После месяцев неопределенности мотоциклы вновь сходят с конвейера в Маттигхофене. Завод KTM вновь запустил производство, но экономический дисбаланс остается серьезной проблемой. До конца мая необходимо выплатить кредиторам 600 миллионов евро и найти еще 100 миллионов евро для текущей деятельности.
После 14-недельного перерыва в производстве австрийский производитель мотоциклов запустил одну из четырех производственных линий в односменном режиме. Но прежде чем KTM сможет вернуться на полную мощность, необходимо преодолеть несколько препятствий: необходимо возобновить работу глобальных цепочек поставок, организовать предварительную сборку и оптимизировать производственные процессы. Завод выйдет на полную мощность только в ближайшие месяцы.
В то же время, запуск производства не означает, что КТМ вышел из опасной зоны. До конца мая кредиторам необходимо передать 600 миллионов евро. Руководство уверено, что привлечет инвесторов и найдет нужную сумму. Индийский партнер Bajaj уже инвестировал 50 миллионов евро. Пока неизвестно, будут ли в этом участвовать другие известные компании, включая BMW или совладельца Remus Стефана Цёхлинга, который недавно вошел в наблюдательный совет Pierer Mobility.
Кроме того, к маю KTM потребуется 100 миллионов евро на текущую деятельность. Citibank, поддерживающий процесс реструктуризации, говорит о большом интересе инвесторов, но не называет их имен. Однако прежде чем новые инвесторы смогут принять участие, необходимо провести антимонопольные проверки.
Министр экономики Австрии Вольфганг Хаттманнсдорфер выразил осторожный оптимизм по поводу начала производства, но предупредил о долгосрочных экономических проблемах. Одним из возможных сценариев является дальнейший перенос производства в Индию. Bajaj уже много лет производит здесь модели KTM Duke (от 125 до 390 куб. см). Более крупные машины с объемом двигателя 790 куб. см, производятся на CFMoto в Китае. Учитывая высокую стоимость рабочей силы в Австрии, будущее производства в Маттигхофене может быть неопределенным, особенно если инвесторы будут настаивать на более рентабельном производстве.
Даже если KTM снова нарастит производство, останется серьезная проблема: более 100 000 нераспроданных мотоциклов прошлых лет. После банкротства в ноябре 2024 года на рынок было выведено множество моделей KTM, Husqvarna и GasGas с большими скидками. Это снижает спрос на модели 2025 года, поскольку покупатели неохотно покупают мотоциклы по их заявленной стоимости. Дилерам, вероятно, придется снова предлагать скидки, что приведет к еще большему финансовому напряжению для KTM.
Еще одна проблема, которая беспокоит KTM, — это проблемы с качеством. На соответствующих форумах растет число сообщений о поломках двигателя и трансмиссии, а также о сбоях в работе электроники. Еще летом 2024 года Хуберт Трункенпольц, тогдашний член правления, публично признал, что в этой области существуют трудности. Чтобы вернуть доверие клиентов, KTM продлила бесплатную гарантию до четырех лет. Однако эта мера может оказаться дорогостоящей для и без того финансово неблагополучной компании.
Итак, 25 мая станет решающей датой для KTM. Если удастся получить 600 миллионов евро, то ситуация может стабилизироваться. Интерес инвесторов показывает, что у KTM все еще есть потенциал, но путь к экономической безопасности будет долог.
После 14-недельного перерыва в производстве австрийский производитель мотоциклов запустил одну из четырех производственных линий в односменном режиме. Но прежде чем KTM сможет вернуться на полную мощность, необходимо преодолеть несколько препятствий: необходимо возобновить работу глобальных цепочек поставок, организовать предварительную сборку и оптимизировать производственные процессы. Завод выйдет на полную мощность только в ближайшие месяцы.
В то же время, запуск производства не означает, что КТМ вышел из опасной зоны. До конца мая кредиторам необходимо передать 600 миллионов евро. Руководство уверено, что привлечет инвесторов и найдет нужную сумму. Индийский партнер Bajaj уже инвестировал 50 миллионов евро. Пока неизвестно, будут ли в этом участвовать другие известные компании, включая BMW или совладельца Remus Стефана Цёхлинга, который недавно вошел в наблюдательный совет Pierer Mobility.
Кроме того, к маю KTM потребуется 100 миллионов евро на текущую деятельность. Citibank, поддерживающий процесс реструктуризации, говорит о большом интересе инвесторов, но не называет их имен. Однако прежде чем новые инвесторы смогут принять участие, необходимо провести антимонопольные проверки.
Министр экономики Австрии Вольфганг Хаттманнсдорфер выразил осторожный оптимизм по поводу начала производства, но предупредил о долгосрочных экономических проблемах. Одним из возможных сценариев является дальнейший перенос производства в Индию. Bajaj уже много лет производит здесь модели KTM Duke (от 125 до 390 куб. см). Более крупные машины с объемом двигателя 790 куб. см, производятся на CFMoto в Китае. Учитывая высокую стоимость рабочей силы в Австрии, будущее производства в Маттигхофене может быть неопределенным, особенно если инвесторы будут настаивать на более рентабельном производстве.
Даже если KTM снова нарастит производство, останется серьезная проблема: более 100 000 нераспроданных мотоциклов прошлых лет. После банкротства в ноябре 2024 года на рынок было выведено множество моделей KTM, Husqvarna и GasGas с большими скидками. Это снижает спрос на модели 2025 года, поскольку покупатели неохотно покупают мотоциклы по их заявленной стоимости. Дилерам, вероятно, придется снова предлагать скидки, что приведет к еще большему финансовому напряжению для KTM.
Еще одна проблема, которая беспокоит KTM, — это проблемы с качеством. На соответствующих форумах растет число сообщений о поломках двигателя и трансмиссии, а также о сбоях в работе электроники. Еще летом 2024 года Хуберт Трункенпольц, тогдашний член правления, публично признал, что в этой области существуют трудности. Чтобы вернуть доверие клиентов, KTM продлила бесплатную гарантию до четырех лет. Однако эта мера может оказаться дорогостоящей для и без того финансово неблагополучной компании.
Итак, 25 мая станет решающей датой для KTM. Если удастся получить 600 миллионов евро, то ситуация может стабилизироваться. Интерес инвесторов показывает, что у KTM все еще есть потенциал, но путь к экономической безопасности будет долог.