FMF не довольна: дискуссия об уровне шума выходит на новый уровень
Дискуссия вокруг ограничений уровня шума в мотокроссе вышла на новый уровень. Не потому, что тема нова, а потому, что одна из самых влиятельных компаний в индустрии публично высказала свою позицию. Критика исходит от FMF Racing, одного из ведущих мировых производителей выхлопных систем для внедорожной техники.
FMF заявляет о том, что уже давно стало реальностью в паддоке: нынешние изменения в ограничениях на уровень шума угрожают спорту больше, чем защищают его.
Более строгие правила объявлены заранее – новые лимиты FIM
Особенно важен нормативный аспект. К 2025 году FIM (Международная мотоциклетная федерация) в очередной раз значительно снизила допустимый уровень шума. Вместо ранее разрешенных 114 дБ, в 2025 году - максимум 111 дБ (с допуском в 2 дБ). На бумаге снижение на три децибела звучит безобидно, но на практике это представляет собой огромную техническую проблему. Дальнейшее снижение становится экспоненциально сложнее, дороже и требует дополнительных компромиссов.
Именно в этом и заключается суть нынешней критики: планка опускается быстрее, чем появляются значимые технические решения.
Это не протест, а намеренный сигнал
Чтобы сразу было ясно, мы также не хотим возвращаться к системам, которые уже невыносимы. Чрезмерно громкий звук никогда не был решением. В этом контексте было принято весьма символическое решение: по словам, представителей FMF, Кей де Вольф намеренно начнет сезон MXGP 2026 года со стандартным коллектором FMF. Никакого эксклюзивного заводского решения, никакого прототипа только для MXGP – а практически серийный компонент высочайшего спортивного уровня., который может приобрести каждый. Для FMF это не шаг назад, а четкое заявление против чрезмерной спирали развития и роста затрат.
Серийные мотоциклы, доведённые до предела своих возможностей
Особенно тревожно то, что даже серийные мотоциклы все чаще не проходят тесты. Мотоциклы, поступающие из дилерских центров, больше не соответствуют требованиям по уровню шума. Производители реагируют на это, используя закрытые воздушные фильтры, уменьшая поток воздуха и идя на все большие компромиссы в отношении производительности и характеристик.
Все, что навязывается в спорте высшего уровня, распространяется и на более низкие уровни – включая затраты, ограничения и технические тупики.
Технические уловки вместо реального прогресса
В профессиональных гонках в настоящее время вырисовывается четкая тенденция: развитие больше не ориентировано в первую очередь на производительность, а на измеримые показатели.
Закрытые коробы воздушного фильтра у нескольких производителей.
Akrapovič EVO3 - специально предназначенный для управления частотой.
Выпускные коллекторы FMF, разработанные специально для MXGP, предназначены для проверки звука, а не для улучшения времени прохождения круга.
Тот факт, что компания FMF – специалист в области выхлопных технологий – публично выражает сомнения, весьма показателен. Посыл таков: рано или поздно будет достигнут технически осуществимый предел.
Компания Akrapovič как первопроходец
Подход компании Akrapovič демонстрирует, что это развитие не является чисто теоретическим. Словенский производитель в последнее время очень активно и наглядно занимается вопросом снижения уровня шума – в том числе и с заводской командой KTM. В центре внимания были резонансный объем, модифицированная выхлопная система и дополнительные камеры – но даже здесь не все тесты на уровень шума были пройдены успешно.
Невидимая лавина издержек
То, что редко упоминается в регламенте, сильно бьет по командам. Затраты на развитие резко возрастают – и в конечном итоге это касается частных команд, национальных чемпионатов и юниорских категорий. Спортивная выгода? Минимальная.
Компания FMF прекрасно прояснила ситуацию: если, несмотря на уже сниженный предел в 111 дБ, обсуждается дальнейшее ужесточение правил, и даже лучшие гонщики сознательно выбирают характеристики, близкие к серийным, значит, что-то выходит из-под контроля.
Конечно, цель остается той же: обеспечить безопасность, защитить людей, которые живут рядом с трассой от шума и сохранить общественное признание. Но ключевой вопрос: являются ли повсеместные ограничения правильным подходом — или необходимы более реалистичные, технически осуществимые концепции?
Компания FMF делает ставку на гонки, производительность и звук, но при этом предостерегает от современных тенденций. Тот факт, что Кей де Вольф, ведущий гонщик MXGP, намеренно будет использовать стандартный выхлопной коллектор FMF в 2026 году, также подтверждает это предостережение.
Мотокроссу нужно «стать тише». Но не ценой стремительного роста цен, технической негибкости и снижения доступности. Возможно, проблема не в приближении к серийным моделям, а в том, что это единственный реалистичный способ гарантировать, что мотокросс останется доступным, недорогим и востребованным в будущем.