Кризис в KTM продолжает вызывать дискуссии в мотоциклетной индустрии. В беседе с Джейсом Макалпайном Антон Васс, основатель Stark Future, подробно рассказал о проблемах, с которыми сталкивается австрийский производитель. Он проводит параллели с диктаторами, критикует неэффективное управление и задается вопросом о некоторых сомнительных решениях.
По мнению Антона Васса, проблемы KTM начинаются наверху. Он сравнивает ситуацию с развитием авторитарных правителей: «Вначале дела идут хорошо, но, когда ни у кого не хватает смелости сказать, что что-то не так, дела идут под откос».
Он не знаком лично со Стефаном Пирером, генеральным директором Pierer Mobility, но общался со многими топ-менеджерами, которые с ним работали. Общее мнение: Раньше были открытые дискуссии, сегодня критические голоса нежелательны. «В последние годы в KTM не приходилось звонить с плохими новостями. Они просто не хотят слышать, когда что-то идет не так».
Пандемия коронавируса дала краткосрочный импульс развитию мотоциклетной индустрии. У многих людей внезапно появилось больше времени, они стали получать государственную помощь или им просто стало скучно — и они купили мотоциклы. В это время KTM переживал подъем. «Бесплатные деньги и много времени? «Конечно, вы покупаете новый мотоцикл», — резюмирует эффект Васс.
Однако после пандемии многим экспертам стало ясно: рынок вновь ждет спад. Дилеры и производители подготовились к этому, сократили заказы и замедлили производство — за исключением KTM. «Они просто сказали: «Нет, нет, мы продолжим расти!» 100, 200 процентов!» Васс считает это фатальной ошибкой.
Вместо того чтобы адаптировать производство к реальному рынку, KTM продолжила концентрироваться на расширении. «Они накопили огромные запасы, хотя уже давно было ясно, что спрос падает». Многие дилеры едва могли продать поставленные им мотоциклы, в то время как KTM продолжала поставлять им новые модели.
К этому следует добавить сомнительную модель политики компании. «Оранжевый, белый и красный? Кто, черт возьми, это одобрил?» — спрашивает Васс, размышляя о дизайнерских решениях последних нескольких лет.
Но не только внешний вид мотоциклов вызывает недовольство — сам объем производства мотоциклов также кажется нерациональным.
Васс видит еще одну серьезную проблему в финансовой практике KTM. Чтобы побудить дилеров приобретать новые мотоциклы, KTM предоставлял им все более длительные отсрочки по оплате — иногда до полутора лет. «В обычном мотосалоне вы получаете отсрочку на 30 дней, максимум на три месяца. Но год или больше? Это безумие!»
В результате у дилеров накопились огромные долги, которые в конечном итоге легли на плечи KTM. «Дилеры поставили KTM на колени. Это не разумная бизнес-стратегия».
Несмотря на текущие проблемы, Васс не верит, что KTM обанкротится, но выход из кризиса будет трудным. «Их спасут, но условия будут суровыми. Особенно потому, что они больше не будут владеть большинством акций своей компании».
Для него KTM — пример того, что происходит, когда компания теряется в истории успеха и не прислушивается к предупреждающим сигналам. «Они чувствовали себя непобедимыми во время пандемии, но забыли нажать на ручной тормоз».
По мнению Антона Васса, проблемы KTM начинаются наверху. Он сравнивает ситуацию с развитием авторитарных правителей: «Вначале дела идут хорошо, но, когда ни у кого не хватает смелости сказать, что что-то не так, дела идут под откос».
Он не знаком лично со Стефаном Пирером, генеральным директором Pierer Mobility, но общался со многими топ-менеджерами, которые с ним работали. Общее мнение: Раньше были открытые дискуссии, сегодня критические голоса нежелательны. «В последние годы в KTM не приходилось звонить с плохими новостями. Они просто не хотят слышать, когда что-то идет не так».
Пандемия коронавируса дала краткосрочный импульс развитию мотоциклетной индустрии. У многих людей внезапно появилось больше времени, они стали получать государственную помощь или им просто стало скучно — и они купили мотоциклы. В это время KTM переживал подъем. «Бесплатные деньги и много времени? «Конечно, вы покупаете новый мотоцикл», — резюмирует эффект Васс.
Однако после пандемии многим экспертам стало ясно: рынок вновь ждет спад. Дилеры и производители подготовились к этому, сократили заказы и замедлили производство — за исключением KTM. «Они просто сказали: «Нет, нет, мы продолжим расти!» 100, 200 процентов!» Васс считает это фатальной ошибкой.
Вместо того чтобы адаптировать производство к реальному рынку, KTM продолжила концентрироваться на расширении. «Они накопили огромные запасы, хотя уже давно было ясно, что спрос падает». Многие дилеры едва могли продать поставленные им мотоциклы, в то время как KTM продолжала поставлять им новые модели.
К этому следует добавить сомнительную модель политики компании. «Оранжевый, белый и красный? Кто, черт возьми, это одобрил?» — спрашивает Васс, размышляя о дизайнерских решениях последних нескольких лет.
Но не только внешний вид мотоциклов вызывает недовольство — сам объем производства мотоциклов также кажется нерациональным.
Васс видит еще одну серьезную проблему в финансовой практике KTM. Чтобы побудить дилеров приобретать новые мотоциклы, KTM предоставлял им все более длительные отсрочки по оплате — иногда до полутора лет. «В обычном мотосалоне вы получаете отсрочку на 30 дней, максимум на три месяца. Но год или больше? Это безумие!»
В результате у дилеров накопились огромные долги, которые в конечном итоге легли на плечи KTM. «Дилеры поставили KTM на колени. Это не разумная бизнес-стратегия».
Несмотря на текущие проблемы, Васс не верит, что KTM обанкротится, но выход из кризиса будет трудным. «Их спасут, но условия будут суровыми. Особенно потому, что они больше не будут владеть большинством акций своей компании».
Для него KTM — пример того, что происходит, когда компания теряется в истории успеха и не прислушивается к предупреждающим сигналам. «Они чувствовали себя непобедимыми во время пандемии, но забыли нажать на ручной тормоз».