Есть мотоциклы, которые видишь один раз – и сразу понимаешь, что они не такие, как все. Aprilia 450 V-twin – из их числа. Двигатель, который на первый взгляд кажется рождённым из чистой жажды нарушать правила. Пока все производители внедорожных мотоциклов устанавливали на свои модели одноцилиндровые двигатели, в Aprilia, похоже, решили: «мы сделаем что-то совершенно безумное».
Двигатель MXV 450 казался кусочком будущего, случайно забредшим в настоящее. Компактный V-образный двухцилиндровый двигатель с сухой смазкой, углом развала цилиндров 77 градусов и впрыском топлива. Для того времени это было почти ересью. В конце концов, кроссовые мотоциклы создавались не для того, чтобы писать технические романы, а для того, чтобы побеждать в гонках. Но Aprilia, похоже, получала удовольствие именно от этого: разрабатывая вещи, которые на первый взгляд кажутся абсурдными, а затем внезапно обретали удивительный смысл.
Рама столь же необычна. Она состоит из круглых стальных труб, соединенных с литыми алюминиевыми секциями вокруг оси маятника. Алюминиевый маятник имеет треугольную форму, что-то вроде того, что вы можете увидеть на мотоциклах в MotoGP.
Наша справка:Двигатель V-Twin с углом развала цилиндров 77 градусов и системой впрыска топлива работал от двух 38-мм инжекторов Dell'Orto. Он имел систему смазки с сухим картером и масляным баком, встроенным в картер. Смазка коробки передач и двигателя была раздельной. Был оснащен компьютерной системой управления, которая контролировала зажигание и топливную смесь. Выхлопная система представляет собой змеевидную конструкцию, которая выходит спереди переднего цилиндра и сзади заднего цилиндра. Выглядит это довольно дико. Мотоцикл также оснащался 50-миллиметровой перевёрнутой вилкой Marzocchi и амортизатором Sachs. Рекомендованная производителем розничная цена Aprilia MXV450 2009 года составляет 8499 долларов США, а заявленный вес — 113, 3 кг. Мотоцикл продавался в США, но не пользовался успехом.
О чём многие часто забывают: MXV 450 был не просто единичным проектом (выпускался с 2008 по 2010 год). Он стал самым радикальным порождением целого модельного ряда, который, благодаря RXV (эндуро) и SXV (супермото), уже доказал, что лёгкий V-образный двухцилиндровый двигатель может быть чем-то большим, чем просто эксцентричная идея для бездорожья. MXV был, так сказать, воплощением идеи: «Что будет, если мы переборщим?». Никаких компромиссов, никакого комфорта. Просто попытка доказать, что двухцилиндровые двигатели могут быть уместны даже на бездорожье.
Конечно, инженеры Aprilia не просто экспериментировали с двигателем в лаборатории: MXV 450 пришлось отправиться на гоночную трассу. И там он доказал, что смелость не только эффектно выглядит, но и может работать. Это был последний двухцилиндровый кроссовый мотоцикл, когда-либо использовавшийся в гонках Гран-при — одного этого достаточно, чтобы понять его последующий культовый статус.
Были гонки, в которых этот мотоцикл демонстрировал свои сильные стороны: контролируемую тягу на низких оборотах, необычайно быструю реакцию дроссельной заслонки (два инжектора 38mm Dell’Orto) и почти возмутительную готовность к увеличению оборотов. Джош Коппинс, гонщик, известный не приукрашиванием, а четкими определениями и безудержной преданностью делу, сразу понял, что MXV — это нечто особенное.
Следует отметить, что в 2010 году новозеландец занял на MXV 450 12-е место в общем зачете Чемпионата мира в классе МХ1. Он неоднократно описывал ощущения от езды как удивительно приятные, как машину, которая во многих моментах ощущалась как надо – мощная, маневренная, с совершенно иным диапазоном. В то же время он не скрывал трудностей, с которыми столкнулась команда. Он открыто говорил о повторяющихся технических проблемах: проблемах со сцеплением, проблемах с запуском, мелких деталях, которые могут резко повлиять на победу или поражение в мотокроссе. Он ясно дал понять, что потенциал у мотоцикла есть, но надёжность порой просто не поспевала за ним.
Но каким бы противоречивым ни был этот мотоцикл, он также оказался в тени правил, которые не слишком приветствовали его необычную архитектуру. Особенно в США, где требования к двухцилиндровым мотоциклам были настолько высоки, что у Aprilia практически не оставалось шансов. В конечном счёте, мотоцикл потерпел неудачу не из-за недостатка таланта или потенциала, а из-за правил АМА в мотокроссе, которых для таких мотоциклов просто не существовало.
Почему Aprilia вообще это сделала?
Этот невысказанный вопрос висит над всей историей MXV 450: зачем столько усилий ради концепции, которая не понравилась индустрии? Ответ кроется в корнях бренда Aprilia. Компания никогда не следовала трендам. Она их задавала — иногда успешно, иногда с громкими провалами, но всегда с неизменным стремлением раздвигать границы возможного.
Модель MXV 450 создавалась не для того, чтобы лидировать в продажах. Она родилась из чистой любви к техническим экспериментам и должна была доказать, что мотокросс не обязательно должен быть зажат в рамках одноцилиндровой догмы. И, попутно, она продемонстрировала, насколько V-образный двухцилиндровый двигатель можно миниатюризировать, сделать более компактным и довести до совершенства для внедорожных гонок, не теряя при этом своей самобытности. В этом отношении это не столько мотоцикл, сколько исследовательский проект на двух колесах.
От нишевого проекта до легенды
Сегодня, спустя годы после исчезновения, MXV 450 кажется артефактом из времён, когда производители ещё были готовы рисковать. Его звук – сырой, чистый, необычный – часто описывался в отчётах о тестах как смесь «грома V-образного твина» и «дерзости двухтактника». Его мощность на технически сложных трассах ощущалась как маленькое чудо, поскольку двухцилиндровый двигатель тянул так чётко с низких оборотов, что почти забывалось, насколько нетрадиционной была его концепция.
Но отчасти загадочность машины кроется в трагичности, присущей многим великим идеям. MXV 450 опередил своё время, в то время как производители только начинали внедрять систему впрыска топлива. Он вступил в конкуренцию, которая уже устоялась. И нарушил правила, которые никто другой не хотел нарушать. Всё это не делает его менее актуальным сегодня, а наоборот, делает еще более захватывающим.
Что в итоге?
Смотря сегодня на MXV 450, чувствуешь себя не как при изучении какого-то технического устройства, а как музейного экспоната. Эта машина — памятник мужеству, любопытству и тому очаровательному безумию, без которого мотоспорт давно бы стал скучным.
Aprilia MXV 450 никогда не был мотоциклом для массового рынка, он был мотоциклом для истории. Это наследие времён, когда что-то делалось просто потому, что никто не осмеливался сделать это раньше.