Шесть. Именно столько очков Чейз Секстон «отобрал» у Купера Уэбба, одержав победы на этапах в Филадельфии и Ист-Ратерфорде. По мере приближения конца чемпионата заводской гонщик Red Bull KTM имеет существенное психологическое преимущество и теперь двух претендентов на титул разделяет всего 9 очков.
Чейз, ты победил в финале в Ист-Ратерфорде. Как психологически готовишься к последним трём этапам сезона?
Скажем так, после перерыва я чувствую, что прогрессирую каждые выходные. Разумеется, у меня сложилась неудачная гонка по грязи в Фоксборо, но даже когда я боролся и проиграл Куперу в Сиэтле, я чувствовал, что мы движемся в правильном направлении. Победа на прошлой неделе действительно помогла мне в психологическом плане, но в остальном я чувствую, что тренировки на этой неделе принесли мне некоторые положительные результаты, потому что я еду очень хорошо. Я чувствую связь с мотоциклом и больше полагаюсь на свои ощущения, чем на время круга. Я просто пытаюсь продолжать совершенствоваться, работать над техникой и убедиться, что я лучше чувствую мотоцикл. В последнее время дела идут хорошо, и я хочу продолжить в том же духе. Осталось три гонки, мы знаем, что нам делать.
Чейз, ты победил в финале в Ист-Ратерфорде. Как психологически готовишься к последним трём этапам сезона?
Скажем так, после перерыва я чувствую, что прогрессирую каждые выходные. Разумеется, у меня сложилась неудачная гонка по грязи в Фоксборо, но даже когда я боролся и проиграл Куперу в Сиэтле, я чувствовал, что мы движемся в правильном направлении. Победа на прошлой неделе действительно помогла мне в психологическом плане, но в остальном я чувствую, что тренировки на этой неделе принесли мне некоторые положительные результаты, потому что я еду очень хорошо. Я чувствую связь с мотоциклом и больше полагаюсь на свои ощущения, чем на время круга. Я просто пытаюсь продолжать совершенствоваться, работать над техникой и убедиться, что я лучше чувствую мотоцикл. В последнее время дела идут хорошо, и я хочу продолжить в том же духе. Осталось три гонки, мы знаем, что нам делать.
Будет интересно посмотреть, как ты выступишь на последних этапах. В конечном итоге болельщики ждут битвы.
Чтобы достичь этого уровня, мы тренируемся весь год. У меня уже была возможность сразиться с Илаем таким же образом, а теперь мне предстоит сразиться с Купером в суперкроссе. Это два совершенно разных гонщика, даже полностью противоположные, и у каждого из них есть свои сильные стороны. Борьба с Купером в каждой гонке помогает мне стать лучше. Он действительно силён психологически. Я стараюсь получать удовольствие, не зацикливаться на чем-то и не относиться ко всему слишком серьезно. Конечно, цель — победить, но раньше я был слишком замкнутым и напряженным. Для меня главное в этом году — быть немного более расслабленной и получать удовольствие. Когда мне нравится ездить на мотоцикле, я еду хорошо. Купер Уэбб — сильный противник, и с ним приятно сражаться.
Во время тренировки тебе пришлось немного труднее. Из-за чего это произошло? В конце концов ты переломил ход гонки и выиграл финал с преимуществом в 14 секунд. Это психология, мотоцикл, что это?
Я говорю себе, что всегда полезно немного сбавить обороты во время тестов, потому что это действительно дает тебе цель во время гонок. Кен Роксен ехал позади меня и демонстрировал хороший темп. Мне пришлось увеличить ход, и это, на самом деле, стало причиной моего хорошего вечера. День для меня начался неудачно, а в финале я оказался впереди. Трасса была сложной, и я полностью сосредоточился на двух секциях упсов. Я знал, что если смогу справиться с ними, то окажусь в выгодной позиции для победы. Честно говоря, это был самый сложный этап в сезоне, а в субботу у нас было два заезда подряд. Я чувствовал себя на мотоцикле так хорошо, что даже не менял никаких настроек. Когда это происходит, вы понимаете, что находитесь в очень выгодном положении.
Чтобы достичь этого уровня, мы тренируемся весь год. У меня уже была возможность сразиться с Илаем таким же образом, а теперь мне предстоит сразиться с Купером в суперкроссе. Это два совершенно разных гонщика, даже полностью противоположные, и у каждого из них есть свои сильные стороны. Борьба с Купером в каждой гонке помогает мне стать лучше. Он действительно силён психологически. Я стараюсь получать удовольствие, не зацикливаться на чем-то и не относиться ко всему слишком серьезно. Конечно, цель — победить, но раньше я был слишком замкнутым и напряженным. Для меня главное в этом году — быть немного более расслабленной и получать удовольствие. Когда мне нравится ездить на мотоцикле, я еду хорошо. Купер Уэбб — сильный противник, и с ним приятно сражаться.
Во время тренировки тебе пришлось немного труднее. Из-за чего это произошло? В конце концов ты переломил ход гонки и выиграл финал с преимуществом в 14 секунд. Это психология, мотоцикл, что это?
Я говорю себе, что всегда полезно немного сбавить обороты во время тестов, потому что это действительно дает тебе цель во время гонок. Кен Роксен ехал позади меня и демонстрировал хороший темп. Мне пришлось увеличить ход, и это, на самом деле, стало причиной моего хорошего вечера. День для меня начался неудачно, а в финале я оказался впереди. Трасса была сложной, и я полностью сосредоточился на двух секциях упсов. Я знал, что если смогу справиться с ними, то окажусь в выгодной позиции для победы. Честно говоря, это был самый сложный этап в сезоне, а в субботу у нас было два заезда подряд. Я чувствовал себя на мотоцикле так хорошо, что даже не менял никаких настроек. Когда это происходит, вы понимаете, что находитесь в очень выгодном положении.
С каким настроем ты в конечном итоге вышел на этот финал?
Скажем так, я знал, что грунт будет сильно разрыхлен, хотя в итоге оказалось лучше, чем я мог себе представить. Земля не высохла слишком быстро, было довольно облачно, и у нас было хорошее сцепление с грунтом на протяжении всего финала. Я знал, что будет довольно скользко и с этой трассой пришлось набраться терпения. Я сосредоточился на финале, на своей технике, и старался не переусердствовать.
Вы были далеко впереди, вы делали обычные круги, вы, казалось, были в своей зоне.
Я знал, что финал будет долгим, учитывая, что трасса была очень техничной. На первых кругах я нашел свой ритм, и как только это произошло, я просто продолжил ехать. У меня было очень хорошее предчувствие в «упсах», и вот тут-то все и началось. На тренировках у меня было не так много подобных случаев. На самом деле я не испытал никаких страхов, и это определенно повысило мою уверенность. Одна ошибка может действительно сбить вас с курса, подорвать вашу уверенность в себе на соревнованиях, и можно с уверенностью сказать, что в Ист-Рутерфорд права на ошибку не было. Я был спокоен, мог положиться на свою технику и немного на свой талант. Все прошло хорошо, я проехал квалификационную сессию, и чем дольше мы продвигались к финалу, тем легче становилось.
В конце финала ты сбавил темп, особенно в упсах. Это потому, что ты знал, что преимущество над Купером было значительным?
Я знал, что, если смогу быстро проехать упсы во время финала, у меня будет хороший шанс победить, потому что они были сложными, и в них можно было выиграть и потерять много времени. Через некоторое время я увеличил отрыв, примерно до двадцати секунд, и с этого момента я сказал себе, что просто спокойно доеду до финиша. Чем быстрее я проходил через все препятствия, тем лучше у меня получалось. Проблема в том, что всегда сложно заходить на упсы с такой скоростью, и когда я не был спокоен, я их прыгал. В общем мой план был просто выжить в них и удержаться на колесах. На самом деле, здорово, когда в суперкроссе есть такие элементы, и определенно не каждый день их увидишь.
Многим могло показаться, что последние круги были для тебя легкими.
Это было не так-то просто. На самом деле, проблема была в том, что в конце финала я ехал очень медленно. Честно говоря, мне даже было легче проходить трассу, когда я ехал быстрее. Как только я немного замедлился, мне стало немного сложнее. Я действительно атаковал до последних 5 минут финала. Грант Харлан упал передо мной, и я не знал, куда в итоге полетит его мотоцикл. По пути я чуть не сбил его. Мне пришлось лавировать между круговыми, и менять траектории. После этого я быстро сказал себе, что не собираюсь делать ничего глупого. Скажу лишь, что на последних кругах я не ехал на полной скорости, и любой мог бы проехать повороты быстрее меня.
Скажем так, я знал, что грунт будет сильно разрыхлен, хотя в итоге оказалось лучше, чем я мог себе представить. Земля не высохла слишком быстро, было довольно облачно, и у нас было хорошее сцепление с грунтом на протяжении всего финала. Я знал, что будет довольно скользко и с этой трассой пришлось набраться терпения. Я сосредоточился на финале, на своей технике, и старался не переусердствовать.
Вы были далеко впереди, вы делали обычные круги, вы, казалось, были в своей зоне.
Я знал, что финал будет долгим, учитывая, что трасса была очень техничной. На первых кругах я нашел свой ритм, и как только это произошло, я просто продолжил ехать. У меня было очень хорошее предчувствие в «упсах», и вот тут-то все и началось. На тренировках у меня было не так много подобных случаев. На самом деле я не испытал никаких страхов, и это определенно повысило мою уверенность. Одна ошибка может действительно сбить вас с курса, подорвать вашу уверенность в себе на соревнованиях, и можно с уверенностью сказать, что в Ист-Рутерфорд права на ошибку не было. Я был спокоен, мог положиться на свою технику и немного на свой талант. Все прошло хорошо, я проехал квалификационную сессию, и чем дольше мы продвигались к финалу, тем легче становилось.
В конце финала ты сбавил темп, особенно в упсах. Это потому, что ты знал, что преимущество над Купером было значительным?
Я знал, что, если смогу быстро проехать упсы во время финала, у меня будет хороший шанс победить, потому что они были сложными, и в них можно было выиграть и потерять много времени. Через некоторое время я увеличил отрыв, примерно до двадцати секунд, и с этого момента я сказал себе, что просто спокойно доеду до финиша. Чем быстрее я проходил через все препятствия, тем лучше у меня получалось. Проблема в том, что всегда сложно заходить на упсы с такой скоростью, и когда я не был спокоен, я их прыгал. В общем мой план был просто выжить в них и удержаться на колесах. На самом деле, здорово, когда в суперкроссе есть такие элементы, и определенно не каждый день их увидишь.
Многим могло показаться, что последние круги были для тебя легкими.
Это было не так-то просто. На самом деле, проблема была в том, что в конце финала я ехал очень медленно. Честно говоря, мне даже было легче проходить трассу, когда я ехал быстрее. Как только я немного замедлился, мне стало немного сложнее. Я действительно атаковал до последних 5 минут финала. Грант Харлан упал передо мной, и я не знал, куда в итоге полетит его мотоцикл. По пути я чуть не сбил его. Мне пришлось лавировать между круговыми, и менять траектории. После этого я быстро сказал себе, что не собираюсь делать ничего глупого. Скажу лишь, что на последних кругах я не ехал на полной скорости, и любой мог бы проехать повороты быстрее меня.