Мы очень хотели попробовать Suzuki RM-Z450 Кармайкла, потому что у нас долгая история тестов его мотоциклов. Мы тестировали его КХ85, на котором он ехал в Лоретта Линн, два КХ125 команды Pro Circuit, его CR250, на котором он выиграл серию АМА Суперкросс в 2003 году и Honda CRF450 2004 года.
Из всех машин Рики, которые мы тестировали, его любимой была Honda CRF450, на которой он выиграл АМА Мотокросс в 2004 году. У нее была супер-подвеска, сверхмощный двигатель и заводские детали, о которых можно было только мечтать.
Детализация
Suzuki RM-Z450 не стал исключением и как любой заводской мотоцикл, имел много заводских деталей. Кривошип SMC (Suzuki Motor Corporation), кулачки, радиаторы, сцепление, ступицы, ось, тормоза, рычажный механизм, траверсы, рычаги, трансмиссия, защита двигателя и подножки - все это было произведено Suzuki в Японии. Американское отделение Suzuki также сыграло свою роль в подготовке мотоцикла для Рики, предоставив «тюнненую» головку цилиндра и пену для сиденья. Ну, а компания Showa специально для Рики сделала подвеску. Единственные серийные детали на мотоцикле - это цилиндр, спицы и пластик. Рама стандартная, но для прочности была повторно проварена.
Из деталей, которые может купить любой желающий, на мотоцикле Рики можно увидеть звездочки Tag Metals, выхлопную систему Pro Circuit, шины Bridgestone, диски Excel, руль ProTaper, графику One Industries и цепь DID.
Команда Suzuki использовала титановые крепежные болты на несколько тысяч долларов не только для того, чтобы сбросить ценный вес с RM-Z450, но и для того, чтобы повысить его престиж. Также в списке деталей - защита переднего тормозного суппорта и направляющая цепи из карбона, а также мощный регулятор сцепления «на лету».
Двигатель
Что касается двигателя, то мы ожидали, что диапазон мощности будет строго «топовым». На самом деле он был довольно удобен для любого гонщика и на нем было легко ездить. Конечно RM-Z450 Кармайкла очень мощный, потому как самый быстрый на тот момент мотокроссмен в мире не стал бы ездить на мотоцикле, которому не хватало мощности.
Что удивительно, у него не было такого крутящего момента, который «растянул» бы вам руки. У него очень плавный и линейный диапазон мощности, и потрясающая тяга на низах и до самого верха. В целом мотор не слишком резкий или утомительный. Не поймите нас неправильно; это двигатель для не слабонервных, но и супермену не нужно бороться с его мощью. Мы думаем, что двигатель Рики может принести пользу любому гонщику с высоким уровнем квалификации.
Эргономика
Приступая к тесту, мы понимали, что нам будет тесно на мотоцикле, так как рост Рики Кармайкла 155 см и эргономика полностью адаптирована под него. Когда мы перебросили ногу через его RM-Z450, мы сразу заметили обрезанный подрамник и низкий руль. Очевидно, это хорошо работало для Рики, но, как мы ни старались, мы не смоги найти положение рычагов сцепления и переднего тормоза, которые бы нам подошли. Рычаги были направлены вертикально, но при этом находились безумно близко. Положение рычагов на мотоцикле Рики было самым неудобным, с которым мы когда-либо сталкивались,
Коробка передач
Передаточные числа у четырехступенчатой коробки передач RM-Z450 Рики были изменены, чтобы упростить передачу мощности с третьей на четвертую передачу. Более близкое соотношение между третьей и четвертой передачами было заметным изменением, которое нам очень понравилось. Первая и вторая передачи были оставлены полностью стоковыми. И, хотя мы почти не использовали первую передачу, второй и третьей нам было достаточно, чтобы ехать по всей трассе достаточно быстро. На четвертой передаче мы чувствовали себя не очень уютно. Мы предполагаем, что Кармайкл довольно часто включал четвертую передачу, но нам потребовалась храбрость, чтобы ехать на ней, на очень скоростных прямиках трассы Баддс-Крик.
Что не понравилось, так это то, что и в стоковой и в коробке передач RM-Z450 Кармайкла мы не смогли найти нейтраль. Мы пытались найти нейтраль, когда заезжали в боксы, а также на обочине трассы с работающим двигателем, но безуспешно. Это стало довольно неприятно. В итоге мы потратили на это кучу времени и все-таки смогли найти ее, да и то только по счастливой случайности.
Подвеска
Механики Suzuki опустили подрамник на 10 мм, чтобы уменьшить высоту сиденья, и сдвинуть кронштейны подножек назад на 5 мм, чтобы учесть более низкий рост Рики. Кармайкл также предпочитает 106-миллиметровый прогиб и использует рычажный механизм задней подвески с более длинным линком, совершенно отличный от стандартного. В результате задняя часть оказалась сильно опущена и нам потребовалось время, чтобы привыкнуть к этому, особенно в плоских поворотах без колеи или уступа. Опущенная задняя часть мотоцикла Кармайкла делала переднюю часть легкой, что не делало ее такой точной в поворотах, как нам хотелось бы. С другой стороны, вес у Рики меньше, поэтому учитывая это он мог точно заходить в повороты и без колебаний ехать на скоростных прямых.
Заводская подвеска Showa работала именно так, как мы и ожидали. Подвеска была жесткой и в этом нет ничего удивительного. Мы редко могли найти мотоцикл из-под профи, у которого была бы мягкая подвеска (хотя встречались и такие). В то же время мы должны отдать должное, потому что работа вилки и амортизатора не была резкой. Чем быстрее мы ехали на машине RC, тем лучше работала подвеска.
Подводим итог
Suzuki RM-Z450 Рики Кармайкла создан специально для него, и, обычному гонщику не под силу ехать на RM-Z450 Рики в полной мере. В целом же его заводской просто потрясающий. В нем безупречно все: подвеска, детали и конечно же его уникальный двигатель.