Хайден Диган вызвал бурные дебаты своим предложением ввести возрастное ограничение в классе 250SX. 19-летний спортсмен утверждает, что это предоставит молодым гонщикам больше шансов закрепиться в этом классе. Но действительно ли возрастное ограничение является правильным решением?
Аргумент Дигана: дайте место молодым талантам
После этапа в Глендейле, победу в которой одержал 31-летний Джордон Смит, Диган прокомментировал возрастную структуру в младшем классе. Он ясно дал понять, что его заявление не направлено против конкретных гонщиков, а лишь на долгосрочное изменение самой системы.
«Я считаю, что необходимо установить возрастной предел, чтобы предоставить больше возможностей молодому поколению. Но это не критика тех, кто давно гоняется в этом классе, это просто мое личное мнение», — сказал Диган.
Хайден провел сравнение с Чемпионатом мира по мотокроссу в классе MX2, где максимальный возраст гонщиков составляет 23 года. Аналогичное регулирование могло бы обеспечить большую открытость в серии АМА и не позволить опытным гонщикам оставаться в этом классе слишком долго вместо того, чтобы переходить в премьер-класс.
Кармайкл и Виллопото против
Хотя некоторые приветствуют это предложение, есть и несогласные. Экс-чемпионы по суперкроссу Рики Кармайкл и Райан Виллопото также обсудили этот вопрос и усомнились в том, что возрастное ограничение действительно необходимо.
Виллопото отметил, что такие молодые, но очень быстрые гонщики, как Диган, доказали, что могут одерживать верх над опытными соперниками. «Я понимаю суть, но, если вы достаточно хороши, вы должны быть в состоянии противостоять опытным ребятам. В конце концов, гонки — это возможность стать лучшим, независимо от возраста».
Кармайкл также вспомнил, что даже будучи молодым гонщиком, ему приходилось соревноваться с опытными соперниками, такими как Эндрю Шорт и Натан Рэмси. «Когда я пришел в класс 125сс мне пришлось соревноваться с гонщиками гораздо старше меня. Это только сделало меня сильнее».
Проблема ограниченного количества мест в классе 450сс
Другой контраргумент касается небольшого количества мест в классе 450сс. Зачастую в команде всего два гонщика, тогда как в классе 250сс доступно четыре места. Виллопото подчеркнул, что введение возрастного ограничения может поставить некоторых гонщиков в ситуацию, когда им просто не найдется места в команде.
«Если вы введете возрастной предел, вы можете потерять множество талантливых гонщиков, которые не смогут сразу заявить о себе в классе 450сс», — пояснил Виллопото. «И кто сказал, что каждый гонщик старшего возраста автоматически готов к 450сс? Джордан Смит доказал, что он конкурентоспособен в 250сс, но сможет ли он конкурировать в классе 450сс, остается под вопросом».
Молодые таланты против опытных ветеранов
Сезон этого года показал, что молодые гонщики определенно могут постоять за себя. В классе 250SX «Запад» юный Жюльен Бомер в настоящее время опережает опытного Джордона Смита, а Диган занимает третье место. Однако в классе 250SX «Восток» 31-летний Макс Ансти доказывает, что опыт также может быть преимуществом в младшем классе.
Остается вопрос: должен ли класс 250SX быть чисто юниорским классом или в нем по-прежнему должны участвовать молодые таланты и опытные пилоты? Хотя Диган выступает за перемены, многие экс-гонщики выступают против них. Но одно можно сказать наверняка: дискуссия о возрастном пределе в 250SX далека от завершения. Что думаете вы? Должны ли быть возрастные ограничения или в них нет необходимости?
Аргумент Дигана: дайте место молодым талантам
После этапа в Глендейле, победу в которой одержал 31-летний Джордон Смит, Диган прокомментировал возрастную структуру в младшем классе. Он ясно дал понять, что его заявление не направлено против конкретных гонщиков, а лишь на долгосрочное изменение самой системы.
«Я считаю, что необходимо установить возрастной предел, чтобы предоставить больше возможностей молодому поколению. Но это не критика тех, кто давно гоняется в этом классе, это просто мое личное мнение», — сказал Диган.
Хайден провел сравнение с Чемпионатом мира по мотокроссу в классе MX2, где максимальный возраст гонщиков составляет 23 года. Аналогичное регулирование могло бы обеспечить большую открытость в серии АМА и не позволить опытным гонщикам оставаться в этом классе слишком долго вместо того, чтобы переходить в премьер-класс.
Кармайкл и Виллопото против
Хотя некоторые приветствуют это предложение, есть и несогласные. Экс-чемпионы по суперкроссу Рики Кармайкл и Райан Виллопото также обсудили этот вопрос и усомнились в том, что возрастное ограничение действительно необходимо.
Виллопото отметил, что такие молодые, но очень быстрые гонщики, как Диган, доказали, что могут одерживать верх над опытными соперниками. «Я понимаю суть, но, если вы достаточно хороши, вы должны быть в состоянии противостоять опытным ребятам. В конце концов, гонки — это возможность стать лучшим, независимо от возраста».
Кармайкл также вспомнил, что даже будучи молодым гонщиком, ему приходилось соревноваться с опытными соперниками, такими как Эндрю Шорт и Натан Рэмси. «Когда я пришел в класс 125сс мне пришлось соревноваться с гонщиками гораздо старше меня. Это только сделало меня сильнее».
Проблема ограниченного количества мест в классе 450сс
Другой контраргумент касается небольшого количества мест в классе 450сс. Зачастую в команде всего два гонщика, тогда как в классе 250сс доступно четыре места. Виллопото подчеркнул, что введение возрастного ограничения может поставить некоторых гонщиков в ситуацию, когда им просто не найдется места в команде.
«Если вы введете возрастной предел, вы можете потерять множество талантливых гонщиков, которые не смогут сразу заявить о себе в классе 450сс», — пояснил Виллопото. «И кто сказал, что каждый гонщик старшего возраста автоматически готов к 450сс? Джордан Смит доказал, что он конкурентоспособен в 250сс, но сможет ли он конкурировать в классе 450сс, остается под вопросом».
Молодые таланты против опытных ветеранов
Сезон этого года показал, что молодые гонщики определенно могут постоять за себя. В классе 250SX «Запад» юный Жюльен Бомер в настоящее время опережает опытного Джордона Смита, а Диган занимает третье место. Однако в классе 250SX «Восток» 31-летний Макс Ансти доказывает, что опыт также может быть преимуществом в младшем классе.
Остается вопрос: должен ли класс 250SX быть чисто юниорским классом или в нем по-прежнему должны участвовать молодые таланты и опытные пилоты? Хотя Диган выступает за перемены, многие экс-гонщики выступают против них. Но одно можно сказать наверняка: дискуссия о возрастном пределе в 250SX далека от завершения. Что думаете вы? Должны ли быть возрастные ограничения или в них нет необходимости?