Похоже скептики были правы, утверждая, что новые, модные цифровые дорожные книги только создадут проблемы. Так и произошло на третьем этапе ралли-марафона Дакар 2025 года, где Дэниел Сандерс понес большие потери времени (почти 15 минут) из-за сбоя в работе электронной дорожной книги и финишировал лишь 21-м. (по иронии судьбы, перед предстоящим Дакаром именно Сандерс в видеоролике для канала Red Bull Rally рассказывал, как работают цифровые дорожные книги).
Сказать, что цифровые дорожные книги пользуются всеобщей популярностью у мотогонщиков, было бы большим преувеличением. Долгое время пользующиеся популярностью у гонщиков четырехколесных транспортных средств, теперь они стали обязательными для мотоциклов, и не все являются их поклонниками.
Конечно они проще в использовании и управлении, чем старые механически «свитки бумаги», но иногда их трудно читать на солнце и в пыли. Плюс, совершенно очевидно, что, как и любое электронное устройство, они могут перестать работать и оставить гонщика без какой-либо информации.
Если старые дорожные книги выходили из строя, их все равно можно было «прокручивать» вручную, плюс компасный пеленг CAP и цифровой спидометр были разделены. Очень похоже, что у Дэниела Сандерса отказали все экраны, и ему нечем было пользоваться.
«Ты не знаешь, что делать», — сказал Дэниел Сандерс на финише. «Я не мог сориентироваться, а затем парни (за которыми ему приходилось следовать) терялись, один ехал в одну сторону, другой — в другую, и ты не знаешь, что делать, когда у тебя нет CAP, ничего не работает, и ты просто теряешься. Очень обидно, что я выбрал не того гонщика, и ехал за ним. Жаль, что так произошло. Надеюсь, организаторы найдут решение и исправят это, потому что все шло хорошо, навигация была хорошей, и я чувствовал себя хорошо этим утром».
Остается один вопрос, кто виноват? Это может быть проблема с мотоциклом KTM или это может быть связано с самой цифровой дорожной книгой. Механическая проблема с машиной, как вчера у Брабека с выхлопной системой Honda, — это то, с чем должны справиться гонщик и команда. Но обязательное оборудование, предоставленное организатором, влияющее на результаты, — это совсем другая история, и все ждут решения руководства гонки по этому поводу (мы искали, но не смогли найти постановление о том, как они будут следовать протоколу в этом случае, и сделаем продолжение этой истории позже).
С тех пор, как организаторы гонки предложили цифровые книги, по поводу них было много нареканий, и, как вы понимаете, скептики были правы. Теперь ждем, что скажут сами организаторы.
Сказать, что цифровые дорожные книги пользуются всеобщей популярностью у мотогонщиков, было бы большим преувеличением. Долгое время пользующиеся популярностью у гонщиков четырехколесных транспортных средств, теперь они стали обязательными для мотоциклов, и не все являются их поклонниками.
Конечно они проще в использовании и управлении, чем старые механически «свитки бумаги», но иногда их трудно читать на солнце и в пыли. Плюс, совершенно очевидно, что, как и любое электронное устройство, они могут перестать работать и оставить гонщика без какой-либо информации.
Если старые дорожные книги выходили из строя, их все равно можно было «прокручивать» вручную, плюс компасный пеленг CAP и цифровой спидометр были разделены. Очень похоже, что у Дэниела Сандерса отказали все экраны, и ему нечем было пользоваться.
«Ты не знаешь, что делать», — сказал Дэниел Сандерс на финише. «Я не мог сориентироваться, а затем парни (за которыми ему приходилось следовать) терялись, один ехал в одну сторону, другой — в другую, и ты не знаешь, что делать, когда у тебя нет CAP, ничего не работает, и ты просто теряешься. Очень обидно, что я выбрал не того гонщика, и ехал за ним. Жаль, что так произошло. Надеюсь, организаторы найдут решение и исправят это, потому что все шло хорошо, навигация была хорошей, и я чувствовал себя хорошо этим утром».
Остается один вопрос, кто виноват? Это может быть проблема с мотоциклом KTM или это может быть связано с самой цифровой дорожной книгой. Механическая проблема с машиной, как вчера у Брабека с выхлопной системой Honda, — это то, с чем должны справиться гонщик и команда. Но обязательное оборудование, предоставленное организатором, влияющее на результаты, — это совсем другая история, и все ждут решения руководства гонки по этому поводу (мы искали, но не смогли найти постановление о том, как они будут следовать протоколу в этом случае, и сделаем продолжение этой истории позже).
С тех пор, как организаторы гонки предложили цифровые книги, по поводу них было много нареканий, и, как вы понимаете, скептики были правы. Теперь ждем, что скажут сами организаторы.