Джеффри Херлингс только что завоевал свой шестой титул чемпиона мира. Но за всем этим стоит история, начавшаяся 28 лет назад. И чтобы рассказать эту историю, трудно найти лучшего свидетеля, чем его отец, Питер Херлингс. От первых кругов на мотоцикле до первых титулов, от семейных жертв до лет, проведенных на самом высоком уровне, Питер был свидетелем различных этапов необыкновенной карьеры своего сына.
В этом эксклюзивном интервью Питер приоткрывает завесу тайны над Джеффри, которую широкая публика никогда не знала. Он рассказывает о его юности и призвании, о моментах, сформировавших его карьеру, о порой непростых решениях, которые принимала его семья, а также о том, каким человеком и гонщиком он стал за эти годы.
Питер, помнишь, как Джеффри впервые сел за руль мотоцикла? Какие это были ощущения?
Джеффри впервые сел за руль мотоцикла в четыре года. Его бабушка и дедушка купили ему CR50. По совпадению, это уже была Honda! Когда он впервые сел за руль, мотоцикл был оборудован вспомогательными колесами, но вскоре их пришлось снять. Он быстро научился держать равновесие и правильно ездить на мотоцикле.
Поначалу мотоцикл больше подходил опытному гонщику, чем ребёнку его возраста, поэтому было довольно впечатляюще, что он вообще мог на нём держать равновесие. Позже я купил ему 50-кубовый KTM, но этот мотоцикл постоянно ломался. В частности, сцепление доставляло нам много хлопот. Всего за три месяца он разбил три KTM. Для нас это стало просто невыгодно.
Затем Джеффри пересел на Kawasaki KX65, оснащенный автоматической коробкой передач, и дела пошли намного лучше. Джеффри был немного тяжелее других ребят его возраста, но все еще очень маленьким, поэтому поначалу у него были некоторые трудности с весом мотоцикла. Тем не менее, в тот год Джеффри выиграл около 42 гонок в классе с автоматической коробкой передач в голландском чемпионате MON, еще одной голландской федерации, которая является отдельной от KNMV.
В следующем году, после победы в категории мотоциклов с автоматической коробкой передач, он выступал на Kawasaki со сцеплением и КПП. Для него это был первый опыт работы со сцеплением и коробкой передач. Джеффри привык ездить без сцепления на мотоцикле с автоматической коробкой передач: он очень резко тормозил и быстро крутил ручку газа. Поначалу он иногда слишком быстро входил в повороты, разгоняясь до полной скорости. Он забывал использовать сцепление, забывал переключаться на пониженную передачу, из-за чего падал.
Затем мы начали тренировать переключение передач. Мы расставили деревянные колышки в тех местах, где ему нужно было переключать передачи вверх или вниз. Через две недели он в совершенстве освоил технику переключения передач.
В этом эксклюзивном интервью Питер приоткрывает завесу тайны над Джеффри, которую широкая публика никогда не знала. Он рассказывает о его юности и призвании, о моментах, сформировавших его карьеру, о порой непростых решениях, которые принимала его семья, а также о том, каким человеком и гонщиком он стал за эти годы.
Питер, помнишь, как Джеффри впервые сел за руль мотоцикла? Какие это были ощущения?
Джеффри впервые сел за руль мотоцикла в четыре года. Его бабушка и дедушка купили ему CR50. По совпадению, это уже была Honda! Когда он впервые сел за руль, мотоцикл был оборудован вспомогательными колесами, но вскоре их пришлось снять. Он быстро научился держать равновесие и правильно ездить на мотоцикле.
Поначалу мотоцикл больше подходил опытному гонщику, чем ребёнку его возраста, поэтому было довольно впечатляюще, что он вообще мог на нём держать равновесие. Позже я купил ему 50-кубовый KTM, но этот мотоцикл постоянно ломался. В частности, сцепление доставляло нам много хлопот. Всего за три месяца он разбил три KTM. Для нас это стало просто невыгодно.
Затем Джеффри пересел на Kawasaki KX65, оснащенный автоматической коробкой передач, и дела пошли намного лучше. Джеффри был немного тяжелее других ребят его возраста, но все еще очень маленьким, поэтому поначалу у него были некоторые трудности с весом мотоцикла. Тем не менее, в тот год Джеффри выиграл около 42 гонок в классе с автоматической коробкой передач в голландском чемпионате MON, еще одной голландской федерации, которая является отдельной от KNMV.
В следующем году, после победы в категории мотоциклов с автоматической коробкой передач, он выступал на Kawasaki со сцеплением и КПП. Для него это был первый опыт работы со сцеплением и коробкой передач. Джеффри привык ездить без сцепления на мотоцикле с автоматической коробкой передач: он очень резко тормозил и быстро крутил ручку газа. Поначалу он иногда слишком быстро входил в повороты, разгоняясь до полной скорости. Он забывал использовать сцепление, забывал переключаться на пониженную передачу, из-за чего падал.
Затем мы начали тренировать переключение передач. Мы расставили деревянные колышки в тех местах, где ему нужно было переключать передачи вверх или вниз. Через две недели он в совершенстве освоил технику переключения передач.
Значит, в итоге это произошло само собой?
Да. В то время я сам ездил на мотоцикле, а Джеффри всегда был рядом на своем маленьком CR50. Он всегда хотел ездить. Вот так все и началось. Он всегда хотел ездить, всегда, постоянно! Мы много ездили, но он хотел ездить еще больше.
В какой момент у тебя возникло ощущение, что у Джеффри может быть что-то особенное?
Это чувство начало у меня возникать, когда он выиграл чемпионат Нидерландов (MON) в классе 65cc с коробкой передач. Затем он подписал небольшой контракт с Kawasaki через местного дилера – Laurense Motors. Именно тогда мы начали задумываться об участии в международных гонках. В первый раз мы оказались на бетонной трассе с перепадами высот, виражами и камнями. Тим Гайсер был там; он был на год младше Джеффри, но они уже соревновались друг с другом. В том возрасте Джеффри был таким же целеустремленным и решительным, как и сегодня. Я помню, что он показал второе лучшее время, уступив Робертсу Юсту, который в то время уже выступал на международной арене на постоянной основе. Именно тогда я начал думать, что в нем что-то есть. Решение было за ним, но я решил посвятить все свое внимание Джеффри и отвезти его за границу на тренировки, особенно на грунтовые трассы. С тех пор он очень быстро прогрессировал.
Как тебе удавалось распределять время между Джеффри и его братом Дэнни?
Дэнни тоже был очень хорошим гонщиком. Он на десять лет старше Джеффри, но у него также была возможность ездить на мотоцикле. Младший брат всегда пытался обогнать старшего, иногда довольно агрессивно. В какой-то момент мне пришлось вмешаться, чтобы предотвратить эскалацию конфликта между ними.
Я помню тренировку в Гелдермальсене, Нидерланды, на бетонной трассе. Дэнни ехал на 450-кубовом мотоцикле. Ему дали хорошую фору, и Джеффри поехал следом. Через несколько минут он сократил отставание и оказался прямо за братом. После той тренировки сам Дэнни предложил нам полностью сосредоточиться на Джеффри.
На какую самую большую жертву пошла ваша семья, чтобы Джеффри смог достичь этого уровня?
Мой брак распался из-за того, что я проводил слишком много времени с Джеффри. В то время я всё ещё участвовал на Чемпионате Нидерландов (MON), был слишком сосредоточен на мотокроссе и у меня больше не оставалось времени на жену. Это была моя ответственность, моя ошибка. Даже после развода мы делали всё для Джеффри, пока он не получил свой первый контракт с заводской командой.
Остаётся ли Джеффри главным приоритетом для вас обоих, для вас и вашей бывшей жены?
Да. Моя бывшая жена тоже увлекалась мотокроссом, может быть, даже больше, чем я (смеется). Но нам обоим было сложно совмещать эти занятия.
Да. В то время я сам ездил на мотоцикле, а Джеффри всегда был рядом на своем маленьком CR50. Он всегда хотел ездить. Вот так все и началось. Он всегда хотел ездить, всегда, постоянно! Мы много ездили, но он хотел ездить еще больше.
В какой момент у тебя возникло ощущение, что у Джеффри может быть что-то особенное?
Это чувство начало у меня возникать, когда он выиграл чемпионат Нидерландов (MON) в классе 65cc с коробкой передач. Затем он подписал небольшой контракт с Kawasaki через местного дилера – Laurense Motors. Именно тогда мы начали задумываться об участии в международных гонках. В первый раз мы оказались на бетонной трассе с перепадами высот, виражами и камнями. Тим Гайсер был там; он был на год младше Джеффри, но они уже соревновались друг с другом. В том возрасте Джеффри был таким же целеустремленным и решительным, как и сегодня. Я помню, что он показал второе лучшее время, уступив Робертсу Юсту, который в то время уже выступал на международной арене на постоянной основе. Именно тогда я начал думать, что в нем что-то есть. Решение было за ним, но я решил посвятить все свое внимание Джеффри и отвезти его за границу на тренировки, особенно на грунтовые трассы. С тех пор он очень быстро прогрессировал.
Как тебе удавалось распределять время между Джеффри и его братом Дэнни?
Дэнни тоже был очень хорошим гонщиком. Он на десять лет старше Джеффри, но у него также была возможность ездить на мотоцикле. Младший брат всегда пытался обогнать старшего, иногда довольно агрессивно. В какой-то момент мне пришлось вмешаться, чтобы предотвратить эскалацию конфликта между ними.
Я помню тренировку в Гелдермальсене, Нидерланды, на бетонной трассе. Дэнни ехал на 450-кубовом мотоцикле. Ему дали хорошую фору, и Джеффри поехал следом. Через несколько минут он сократил отставание и оказался прямо за братом. После той тренировки сам Дэнни предложил нам полностью сосредоточиться на Джеффри.
На какую самую большую жертву пошла ваша семья, чтобы Джеффри смог достичь этого уровня?
Мой брак распался из-за того, что я проводил слишком много времени с Джеффри. В то время я всё ещё участвовал на Чемпионате Нидерландов (MON), был слишком сосредоточен на мотокроссе и у меня больше не оставалось времени на жену. Это была моя ответственность, моя ошибка. Даже после развода мы делали всё для Джеффри, пока он не получил свой первый контракт с заводской командой.
Остаётся ли Джеффри главным приоритетом для вас обоих, для вас и вашей бывшей жены?
Да. Моя бывшая жена тоже увлекалась мотокроссом, может быть, даже больше, чем я (смеется). Но нам обоим было сложно совмещать эти занятия.
Ты упомянул, что тебе однажды пришлось разнимать Джеффри и Дэнни, но мы видели, как Джеффри и Кей конкурируют в Арнеме, между ними чувствуется агрессия, но также и уважение.
Я очень горжусь тем, как ездит Джеффри. Хотя я всё ещё вижу области, где ему есть над чем поработать, иногда он меня удивляет. Во время международных соревнований в Кейхёвеле он всегда выбирал одну и ту же траекторию на протяжении всех заездов. Но когда ему нужно было обгонять отстающих, он был вынужден менять траекторию. Я видел, как он выбирал внутреннюю траекторию в зонах торможения, перекатывался через первую кочку, использовал остальные, чтобы создать двойной перекрестный обгон прямо перед поворотом, и умудрялся в последний момент приземлить мотоцикл перед поворотом. Он действительно освоил технику. Я до сих пор с удовольствием вспоминаю все эти моменты, когда наблюдаю за ездой Джеффри.
Мы знаем, что Джеффри очень, очень амбициозен. Это черта характера передалась ему от тебя?
Когда я сам занимался спортом, тогда Джеффри был ещё относительно молод, он всегда хотел бегать со мной. Я пробегал 10 километров, и Джеффри хотел бежать со мной. Я каждый раз говорил ему, что ему будет тяжело, но он настаивал на том, чтобы бежать. Так мы и бегали. В то время мы жили в Бокеле, недалеко от трассы для мотокросса. Он рванул вперёд, как ракета. Мне приходилось очень сильно стараться, чтобы не отставать. Но когда мы добирались до трассы для мотокросса, он уже был измотан и спрашивал меня, не закончили ли мы. А потом, с годами, я просто больше не мог угнаться за Джеффри, не говоря уже о беге. Этот соревновательный дух всегда был в нём.
Я также помню один особенно запоминающийся день. Давным-давно я привёз мотоцикл Джеффри, чтобы сделать презентацию для его одноклассников. Десять лет спустя я узнал, что он сказал своему учителю, что хочет выучить английский и математику, чтобы в будущем уметь выступать перед камерами и управлять своими финансами.
Джеффри ясно дал мне понять свою цель на сезон 2026 года: «Папа, в этом году я очень хочу выиграть еще один титул чемпиона мира». Именно это делает его таким выдающимся спортсменом. После всех травм, которые он преодолел, он по-прежнему стремится к большему.
Есть ли у него такая сторона личности, которую люди никогда не видят?
В дни проведения Гран-при Джеффри остается очень сдержанным. Конечно, я знаю настоящего Джеффри. Но когда он ставит перед собой цель, для него нужно сделать все, чтобы ее достичь. Однако зимой он совсем другой человек. Он гораздо более общительный. Но в выходные дни, когда проходят гонки, я знаю, что он очень занят. Он даже иногда говорит мне в будние дни: «Папа, ты не должен на меня сердиться, но у меня нет времени ни на что, кроме езды. Если я буду тратить время на разговоры со всеми, я не смогу сосредоточиться».
Я очень горжусь тем, как ездит Джеффри. Хотя я всё ещё вижу области, где ему есть над чем поработать, иногда он меня удивляет. Во время международных соревнований в Кейхёвеле он всегда выбирал одну и ту же траекторию на протяжении всех заездов. Но когда ему нужно было обгонять отстающих, он был вынужден менять траекторию. Я видел, как он выбирал внутреннюю траекторию в зонах торможения, перекатывался через первую кочку, использовал остальные, чтобы создать двойной перекрестный обгон прямо перед поворотом, и умудрялся в последний момент приземлить мотоцикл перед поворотом. Он действительно освоил технику. Я до сих пор с удовольствием вспоминаю все эти моменты, когда наблюдаю за ездой Джеффри.
Мы знаем, что Джеффри очень, очень амбициозен. Это черта характера передалась ему от тебя?
Когда я сам занимался спортом, тогда Джеффри был ещё относительно молод, он всегда хотел бегать со мной. Я пробегал 10 километров, и Джеффри хотел бежать со мной. Я каждый раз говорил ему, что ему будет тяжело, но он настаивал на том, чтобы бежать. Так мы и бегали. В то время мы жили в Бокеле, недалеко от трассы для мотокросса. Он рванул вперёд, как ракета. Мне приходилось очень сильно стараться, чтобы не отставать. Но когда мы добирались до трассы для мотокросса, он уже был измотан и спрашивал меня, не закончили ли мы. А потом, с годами, я просто больше не мог угнаться за Джеффри, не говоря уже о беге. Этот соревновательный дух всегда был в нём.
Я также помню один особенно запоминающийся день. Давным-давно я привёз мотоцикл Джеффри, чтобы сделать презентацию для его одноклассников. Десять лет спустя я узнал, что он сказал своему учителю, что хочет выучить английский и математику, чтобы в будущем уметь выступать перед камерами и управлять своими финансами.
Джеффри ясно дал мне понять свою цель на сезон 2026 года: «Папа, в этом году я очень хочу выиграть еще один титул чемпиона мира». Именно это делает его таким выдающимся спортсменом. После всех травм, которые он преодолел, он по-прежнему стремится к большему.
Есть ли у него такая сторона личности, которую люди никогда не видят?
В дни проведения Гран-при Джеффри остается очень сдержанным. Конечно, я знаю настоящего Джеффри. Но когда он ставит перед собой цель, для него нужно сделать все, чтобы ее достичь. Однако зимой он совсем другой человек. Он гораздо более общительный. Но в выходные дни, когда проходят гонки, я знаю, что он очень занят. Он даже иногда говорит мне в будние дни: «Папа, ты не должен на меня сердиться, но у меня нет времени ни на что, кроме езды. Если я буду тратить время на разговоры со всеми, я не смогу сосредоточиться».
Его первая победа была завоевана в Валкенсваарде: это было всего лишь его третье Гран-при… Какие у тебя были впечатления от этого?
Это было фантастически. Я до сих пор помню субботнюю тренировку на время. Тогда мотоциклы еще заводились с помощью кикстартера. Джеффри упал во время тренировки, и мотоцикл заглох. Я был там, молясь, чтобы не было камер, потому что нам не разрешалось подходить и помогать гонщикам. Но я перепрыгнул через ограждения, чтобы подержать мотоцикл, пока Джеффри его заводил. Вот так ему удалось показать приличное время, и в воскресенье он одержал двойную победу!
Как ты считаешь, есть ли у гонщиков старшего возраста в наше время шансы достичь победы в чемпионате?
12 сентября Джеффри исполнится 32 года, и он чувствует себя старым. Но я сказал ему: «Джеффри, помни, что Ромен Февр на три года старше тебя». Возможно, если он останется верен себе, то сможет выиграть больше титулов.
Как ты думаешь, тот факт, что Ромен Февр, которому почти 35 лет, подписал двухлетний контракт с Ducati, показывает Джеффри, что у него тоже еще есть впереди хорошие годы?
Это ясно показало Джеффри, что это возможно, при условии, что он останется здоровым и по-настоящему мотивированным. Это настоящий стимул для Джеффри. После ухода из KTM он обрел новую мотивацию. Его механик — женщина Федерика Сеззи, и она такая же целеустремленная, как и Джеффри. Сначала у Джеффри были некоторые сомнения, но я знаю ее давно и сказал ему: «Она — тот механик, который тебе нужен». Теперь они составляют отличную команду. Забавно, что она довольно миниатюрная. Поначалу у нее были проблемы с тем, чтобы сжать вилку для включения стартовой кнопки (смеется). Поэтому она придумала систему, которая позволяет ей сжимать вилку с помощью рычага. Она всегда найдет способ выложиться на полную, и это, в свою очередь, подталкивает Джеффри к желанию быть лучшим.
Вам иногда кажется, что Джеффри слишком строг к себе?
Иногда да. В субботу вечером после Гран-при в Ломмеле он вернулся домой и сел на мотоцикл, чтобы восстановиться. Для меня это немного… чрезмерно. Нужно действительно огромное желание и настоящая страсть к мотокроссу, чтобы после дня в Ломмеле у вас еще оставалась воля и силы сесть на мотоцикл.
Как вы думаете, что мотивирует Джеффри продолжать в том же духе, несмотря на то, что он уже выиграл всё?
По его мнению, рекорд Стефана Эвертса по-прежнему не побит. Конечно, сегодня ему хотелось бы иметь больше мировых титулов, но травмы и некоторые ошибки помешали этому. У него должно быть, как минимум ещё два титула. Но, как я уже говорил, когда Джеффри ставит перед собой цель, нужно сделать всё, чтобы её достичь, если это служит этой цели.
Этой зимой он сказал мне, что хотел бы выиграть еще один титул, и он сделал все возможное, чтобы максимально увеличить свои шансы на достижение этой цели. Honda с самого начала разделяла его точку зрения: они сделали все, чтобы обеспечить себе еще один титул чемпиона мира, вплоть до того, что еще в начале года обсуждали продление его текущего контракта. Честно говоря, Honda также получила гораздо больше отзывов о новом мотоцикле благодаря Джеффри. Хотя в начале сезона у них возникли некоторые проблемы с мотоциклом, я вижу, что команда очень усердно работает над их решением, и это позитивный знак.
Это было фантастически. Я до сих пор помню субботнюю тренировку на время. Тогда мотоциклы еще заводились с помощью кикстартера. Джеффри упал во время тренировки, и мотоцикл заглох. Я был там, молясь, чтобы не было камер, потому что нам не разрешалось подходить и помогать гонщикам. Но я перепрыгнул через ограждения, чтобы подержать мотоцикл, пока Джеффри его заводил. Вот так ему удалось показать приличное время, и в воскресенье он одержал двойную победу!
Как ты считаешь, есть ли у гонщиков старшего возраста в наше время шансы достичь победы в чемпионате?
12 сентября Джеффри исполнится 32 года, и он чувствует себя старым. Но я сказал ему: «Джеффри, помни, что Ромен Февр на три года старше тебя». Возможно, если он останется верен себе, то сможет выиграть больше титулов.
Как ты думаешь, тот факт, что Ромен Февр, которому почти 35 лет, подписал двухлетний контракт с Ducati, показывает Джеффри, что у него тоже еще есть впереди хорошие годы?
Это ясно показало Джеффри, что это возможно, при условии, что он останется здоровым и по-настоящему мотивированным. Это настоящий стимул для Джеффри. После ухода из KTM он обрел новую мотивацию. Его механик — женщина Федерика Сеззи, и она такая же целеустремленная, как и Джеффри. Сначала у Джеффри были некоторые сомнения, но я знаю ее давно и сказал ему: «Она — тот механик, который тебе нужен». Теперь они составляют отличную команду. Забавно, что она довольно миниатюрная. Поначалу у нее были проблемы с тем, чтобы сжать вилку для включения стартовой кнопки (смеется). Поэтому она придумала систему, которая позволяет ей сжимать вилку с помощью рычага. Она всегда найдет способ выложиться на полную, и это, в свою очередь, подталкивает Джеффри к желанию быть лучшим.
Вам иногда кажется, что Джеффри слишком строг к себе?
Иногда да. В субботу вечером после Гран-при в Ломмеле он вернулся домой и сел на мотоцикл, чтобы восстановиться. Для меня это немного… чрезмерно. Нужно действительно огромное желание и настоящая страсть к мотокроссу, чтобы после дня в Ломмеле у вас еще оставалась воля и силы сесть на мотоцикл.
Как вы думаете, что мотивирует Джеффри продолжать в том же духе, несмотря на то, что он уже выиграл всё?
По его мнению, рекорд Стефана Эвертса по-прежнему не побит. Конечно, сегодня ему хотелось бы иметь больше мировых титулов, но травмы и некоторые ошибки помешали этому. У него должно быть, как минимум ещё два титула. Но, как я уже говорил, когда Джеффри ставит перед собой цель, нужно сделать всё, чтобы её достичь, если это служит этой цели.
Этой зимой он сказал мне, что хотел бы выиграть еще один титул, и он сделал все возможное, чтобы максимально увеличить свои шансы на достижение этой цели. Honda с самого начала разделяла его точку зрения: они сделали все, чтобы обеспечить себе еще один титул чемпиона мира, вплоть до того, что еще в начале года обсуждали продление его текущего контракта. Честно говоря, Honda также получила гораздо больше отзывов о новом мотоцикле благодаря Джеффри. Хотя в начале сезона у них возникли некоторые проблемы с мотоциклом, я вижу, что команда очень усердно работает над их решением, и это позитивный знак.
Какой совет ты бы дал молодому мотокроссмену, который хочет пойти по стопам Джеффри?
Прежде всего, нужны деньги. Мотокросс — дорогое удовольствие. Даже дороже, чем, когда я ещё катался с Джеффри. Также нужно найти и окружить себя правильными людьми, теми, кто готов отдать всё, чтобы помочь тебе достичь высочайшего уровня в этом спорте. Оттуда, возможно, однажды появится шанс подняться на верхнюю ступень пьедестала Гран-при. Но путь к этому очень долог, и только время покажет, получится ли. Я никогда не мог себе представить, что Джеффри когда-нибудь достигнет такого уровня. В какой-то момент было видно, что в нём есть что-то особенное, но в основном это заключалось в том, как он посвящал каждую секунду своей жизни мотокроссу. Я имею в виду, что жертвы, которые приносят семьи в этом спорте, огромны. Для Джеффри они не были напрасными.
Если бы Джеффри Херлингс не стал мировой звездой мотокросса, чем он занимался бы сегодня?
Он бы работал в финансовой сфере. Помню, когда он начал жить самостоятельно, он сказал мне: «Папа, нам нужно купить несколько ламп для дома». Он уже тогда думал о таких вещах: «Если я куплю несколько, то получу скидку, верно?» Он очень хорошо разбирается в деньгах.
Недавно у него сломалась одна из моек высокого давления. Я предложил ему купить новую, но Джеффри предпочел попытаться починить старую. Оказалось, что мойку починить невозможно, но Джеффри уже нашел место, где можно купить новую на 50 евро дешевле. Я бы предпочел, чтобы он переживал из-за таких мелочей, чем выбрасывал деньги на ветер.
В начале своей карьеры он платил так много налогов, что мы с моей бывшей женой посоветовали ему вложить деньги в недвижимость. Таким образом, если бы он больше не мог быть на вершине спорта, он все равно мог бы получать приличный доход от принадлежащей ему недвижимости. Сначала ему эта идея не очень понравилась. Он постоянно говорил мне: «А что, если в одном из домов возникнут проблемы с отоплением? Это мне дорого обойдется!»
Сегодня у него есть человек, который обо всем этом заботится. И если бы Джеффри завтра решил бросить мотокросс, он все равно бы зарабатывал деньги.
Было ли трудно тебе сделать шаг назад, когда карьера Джеффри пошла в гору, и он перешел в заводскую команду?
Это было невероятно сложно. Но я никогда не возражал против этого решения. Главной целью было, чтобы Джеффри добился успеха в мотокроссе, и в тот момент моя роль заключалась в том, чтобы отойти в сторону. Именно это я и сделал.
Моя бывшая жена поступила точно так же. У нас было долгосрочное видение, и мы понимали, что в какой-то момент нам придётся отступить. Помню, в 2008 году, в последний год, когда я ещё занимался подготовкой его мотоциклов, мы выиграли четыре молодежных титула. Это привлекло внимание KTM. В 2009 году он присоединился к юниорской команде Джеки Мартенса. Тогда у него был свой механик, но Джеффри обращался ко мне, потому что его механик заправлял бак, куря сигарету, и Джеффри выражал свои опасения, говоря, что мотоцикл может загореться. Вот с чем мне приходилось сталкиваться вначале.
До этого момента ни один гонщик не выигрывал четыре титула в одном году в юниорских категориях. Кен Роксен выиграл три, Джеффри — четыре: чемпионат ONK, ADAC, Чемпионат Европы и Чемпионат мира. Это позволило KTM заметить Джеффри очень рано, но также означало, что мое сотрудничество с ним подходит к концу; и это было тяжело, особенно вначале.
Если бы Джеффри завтра сказал тебе: «Папа, я заканчиваю карьеру», какой была бы твоя первая реакция?
Как я уже говорил, ездить на мотоцикле нужно по-настоящему, если этого действительно хочется. Если это желание пропало, нужно остановиться. Это опасный вид спорта. Если вы не полностью отдаетесь ему, то все слишком рискованно.
Это его решение. Если он решит остановиться, я приму это и смирюсь с этим. Я не говорю ему, что он должен продолжать ездить или что он должен остановиться. Это его личное решение.
Прежде всего, нужны деньги. Мотокросс — дорогое удовольствие. Даже дороже, чем, когда я ещё катался с Джеффри. Также нужно найти и окружить себя правильными людьми, теми, кто готов отдать всё, чтобы помочь тебе достичь высочайшего уровня в этом спорте. Оттуда, возможно, однажды появится шанс подняться на верхнюю ступень пьедестала Гран-при. Но путь к этому очень долог, и только время покажет, получится ли. Я никогда не мог себе представить, что Джеффри когда-нибудь достигнет такого уровня. В какой-то момент было видно, что в нём есть что-то особенное, но в основном это заключалось в том, как он посвящал каждую секунду своей жизни мотокроссу. Я имею в виду, что жертвы, которые приносят семьи в этом спорте, огромны. Для Джеффри они не были напрасными.
Если бы Джеффри Херлингс не стал мировой звездой мотокросса, чем он занимался бы сегодня?
Он бы работал в финансовой сфере. Помню, когда он начал жить самостоятельно, он сказал мне: «Папа, нам нужно купить несколько ламп для дома». Он уже тогда думал о таких вещах: «Если я куплю несколько, то получу скидку, верно?» Он очень хорошо разбирается в деньгах.
Недавно у него сломалась одна из моек высокого давления. Я предложил ему купить новую, но Джеффри предпочел попытаться починить старую. Оказалось, что мойку починить невозможно, но Джеффри уже нашел место, где можно купить новую на 50 евро дешевле. Я бы предпочел, чтобы он переживал из-за таких мелочей, чем выбрасывал деньги на ветер.
В начале своей карьеры он платил так много налогов, что мы с моей бывшей женой посоветовали ему вложить деньги в недвижимость. Таким образом, если бы он больше не мог быть на вершине спорта, он все равно мог бы получать приличный доход от принадлежащей ему недвижимости. Сначала ему эта идея не очень понравилась. Он постоянно говорил мне: «А что, если в одном из домов возникнут проблемы с отоплением? Это мне дорого обойдется!»
Сегодня у него есть человек, который обо всем этом заботится. И если бы Джеффри завтра решил бросить мотокросс, он все равно бы зарабатывал деньги.
Было ли трудно тебе сделать шаг назад, когда карьера Джеффри пошла в гору, и он перешел в заводскую команду?
Это было невероятно сложно. Но я никогда не возражал против этого решения. Главной целью было, чтобы Джеффри добился успеха в мотокроссе, и в тот момент моя роль заключалась в том, чтобы отойти в сторону. Именно это я и сделал.
Моя бывшая жена поступила точно так же. У нас было долгосрочное видение, и мы понимали, что в какой-то момент нам придётся отступить. Помню, в 2008 году, в последний год, когда я ещё занимался подготовкой его мотоциклов, мы выиграли четыре молодежных титула. Это привлекло внимание KTM. В 2009 году он присоединился к юниорской команде Джеки Мартенса. Тогда у него был свой механик, но Джеффри обращался ко мне, потому что его механик заправлял бак, куря сигарету, и Джеффри выражал свои опасения, говоря, что мотоцикл может загореться. Вот с чем мне приходилось сталкиваться вначале.
До этого момента ни один гонщик не выигрывал четыре титула в одном году в юниорских категориях. Кен Роксен выиграл три, Джеффри — четыре: чемпионат ONK, ADAC, Чемпионат Европы и Чемпионат мира. Это позволило KTM заметить Джеффри очень рано, но также означало, что мое сотрудничество с ним подходит к концу; и это было тяжело, особенно вначале.
Если бы Джеффри завтра сказал тебе: «Папа, я заканчиваю карьеру», какой была бы твоя первая реакция?
Как я уже говорил, ездить на мотоцикле нужно по-настоящему, если этого действительно хочется. Если это желание пропало, нужно остановиться. Это опасный вид спорта. Если вы не полностью отдаетесь ему, то все слишком рискованно.
Это его решение. Если он решит остановиться, я приму это и смирюсь с этим. Я не говорю ему, что он должен продолжать ездить или что он должен остановиться. Это его личное решение.