В мотокроссе победу или поражение часто определяет не только скорость. Гораздо важнее чувство мотоцикла у гонщика. Именно эта тема сейчас вновь разжигает споры в паддоке. Теперь к обсуждению присоединился Ромен Февр, и его комментарии, вероятно, еще больше подогреют полемику вокруг Kawasaki KX450.
Француз ясно дал понять, что его скорость в целом соответствует норме, но он пока не полностью уверен в своем мотоцикле.
«Моя скорость на самом деле довольно хорошая», — объяснил Февр. «Но на данный момент мне все еще не хватает уверенности в мотоцикле. Поэтому я не могу выкладываться на полную и вынужден ездить немного осторожнее».
Скорость есть, но ощущений нет
Подобные заявления не редкость в мотокроссе, но они всегда указывают на то, что гонщик и мотоцикл еще не являются единым целым.
Особенно в MXGP, где трассы становятся все более сложными и технически трудными в течение уик-энда, уверенность в мотоцикле часто определяет, сможет ли гонщик ехать на пределе возможностей – или потеряет несколько решающих десятых секунды на круге.
Сам Февр не скрывает, что именно этого элемента ему сейчас и не хватает. Скорость есть, но его чувство мотоцикла еще не на том уровне, который необходим для того, чтобы по-настоящему раскрыть свой потенциал.
Эта тема не нова для Kawasaki
Ситуация становится интересной, если взглянуть на недавнее прошлое. Февр — не первый гонщик, который говорит о трудностях с ощущениями от управления мотоциклом Kawasaki.
В прошлом сезоне Хорхе Прадо уже несколько раз подчеркивал, что ему иногда не хватало необходимой уверенности в управлении мотоциклом. А Чейз Секстон, который также выступает за Kawasaki с 2026 года, недавно намекнул, что он и его команда все еще испытывают проблемы с настройкой мотоцикла.
Это вновь поднимает вопрос, который постоянно обсуждается в паддоке: насколько чувствительны современные мотоциклы объемом 450 куб. см к изменениям настроек – и сколько времени требуется, чтобы гонщик и мотоцикл были единым целым?
Прототип против серийной модели
Несмотря на схожесть утверждений, есть одно важное различие. Мотоцикл гонщика команды Kawasaki Racing Team MXGP - это заводской прототип. В MXGP у производителей значительно больше свободы для дальнейшей доработки характеристик подвески, двигателя или геометрии рамы, чем в АМА.
Это означает, что инженеры могут целенаправленно реагировать на отзывы гонщиков и тестировать новые решения в течение сезона. В отличие от этого, мотоциклы в американской серии гораздо ближе к серийным моделям, что затрудняет внесение серьезных корректировок.
Разработка — это часть игры
Поэтому для Февра и Kawasaki нынешняя ситуация не является чем-то необычным, а скорее это часть нормального процесса разработки. Заводская команда постоянно работает над новыми настройками и техническими решениями. Отзывы гонщиков — один из важнейших элементов этого процесса.
Одно кажется очевидным: у француза есть скорость. Как только он обретет уверенность и правильно выберет тактику, Ромен должен вернуться именно туда, где ему и место – в лидерах.
Француз ясно дал понять, что его скорость в целом соответствует норме, но он пока не полностью уверен в своем мотоцикле.
«Моя скорость на самом деле довольно хорошая», — объяснил Февр. «Но на данный момент мне все еще не хватает уверенности в мотоцикле. Поэтому я не могу выкладываться на полную и вынужден ездить немного осторожнее».
Скорость есть, но ощущений нет
Подобные заявления не редкость в мотокроссе, но они всегда указывают на то, что гонщик и мотоцикл еще не являются единым целым.
Особенно в MXGP, где трассы становятся все более сложными и технически трудными в течение уик-энда, уверенность в мотоцикле часто определяет, сможет ли гонщик ехать на пределе возможностей – или потеряет несколько решающих десятых секунды на круге.
Сам Февр не скрывает, что именно этого элемента ему сейчас и не хватает. Скорость есть, но его чувство мотоцикла еще не на том уровне, который необходим для того, чтобы по-настоящему раскрыть свой потенциал.
Эта тема не нова для Kawasaki
Ситуация становится интересной, если взглянуть на недавнее прошлое. Февр — не первый гонщик, который говорит о трудностях с ощущениями от управления мотоциклом Kawasaki.
В прошлом сезоне Хорхе Прадо уже несколько раз подчеркивал, что ему иногда не хватало необходимой уверенности в управлении мотоциклом. А Чейз Секстон, который также выступает за Kawasaki с 2026 года, недавно намекнул, что он и его команда все еще испытывают проблемы с настройкой мотоцикла.
Это вновь поднимает вопрос, который постоянно обсуждается в паддоке: насколько чувствительны современные мотоциклы объемом 450 куб. см к изменениям настроек – и сколько времени требуется, чтобы гонщик и мотоцикл были единым целым?
Прототип против серийной модели
Несмотря на схожесть утверждений, есть одно важное различие. Мотоцикл гонщика команды Kawasaki Racing Team MXGP - это заводской прототип. В MXGP у производителей значительно больше свободы для дальнейшей доработки характеристик подвески, двигателя или геометрии рамы, чем в АМА.
Это означает, что инженеры могут целенаправленно реагировать на отзывы гонщиков и тестировать новые решения в течение сезона. В отличие от этого, мотоциклы в американской серии гораздо ближе к серийным моделям, что затрудняет внесение серьезных корректировок.
Разработка — это часть игры
Поэтому для Февра и Kawasaki нынешняя ситуация не является чем-то необычным, а скорее это часть нормального процесса разработки. Заводская команда постоянно работает над новыми настройками и техническими решениями. Отзывы гонщиков — один из важнейших элементов этого процесса.
Одно кажется очевидным: у француза есть скорость. Как только он обретет уверенность и правильно выберет тактику, Ромен должен вернуться именно туда, где ему и место – в лидерах.