Компания Ducati открывает новую главу в своей истории с выпуском Desmo250 MX. Спустя год после запуска 450 MX – первого кроссового мотоцикла Ducati современной эпохи и первого в своем классе с десмодромной системой – производитель из Борго-Панигале продолжает расширять свой внедорожный модельный ряд.
Дизайн и эргономика
В модели 250 MX компания Ducati вновь подтверждает свой подход, где каждая деталь имеет единственную цель — обеспечить производительность и функциональность. В частности, учитывая необходимость обеспечения максимальной свободы движений, дизайнерский центр Ducati поработал над поверхностями за пределами пространства для ног гонщика, внедрив элементы, напоминающие отверстия в обтекателе Panigale V4.
Двигатель Desmo250 MX — это совершенно новый одноцилиндровый 4-тактный двигатель с цепным приводом, двойным верхним распределительным валом, четырехклапанным десмодромным клапанным механизмом и рабочим объемом 249,7, обладает эталонной кривой крутящего момента, а также магниевым генератором, головкой цилиндра и крышкой сцепления.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 81 x 48,4 мм, как у Panigale V4 R, от которого этот двигатель унаследовал самые передовые решения, но с полностью переработанной геометрией, весом и гидродинамикой для удовлетворения специфических потребностей мотокросса. Чрезвычайно легкий поршень имеет поршневое кольцо и маслосъемное кольцо, а также двухбалочную конструкцию типа «коробка в коробке», сочетающую жесткость и прочность, уменьшая площадь контакта с поверхностью. Главная цель – снижение трения. По этой же причине поршневой палец имеет DLC-покрытие.
Благодаря десмодромной системе, обеспечивающей большее ускорение клапанов, удалось достичь более высоких значений подъема клапанов, чем в традиционных системах, что позволило создавать более агрессивные профили кулачков при том же диаметре клапанов. В результате это обеспечивает более длинную и устойчивую кривую крутящего момента, а в случае двигателя Desmo250 — максимальные обороты в 15 000 об/мин, что является абсолютным эталоном в своей категории.
Коромысла Desmo также обеспечивают больший крутящий момент на низких и средних оборотах, устраняя необходимость преодолевать трение, возникающее из-за предварительной нагрузки пружин в системе газораспределения. Коромысла Desmo покрыты DLC-покрытием.
Вибрации минимизируются благодаря балансировочному валу, в который интегрировано управление водяным насосом, что уменьшает количество компонентов и, следовательно, массу и инерцию. По той же причине тоновое колесо с датчиком интегрировано в ротор.
Подача топлива регулируется механически управляемым круглым корпусом дроссельной заслонки Mikuni диаметром 44 мм.
Впускная система использует фильтр Twin-Air. Выхлопная система, полностью новая и оснащенная резонатором, изготовлена из смеси стали и алюминия и соответствует регламенту FIM 2025, который требует, чтобы уровень шума выхлопных газов не превышал 109 дБ (+2 дБ допустимое отклонение).
Двигатель Desmo250 развивает максимальную мощность 44,5 л.с. при 12 500 об/мин, а пиковый крутящий момент составляет 28,3 Нм при 8800 об/мин.
Радиаторы имеют не прямоугольную, а ромбовидную форму. Это улучшает охлаждение двигателя, что положительно сказывается на надежности и стабильной работе благодаря увеличению площади излучающей поверхности на 6,5%, при этом сохраняются узкие, плотно прилегающие боковые панели, не ограничивающие свободу движений водителя вперед.
Пятиступенчатая коробка передач с системой быстрого переключения на повышенную передачу и передаточными числами, специально разработанными для 250 MX, имеет алюминиевый барабан, что делает её легче и, следовательно, снижает инерцию. Аналогично, сцепление, с пружиной и семидисковым пакетом вместо восьми на 450, использует заднюю звездочку, интегрированную в корзину, что делает его легче и компактнее в осевом направлении. Цепь — DID 520, а задняя звездочка RK изготовлена из алюминия.
Системы контроля тяги и прогнозирования технического обслуживания Ducati основаны на опыте, полученном при разработке Desmo450 MX, и были разработаны специально для этой модели.
Сухой вес двигателя Desmo250 составляет 24,7 кг.
Обслуживание
Благодаря своему опыту в Superbike и MotoGP, Ducati Corse разработала специальный алгоритм для Desmo450, который рассчитывает индекс нагрузки на двигатель в режиме реального времени на основе параметров и условий эксплуатации. Этот индекс также учитывает тип поверхности, по которой используется мотоцикл, и постоянно увеличивает счетчик процента износа двигателя. Затем система обновляет графики технического обслуживания на основе этой информации, которые можно просмотреть через приложение Ducati X-Link. Таким образом, интервалы осмотра и технического обслуживания корректируются в зависимости от интенсивности использования: для профессиональных/интенсивных гонщиков - вмешательства проводятся чаще, а для любителей — с большими интервалами, что выходит за рамки традиционного статического графика.
Интервал технического обслуживания был откалиброван на основе эксплуатации мотоцикла Алессандро Лупино; если нагрузка на двигатель ниже, приложение само рассчитает более длительные интервалы обслуживания, что приведет к экономической выгоде для клиента.
Техническое обслуживание Desmo250 MX включает два типа вмешательств, обозначаемых как «MID» и «FULL».
Сервисное обслуживание MID включает проверку зазора клапанов, которая выполняется через 45 часов, и замену поршня, которая может производиться через 45-60 часов в зависимости от фактического износа двигателя.
Полное техническое обслуживание, включающее капитальный ремонт двигателя, может занять приблизительно от 90 до 120 часов, опять же, в зависимости от условий эксплуатации и обнаруженного износа.
Рама
Модель Desmo250 MX сохранила двухбалочную алюминиевую раму, разработанную для 450-й модели, спроектированную и изготовленную с использованием инновационных технологий, и имеет специальные крепления двигателя для оптимизации жесткости, веса и прочности. Выбор двухбалочной конструкции, которая создает максимально прямой воздухозаборный канал двигателя и точно расположена под углом для оптимизации эффективности впуска и, следовательно, производительности, также привел к использованию алюминия в качестве материала для ее изготовления. Такая конструкция минимизировала количество сварных швов между различными деталями, максимизируя механические свойства материала.
Шасси, включающее периметральную раму, алюминиевый маятник и подвеску Showa с покрытием Kashima, обеспечивает маневренность и точность.
Конструкция рамы выполнена из композитных материалов: литые, кованые и экструдированные элементы изготовлены из высококачественных алюминиевых сплавов. Наиболее нагруженные детали изготовлены из самозатвердевающих сплавов с высокими механическими свойствами. Отличительной особенностью является литая передняя часть, благодаря которой рама состоит всего из десяти компонентов, в отличие от более чем двадцати у конкурирующих решений.
Выбранная конструкция позволяет создать более легкую раму, чем при использовании стальных труб, что дает возможность точно регулировать количество необходимого материала в каждой точке для обеспечения нужной жесткости и прочности. В результате получилась чрезвычайно легкая рама весом 8,96 кг, что вносит существенный вклад в общий вес мотоцикла, составляющий 103 кг.
Подвеска
Подвеска Desmo250 MX - это 49-миллиметровая перевернутая вилка Showa и задний амортизатор Showa, установленный по центру литого маятника с коваными прогрессивными рычагами. Этот выбор основан на обширном опыте Showa в соревнованиях по бездорожью, давнего партнера Ducati, также работающего над дорожными мотоциклами. Как и в случае с 450-й моделью, выбор пружинной подвески вместо пневматической был признан наилучшим решением для удовлетворения потребностей всех уровней подготовки и упрощения настройки.
Настройки подвески были тщательно откалиброваны, гидравлика разработана специально для этого мотоцикла, чтобы обеспечить наилучшие ощущения от езды в любых условиях, особенно при торможении и прохождении поворотов. В результате получилась настройка, которая минимизирует перераспределение нагрузки при торможении, разгоне и прохождении поворотов, что делает мотоцикл интуитивно понятным и превосходно проявляющим себя на трассах с различными контурами и траекториями.
Передняя вилка с ходом 310 мм имеет алюминиевые перья с вылетом 33 мм, покрытие Kashima на втулках вилки и черные анодированные торцевые крышки. Вилка имеет закрытую картриджную конструкцию с внешними регуляторами для изменения демпфирования сжатия и отбоя. Вилка установлена на высокоэффективных кованых алюминиевых траверсах, которые затем обрабатываются для максимального увеличения соотношения жесткости к весу компонента при сохранении более премиального внешнего вида.
Задний амортизатор, изготовленный из черного анодированного алюминия, имеет шток диаметром 16 мм и ход 129 мм, что обеспечивает общий ход колеса 301 мм. Помимо предварительной нагрузки пружины, амортизатор регулируется по гидравлическому сжатию (высоко- и низкоскоростному) и отбою.
Тормоза
Тормозная система Desmo250 MX, включая суппорты и главные цилиндры, производится компанией Brembo, давним партнером производителя из Борго-Панигале, чей опыт сыграл основополагающую роль в разработке мотоцикла в совершенно новых для Ducati условиях.
Дисковые тормоза диаметром 260 мм спереди и 240 мм сзади поставляются компанией Galfer и были разработаны для снижения неподрессоренной массы, минимизации гироскопического эффекта и улучшения управляемости мотоцикла.
Шины и диски
Модель Desmo250 MX оснащена ободами Takasago Excel со спицами Alpina, установленными на литых алюминиевых ступицах, что является продолжением сотрудничества, начатого с DesertX Rally и Desmo450 MX, предназначенным для профессионального использования. Те же компоненты, с единственным отличием в виде кованых ступиц, используются на Desmo250 MX, на котором выступает команда Beddini Racing Ducati Factory MX2. Шины — новые Pirelli Scorpion MX32, задняя шина 100/90-19, обеспечивающие улучшенную маневренность при смене направления и входе в повороты.
Электроника и системы управления
В основе Desmo250 MX лежит опыт Ducati в разработке электронных систем управления и помощи водителю. В частности, соблюдая ограничения, налагаемые гоночными правилами, мотоцикл оснащен комплексом систем управления, включающим систему контроля старта (Launch Control), систему управления торможением двигателем (Engine Brake Management) и, что наиболее важно, усовершенствованную систему контроля тяги, которая воздействует на двигатель с теми же результатами, что и системы, используемые на дорожных спортивных и гоночных мотоциклах.
Все электронные системы управления предварительно настроены на два режима движения, которые входят в стандартную комплектацию Desmo250 MX.
Благодаря установке системы подключения аксессуаров, Desmo250 MX оснащается модулем Wi-Fi, который позволяет приложению X-Link перенастраивать два режима движения, изменяя уровни управления в каждом из них. Затем гонщик может загрузить измененные режимы движения в блок управления через Wi-Fi-соединение, обеспечиваемое модулем аксессуаров.
Управление режимами движения осуществляется с помощью панели переключателей на левом руле, которая позволяет менять выбранный режим движения, активировать или деактивировать систему контроля тяги или систему быстрого переключения передач, а также включать систему контроля старта. Пять светодиодов на панели переключателей отображают состояние электронных органов управления и активность Wi-Fi.
Реакция дроссельной заслонки
Реакцию дроссельной заслонки двигателя Desmo250 можно регулировать с помощью двух различных карт управления дроссельной заслонкой. При использовании режима Smooth реакция двигателя более плавная и прогрессивная, чем при режиме Dynamic, который обеспечивает более прямую подачу мощности.
Система управления запуском
Система Launch Control с тремя уровнями вмешательства регулирует ограничитель оборотов, помогая водителю максимально эффективно использовать мощность двигателя при старте. Уровни 1 и 2 обеспечивают менее инвазивное вмешательство системы, а уровень 3 гарантирует более безопасное и стабильное управление на старте. Система автоматически отключается при включении четвертой передачи или отпускании дроссельной заслонки.
Система управления торможением двигателем
Система управления торможением двигателем разработана для того, чтобы помочь оптимизировать устойчивость мотоцикла в экстремальных условиях входа в повороты, балансируя силы, приложенные к заднему колесу, в условиях интенсивного воздействия обратного крутящего момента, возникающего при замедлении двигателя. Система торможения двигателем отслеживает положение дроссельной заслонки, выбранную передачу и замедление коленчатого вала во время резкого торможения, а также регулирует момент зажигания и опережение зажигания для балансировки крутящих моментов, приложенных к колесу. Управление торможением двигателем может быть настроено на два уровня.
Система контроля тяги Ducati (DTC)
Система контроля тяги Desmo250 MX — это система нового поколения, напрямую заимствованная у Desmo450 MX, которая регулирует параметры двигателя, включая опережение зажигания и момент зажигания, на основе стратегий, учитывающих обороты двигателя, включенную передачу, угол открытия дроссельной заслонки и показания дополнительных датчиков. Система также управляет отключением мотоцикла в случае падения или опрокидывания.
Система способна контролировать фактический уровень проскальзывания, обеспечивая ощутимый вклад в безопасность и производительность для райдеров всех уровней. В серии сравнительных тестов система DTC показала улучшение времени прохождения круга, в том числе на 0,3–1,6 секунды в зависимости от уровня мастерствагонщика, в среднем около одной секунды. В то же время, тот же тест, проведенный на мотоциклах, оснащенных обычной системой, показал улучшение на 0–0,5 секунды или даже ухудшение результатов.
Система контроля тяги Ducati на Desmo250 MX может регулироваться на трех уровнях, причем логика связана с вмешательством системы (более низкие уровни означают более свободное и менее навязчивое управление, а более высокие уровни предназначены для повышения устойчивости мотоцикла), а не с сцеплением с дорогой. Систему, разумеется, можно отключить.
Аксессуары
Благодаря каталогу Ducati Performance вы можете собрать реплику мотоцикла Ducati Desmo250 MX, на котором Симоне Манчини выступал в серии MXGP. Все компоненты заводского мотоцикла 250 MX доступны в каталоге Ducati Performance, за исключением заводской подвески Showa, которая недоступна для частных гонщиков.
В числе предлагаемых специальных деталей — детали Factory, изготовленные из цельного куска металла, такие как траверсы, а также комплектная выхлопная система или титановый глушитель Akrapovič, тормозные суппорты Brembo Racing и подвеска Showa "Kit A". Список доступных аксессуаров будет постепенно расширяться.
Наконец, чтобы завершить образ Factory, каталог Ducati Performance предлагает полную техническую коллекцию, созданную в сотрудничестве с Drudi Performance. Коллекция включает в себя комплект Alpinestars (майка/брюки/перчатки/ботинки), шлем Arai, ветровку, софтшелл и дождевую куртку Spidi.
Доступность
Мотоцикл Desmo250 MX поступит в продажу в избранных европейских дилерских центрах начиная с августа 2026 года. Цена в Великобритании составляет 8995 фунтов стерлингов . В сентябре дистрибуция расширится на Северную Америку, а затем и на остальной мир. В настоящее время цена в США составляет 10 595 долларов США.