нужно улучшить. Мы должны продолжать в том же духе, неделя за неделей, и поддерживать этот темп. Но в целом, я бы сказал, да, хорошо, что мы находимся там, где находимся, это точно.
Думаю, можно с уверенностью сказать, что Гильем в этом году удивил немало людей. А тебя он тоже удивил?
Я бы сказал, нет, потому что мы подписали с ним контракт именно потому, что увидели в нем потенциал. С Камденом та же история. Гильем и Камден тогда не были в поле зрения команд. Многие нас недооценивали, как и Гильема и Камдена. Думаю, эти люди просто не понимали, о чем говорят.
Мы видим, что Гильем хорошо стартует, а у Камдена в этом плане больше проблем. В чём же разница?
У них одинаковые мотоциклы, так что можно сказать, что проблема не в этом… Но совершенно точно, что мы могли бы улучшить некоторые моменты на мотоцикле Камдена, особенно чтобы он соответствовал его стилю на старте. Именно это мы и пытаемся понять. Неделя за неделей мы стараемся помочь ему лучше стартовать. Но с другой стороны, мы не можем слишком зацикливаться на этом. Потому что в психологическом плане это в конечном итоге может принести больше вреда, чем пользы.
Мы понимаем, что нам еще нужно поработать над улучшением ситуации, попытаться найти корень проблемы. В целом он доволен мотоциклом, но не лидирует на старте. Над этим мы сейчас работаем.
При использовании электронного впрыска топлива необходимо применять одну карту на старте, а другую — на протяжении всей гонки, верно?
Честно говоря, у нас нет какой-то конкретной карты для старта. Мы просто стараемся помочь нашим гонщикам подобрать правильную частоту вращения двигателя, и всё. Может, нам стоит поработать над этим подробнее, не знаю (смеётся).
Но для Гильема это работает очень хорошо. Также нужно учитывать разницу в размерах между гонщиками. Иногда можно увидеть, как такой гонщик, как Саша Кунен, ошибается на старте, но, несмотря на это, ему удается выстоять, несмотря на свой небольшой рост.
И не стоит забывать, что, если я правильно помню, в чемпионате 12 или 14 заводских мотоциклов. Все они конкурентоспособны. Именно с ними нам приходится бороться каждые выходные. Иногда мы стартуем с первых позиций, иногда — с десятых. Гильем говорил об этом на пресс-конференции. В Локете ему было тяжело, но в Ломмеле он хорошо стартовал. Тем не менее, мы ничего не меняли на протяжении недели, и в Бельгии у него все сложилось лучше. Старт очень важен и на самом деле, все на нем сосредоточены. Нам определенно нужно улучшить этот аспект у Камдена. Мы работаем над этим, но пока не нашли правильного компромисса.
Вы чувствуете себя аутсайдерами, как команда, в противостоянии с KTM, Yamaha и другими заводскими мотоциклами?
Наш мотоцикл существует всего три года, поэтому каждый раз, когда мы выезжаем на трассу, мы узнаём что-то новое. Первый год прошёл довольно хорошо. Я всё ещё чувствую, что в прошлом году, на втором году выступлений, мы не добились такого прогресса, как хотелось бы. Но этой зимой мы действительно приложили дополнительные усилия, и видим, что это окупилось.
Думаю, сейчас мы находимся на одном уровне с другими ведущими командами. Мы даже лидируем в зачете конструкторов. Это огромное достижение для бренда, особенно за такой короткий срок и с учетом всех усилий, которые мы вложили. Мы здесь всего три года. Возьмем, к примеру, Yamaha или Honda; речь идет о более 50 лет опыта в этом виде спорта.
Процесс реализации проекта оказался невероятно сложным. Нам действительно нужно воспользоваться этой ситуацией, потому что это мотокросс и то, что мы сегодня впереди, не означает, что мы обязательно будем впереди в ближайшие годы. Это очень сложный вид спорта, где все невероятно много работают. В этом году у нас есть мотоцикл, гонщики, поэтому мы используем все возможности по максимуму.
Гильем и Камден упомянули о масштабной работе, проделанной над мотоциклом за зиму. На чём было сосредоточено их основное внимание в этой работе?
Это было сочетание нескольких факторов. Если работать над рамой, подвеской и двигателем в правильном направлении, то, очевидно, общий результат улучшается и становится лучше. Прошлой зимой мы много работали над рамой и добились в этой области действительно хороших результатов.
Программа в классе MXGP была отложена до 2027 года. Стоит ли по-прежнему ожидать, что Миккель Хааруп присоединится к команде?
Да. Миккель вернется в команду в следующем году. Мы рады: Миккель был с нами с самого начала проекта. Здорово, что он вернулся. Для нас это будет год обучения.
И когда я это говорю, вы должны понимать, что мы уже проделали большую работу над проектом. Но класс MXGP станет еще одним шагом вперед. И снова нам предстоит соревноваться с производителями, обладающими огромным опытом. Нам придется учиться на этом опыте и постараться добиться тех же результатов, что и в классе MX2.
Будет ли у вас в классе MXGP два гонщика, или это еще не решено?
Похоже, в следующем году в MXGP будет два наших гонщика.
В этом году Миккель выступает в США на мотоцикле класса 450сс, это позволит ему привнести в команду ценный опыт, верно?
Да. Тот факт, что Миккель ездит на мотоцикле в Соединенных Штатах, безусловно, очень позитивен. Там действуют другие правила, поэтому мотоцикл немного отличается от того, который будет у нас в Европе.
Что касается двигателя, мы собираем огромное количество данных. Это помогает инженерам и всем остальным, как мы уже говорили. Но опять же, трасса в Ломмеле… Ее нет в Соединенных Штатах! Вот почему я сказал, что нам придется учиться, так как в следующем году в MXGP: нам придется понимать проблемы и решать их.