Начало серии АМА Суперкросс 2025 года в Анахайме могло стать успешным для Джетта и Хантера Лоуренса. Но вместо этого две звезды заводской Honda выглядели необычно напряженными, а падения в конечном итоге полностью выбили их из седла. Успешная гонка быстро стала недостижимой. Фанаты и эксперты сходятся во мнении: это «заслуга» не только самих австралийцев, но и новых моделей Honda CRF450R, у которых больше проблем, чем предполагалось изначально.
Honda пересмотрела свою флагманскую модель CRF450 к сезону 2025 года и внесла амбициозные изменения. Но то, что на бумаге было многообещающе, на самом деле оказалось настоящим испытанием для гонщиков и команды. Новая подвеска от Showa, модифицированный блок управления двигателем от GET Data, который заменяет прошлогоднюю заводскую версию из Японии, и новое топливо от ETS на самом деле должны были обеспечить лучшую производительность. Но эта комбинация, по-видимому, вызвала еще большую головную боль.
Мотоцикл показывает слабые места, особенно в суперкроссе, где управляемость имеет решающее значение. Инсайдеры сообщают, что в критические моменты машина не всегда делает то, что ожидает гонщик — большая проблема, когда на счету каждый поворот и каждая миллисекунда. В пресловутых «упсах» Джетт и Хантер Лоуренс явно боролись, что указывает на то, что подвеска еще не идеально настроена.
Любая неуверенность, будь то в поворотвх, при открытии ручки газа или при прыжке, отнимает драгоценное время – и дает гонщику ощущение, что он в небезопасности. Похоже, именно это сейчас является проблемой у Honda. CRF450 не демонстрирует привычной стабильности, а в критических ситуациях кажется «нервной». Из-за этого братьям Лоуренс особенно трудно полностью сконцентрироваться на своем стиле езды и раскрыть потенциал мотоцикла.
Хотя, Honda не одинока с этой проблемой. У KTM в прошлом были подобные трудности с управлением, и, очевидно, у команды есть решение на 2025 год: оптимизированная рама должна облегчить прохождение поворотов. Это подтвердил и Чейз Секстон, который сейчас находится на вершине таблицы. Вопрос в том, сможет ли Honda быстро настроить CRF450 так, чтобы ее гонщики могли сразу взяться за дело.
Еще одним препятствием является нехватка времени для тестирования. В то время как другие гонщики использовали межсезонье для тщательной настройки своих машин, братья Лоуренс сосредоточились на поездках на Мотокросс Наций, показательных мероприятиях в Париже и турне в Австралию. Времени на ознакомление с новой машиной почти не было. Результат: мотоцикл, который еще не идеален, и гонщикам трудно с ним совладать.
В то время как Honda все еще борется с проблемами CRF450, такие гонщики, как Илай Томак или нынешний лидер чемпионата Чейз Секстон, могут воспользоваться слабой фазой братьев Лоуренс. Проблемы Honda могут иметь решающее значение, особенно в первых гонках сезона, где каждая команда все еще работает над совершенствованием своих мотоциклов.
Но несмотря на все трудности, Джетт Лоуренс остается одним из главных фаворитов на титул и перед Honda стоит важнейшая задача: в ближайшее время довести до ума мотоцикл, иначе настанет такой момент, что их конкуренты уже будут иметь решающее преимущество.
Honda пересмотрела свою флагманскую модель CRF450 к сезону 2025 года и внесла амбициозные изменения. Но то, что на бумаге было многообещающе, на самом деле оказалось настоящим испытанием для гонщиков и команды. Новая подвеска от Showa, модифицированный блок управления двигателем от GET Data, который заменяет прошлогоднюю заводскую версию из Японии, и новое топливо от ETS на самом деле должны были обеспечить лучшую производительность. Но эта комбинация, по-видимому, вызвала еще большую головную боль.
Мотоцикл показывает слабые места, особенно в суперкроссе, где управляемость имеет решающее значение. Инсайдеры сообщают, что в критические моменты машина не всегда делает то, что ожидает гонщик — большая проблема, когда на счету каждый поворот и каждая миллисекунда. В пресловутых «упсах» Джетт и Хантер Лоуренс явно боролись, что указывает на то, что подвеска еще не идеально настроена.
Любая неуверенность, будь то в поворотвх, при открытии ручки газа или при прыжке, отнимает драгоценное время – и дает гонщику ощущение, что он в небезопасности. Похоже, именно это сейчас является проблемой у Honda. CRF450 не демонстрирует привычной стабильности, а в критических ситуациях кажется «нервной». Из-за этого братьям Лоуренс особенно трудно полностью сконцентрироваться на своем стиле езды и раскрыть потенциал мотоцикла.
Хотя, Honda не одинока с этой проблемой. У KTM в прошлом были подобные трудности с управлением, и, очевидно, у команды есть решение на 2025 год: оптимизированная рама должна облегчить прохождение поворотов. Это подтвердил и Чейз Секстон, который сейчас находится на вершине таблицы. Вопрос в том, сможет ли Honda быстро настроить CRF450 так, чтобы ее гонщики могли сразу взяться за дело.
Еще одним препятствием является нехватка времени для тестирования. В то время как другие гонщики использовали межсезонье для тщательной настройки своих машин, братья Лоуренс сосредоточились на поездках на Мотокросс Наций, показательных мероприятиях в Париже и турне в Австралию. Времени на ознакомление с новой машиной почти не было. Результат: мотоцикл, который еще не идеален, и гонщикам трудно с ним совладать.
В то время как Honda все еще борется с проблемами CRF450, такие гонщики, как Илай Томак или нынешний лидер чемпионата Чейз Секстон, могут воспользоваться слабой фазой братьев Лоуренс. Проблемы Honda могут иметь решающее значение, особенно в первых гонках сезона, где каждая команда все еще работает над совершенствованием своих мотоциклов.
Но несмотря на все трудности, Джетт Лоуренс остается одним из главных фаворитов на титул и перед Honda стоит важнейшая задача: в ближайшее время довести до ума мотоцикл, иначе настанет такой момент, что их конкуренты уже будут иметь решающее преимущество.