Сегодня бренд Renthal является поистине легендарным, так как спонсировал самые успешные команды за всю историю спорта. Только вдумайтесь, на счету этой компании 553 (!) титула в различных мотодисциплинах. Но сегодня мы поговорим о ее роли в мотокроссе 80-х и 90-х годов на примере фотографий рекламы в американских журналах.
Основанная в 1969 году Генри Розенталем и Эндрю Реншоу (название Renthal образовано от сочетания их фамилий), компания Renthal впервые вышла на мотоциклетный рынок, начав с производства легких алюминиевых рулей для триала. В то время все оригинальные и послепродажные рули изготавливались из стали, и их инновационные и легкие алюминиевые рули мгновенно стали хитом продаж.
Основанная в 1969 году Генри Розенталем и Эндрю Реншоу (название Renthal образовано от сочетания их фамилий), компания Renthal впервые вышла на мотоциклетный рынок, начав с производства легких алюминиевых рулей для триала. В то время все оригинальные и послепродажные рули изготавливались из стали, и их инновационные и легкие алюминиевые рули мгновенно стали хитом продаж.
Появление культовой накладки на руль Renthal на мотоцикле Рики Джонсона в 1986 году ознаменовало выход бренда на американский моторынок
К середине семидесятых годов компания Renthal расширила свою деятельность в мотокроссе, а в 1981 году бренд завоевал свой первый титул чемпиона мира по мотокроссу с англичанином Нилом Хадсоном. В 1986 году известность Renthal в США значительно возросла благодаря использованию их рулей на мотоцикле недавно подписавшего контракт с Honda суперзвезды Рика Джонсона. В 1986 году «RJ» завоевал титулы чемпиона мира по суперкроссу в классе 250сс и чемпиона страны по мотокроссу, используя легкие алюминиевые рули Renthal, которые стали самым востребованным вариантом для начинающих.
В 1991 году Honda передала свою программу в классе 125сс команде Pro Circuit Митча Пэйтона, и он выставил на соревнования квартет гонщиков, спонсируемый компанией Renthal, который превзошел даже самые оптимистичные ожидания. Джереми МакГрат, Брайан Суинк, Стив Лэмсон и Джероми Бюль (имя которого в рекламе выше написано с ошибкой). Суинк и МакГрат завоевали титулы чемпионов по суперкроссу в классах 125сс как на Восточном, так и на Западном побережье, выступая за Peak Pro Circuit при спонсорстве Renthal.
Сотрудничество Renthal с заводской командой Honda продолжалось и в девяностые годы. В то время Джефф Стэнтон и Жан-Мишель Бейль, вывели «Красную команду» на передовые позиции.
К 1991 году компания Renthal практически монополизировала рынок и поддерживала три заводские команды в классе 250сс, поставляя рули и звездочки командам Kawasaki, Honda и Suzuki. Yamaha была единственной из «большой четверки», кто остался верен своим принципам, выбрав новые рули от ProTaper и звездочки от AFAM.
В 1992 году Брайан Суинк и Стив Лэмсон, товарищи по команде в Pro Circuit, перешли в заводскую команду Suzuki спонсируемой Renthal, присоединившись к любимцу публики Гаю Куперу и очень быстрому новичку Эзра Ласку. Сезон Лэмсона был прерван травмой, но Суинк и Ласк добились успеха.
Суинк защитил свой титул чемпиона Восточного побережья в классе 125сс 1991 года, а Ласк, трижды заняв второе место на финалах в своем дебютном сезоне в суперкроссе, показал, что за ним стоит следить в будущем.
Суинк защитил свой титул чемпиона Восточного побережья в классе 125сс 1991 года, а Ласк, трижды заняв второе место на финалах в своем дебютном сезоне в суперкроссе, показал, что за ним стоит следить в будущем.
Сотрудничество Renthal с Honda в 1993 году вновь принесло значительные дивиденды: Джереми МакГрат перешел из команды Peak Pro Circuit Honda в заводскую команду Honda HRC и установил рекорд, выиграв одиннадцать этапов на пути к своему первому титулу чемпиона AMA Суперкросс в классе 250сс.
Эта победа принесла Honda и Renthal шестой подряд титул в суперкроссе, начиная с Рики Джонсона в 1988 году. В дополнение к крупной победе МакГрата в классе 250сс, Даг Хенри (завод Honda вернул команду в классе 125сс под свой контроль в 1993 году) на мотоцикле, настроенном Питом Штайнбрехером, завоевал два чемпионских титула: чемпиона Восточного побережья и титул чемпиона AMA Мотокросс в классе 125сс.
Эта победа принесла Honda и Renthal шестой подряд титул в суперкроссе, начиная с Рики Джонсона в 1988 году. В дополнение к крупной победе МакГрата в классе 250сс, Даг Хенри (завод Honda вернул команду в классе 125сс под свой контроль в 1993 году) на мотоцикле, настроенном Питом Штайнбрехером, завоевал два чемпионских титула: чемпиона Восточного побережья и титул чемпиона AMA Мотокросс в классе 125сс.
Несмотря на высококлассное выступление Джереми МакГрата на мотоцикле класса 125сс, в начале сезона 1993 года мало кто считал его будущим чемпионом в суперкроссе. Большинство экспертов делали ставки на Дэймона Брэдшо, который выиграл девять этапов в 1992 году, но в финале сезона упустил титул - это был один из самых эпических провалов в истории этого вида спорта (он проиграл Джеффу Стэнтону всего три очка). На втором месте в списке большинства экспертов был действующий чемпион серии Джефф Стэнтон, который годом ранее завершил еще один потрясающий сезон своим шестым титулом в АМА Мотокросс в классе 250сс. С этими двумя легендами большинство считало, что новичку потребуется некоторое время, чтобы раскрыться, но уже на третьем этапе Джереми, который получил прозвище «ShowTime», оказал легендам серьезную конкуренцию. МакГрат обогнал Стэнтона в начале финального заезда и больше не оглядывался назад на пути к своей первой победе в суперкроссе в премьер-классе. На шестом этапе МакГрат одержал четвертую победу подряд, закрепив за собой позицию главного претендента на титул. Брэдшо вернулся, одержав две победы в 1993 году, но потрясающая форма, которую он демонстрировал в 1992 году, больше никогда не повторилась у непредсказуемой звезды Yamaha.
В 1993 году Renthal провела потрясающий сезон, завоевав все главные титулы в сериях в США и на Чемпионате мира по мотокроссу.
В январе 1994 года Джеффу Стэнтону было всего 25 лет, но многие уже понимали, что его карьера подходит к концу. Сегодня многие гонщики продолжают выступать и после тридцати лет, но в восьмидесятые и девяностые годы это часто означало конец карьеры гонщика.
В 1994 году Стэнтон внес некоторые сомнительные изменения в диету и тренировки, которые, казалось, лишили его той физической мощи, которой он обладал на протяжении всей своей карьеры. Тем не менее, в своем прощальном сезоне он временами оставался серьезным соперником, несколько раз поднимаясь на подиум на заводской Honda, спонсируемой Renthal.
В 1994 году Стэнтон внес некоторые сомнительные изменения в диету и тренировки, которые, казалось, лишили его той физической мощи, которой он обладал на протяжении всей своей карьеры. Тем не менее, в своем прощальном сезоне он временами оставался серьезным соперником, несколько раз поднимаясь на подиум на заводской Honda, спонсируемой Renthal.
После того, как Honda прекратила поддержку в 1993 году, команда Митча Pro Circuit оказалась в поисках нового партнера. На помощь пришла Kawasaki, которая поддерживает с ними отношения до сих пор. Хотя цвет мотоциклов изменился, победная серия гонщиков команды осталась неизменной. Звезда Suzuki Джимми Гэддис обеспечил переименованной команде Hot Wheels Pro Circuit Kawasaki победу на чемпионате Западного побережья в классе 125сс, а француз Микаэль Пишон принес Renthal и Pro Circuit еще два титула в 1995 и 1996 годах.
В 1996 году, впервые за десятилетие, доминирование Honda в премьер-классе подходило к логическому завершению. Джереми МакГрат завоевал последний из своих титулов в суперкроссе, но эпический сезон в мотокроссе закончился тем, что он проиграл титул в классе 250сс Джеффу Эмигу, перешедшему из Yamaha в Kawasaki. На мой взгляд, эти ярко-зеленые и фиолетовые заводские мотоциклы Kawasaki 1996 года остаются одними из самых красивых заводских машин десятилетия.
После года выступлений за команду Suzuki of Troy поддерживаемую компанией ProTaper, Джереми вернулся под эгиду Renthal, перейдя в Chaparral Yamaha в 1998 году.
После перехода Джереми в Yamaha, гонщик заводской Honda Эзра Ласк стал для него главной угрозой в борьбе за титулы чемпиона по суперкроссу в 1998 и 1999 годах. Ласк «напугал» поклонников МакГрата в начале обоих сезонов, но нестабильность в итоге стала его «погибелью» и принесла ему два вторых призовых места.
В то время как МакГрат доминировал в классе 250сс на Yamaha, невысокий рыжеволосый парень из Гаваны, штат Флорида, выводил команду Pro Circuit Kawasaki на новый уровень в классе 125сс. Титул чемпиона по мотокроссу в классе 125сс, завоеванный Рики Кармайклом в 1999 году, стал третьим подряд для него и Kawasaki и седьмым подряд для компании Renthal.