Воспользовавшись перерывом в чемпионате AMA, Айван Тедеско заехал в Ломмель, чтобы понаблюдать за заводской командой Triumph на Чемпионате мира в классе MX2.
Иван Тедеско, трехкратный чемпион AMA в 2000-х годах, накопил богатый опыт за свою карьеру. После завершения гоночной карьеры в 2014 году, он быстро зарекомендовал себя как один из лучших тест-пилотов, и работал в команде Pro Circuit Kawasaki.
Поэтому неудивительно, что компания Triumph обратилась к Айвану с просьбой помочь в разработке мотоцикла в Соединенных Штатах. Однако в этом году его роль изменилась: теперь он занимает руководящую должность в заводской команде Triumph USA.
Воспользовавшись перерывом в календаре серии АМА Мотокросс 2026 года, Тедеско пересёк Атлантику и посетил этап мировой серии MXGP в Ломмеле, в частности, чтобы поближе познакомиться с работой европейской команды, которая в настоящее время доминирует в классе MX2 с Гильемом Фарресом и Кэмденом МакЛелланом. Это была хорошая возможность обменяться опытом и поучиться друг у друга.
Айван, для начала, я хотел бы узнать, как ты оказался вовлечен в проект с компанией Triumph?
В 2020 году со мной связался Рики Кармайкл. В то время я много занимался тестированием и разработкой для Pro Circuit Kawasaki, и Triumph нужен был гонщик для помощи в разработке мотоцикла и проведения тестов. Я принял участие в первых тестах в 2020 году, и по мере развития проекта в итоге подписал с Triumph постоянный контракт. Я помогал в разработке 250-кубового мотоцикла, а затем начал проводить тесты для гоночной программы в Соединенных Штатах. Вот так все и произошло. Это было четыре года назад.
Иван Тедеско, трехкратный чемпион AMA в 2000-х годах, накопил богатый опыт за свою карьеру. После завершения гоночной карьеры в 2014 году, он быстро зарекомендовал себя как один из лучших тест-пилотов, и работал в команде Pro Circuit Kawasaki.
Поэтому неудивительно, что компания Triumph обратилась к Айвану с просьбой помочь в разработке мотоцикла в Соединенных Штатах. Однако в этом году его роль изменилась: теперь он занимает руководящую должность в заводской команде Triumph USA.
Воспользовавшись перерывом в календаре серии АМА Мотокросс 2026 года, Тедеско пересёк Атлантику и посетил этап мировой серии MXGP в Ломмеле, в частности, чтобы поближе познакомиться с работой европейской команды, которая в настоящее время доминирует в классе MX2 с Гильемом Фарресом и Кэмденом МакЛелланом. Это была хорошая возможность обменяться опытом и поучиться друг у друга.
Айван, для начала, я хотел бы узнать, как ты оказался вовлечен в проект с компанией Triumph?
В 2020 году со мной связался Рики Кармайкл. В то время я много занимался тестированием и разработкой для Pro Circuit Kawasaki, и Triumph нужен был гонщик для помощи в разработке мотоцикла и проведения тестов. Я принял участие в первых тестах в 2020 году, и по мере развития проекта в итоге подписал с Triumph постоянный контракт. Я помогал в разработке 250-кубового мотоцикла, а затем начал проводить тесты для гоночной программы в Соединенных Штатах. Вот так все и произошло. Это было четыре года назад.
Каковы были впечатления от первого теста прототипа Triumph?
Честно говоря, уже с первых тестов мотоцикл показал себя очень хорошо, особенно в плане управляемости. Когда я впервые на нём прокатился, у него был стандартный двигатель, и ему не хватало мощности. Но по мере того, как мы увеличивали мощность и дорабатывали раму, мотоцикл оставался в очень хорошей конфигурации. С самого начала у него была очень надежная основа.
У тебя большой опыт езды на двух и четырехтактных мотоциклах. В 2008 году ты ездил на Honda CR450F, который был известен как превосходный мотоцикл. Как Triumph соотносится с этими эталонами той эпохи?
Сложно сказать. Как вы и отметили, у Honda 2008 года была действительно отличная база - это был очень хороший мотоцикл. Модель 2009 года — гораздо менее удачная, и именно на ней я ездил в следующем году. У этого мотоцикла было много проблем по сравнению с предыдущей. С Triumph же с самого начала мы не сталкивались с подобными проблемами. В целом, мотоцикл был действительно хорош с первого дня, но мы все еще многому учимся по ходу дела, и Triumph продолжает совершенствоваться. Я надеюсь, что мы сможем продолжить в этом направлении. Здесь, в Европе, они делают очень хорошую работу, они выигрывают гонки, и я надеюсь, что скоро мы сможем сделать то же самое в США.
Начать с программы в классе 250сс было довольно неожиданно. Обычно проще начать с 450сс, поскольку мощность в этой категории не является решающим фактором.
Думаю, компания Triumph решила действовать постепенно, не выкладываясь на полную сразу. Идея заключалась в том, чтобы начать с программы 250-кубовых мотоциклов, развивать её постепенно, а затем, по мере необходимости, уже думать о развитии 450-кубовых моделей. Думаю, их подход оказался удачным, и сейчас, на третьем году развития, мы начинаем показывать хорошие результаты, особенно на Чемпионате мира в классе MX2. В этом году в США дела шли не очень хорошо, но сезон мотокросса складывается для нас лучше, и мы начинаем входить в хороший ритм, улучшая свои результаты неделя за неделей.
Честно говоря, уже с первых тестов мотоцикл показал себя очень хорошо, особенно в плане управляемости. Когда я впервые на нём прокатился, у него был стандартный двигатель, и ему не хватало мощности. Но по мере того, как мы увеличивали мощность и дорабатывали раму, мотоцикл оставался в очень хорошей конфигурации. С самого начала у него была очень надежная основа.
У тебя большой опыт езды на двух и четырехтактных мотоциклах. В 2008 году ты ездил на Honda CR450F, который был известен как превосходный мотоцикл. Как Triumph соотносится с этими эталонами той эпохи?
Сложно сказать. Как вы и отметили, у Honda 2008 года была действительно отличная база - это был очень хороший мотоцикл. Модель 2009 года — гораздо менее удачная, и именно на ней я ездил в следующем году. У этого мотоцикла было много проблем по сравнению с предыдущей. С Triumph же с самого начала мы не сталкивались с подобными проблемами. В целом, мотоцикл был действительно хорош с первого дня, но мы все еще многому учимся по ходу дела, и Triumph продолжает совершенствоваться. Я надеюсь, что мы сможем продолжить в этом направлении. Здесь, в Европе, они делают очень хорошую работу, они выигрывают гонки, и я надеюсь, что скоро мы сможем сделать то же самое в США.
Начать с программы в классе 250сс было довольно неожиданно. Обычно проще начать с 450сс, поскольку мощность в этой категории не является решающим фактором.
Думаю, компания Triumph решила действовать постепенно, не выкладываясь на полную сразу. Идея заключалась в том, чтобы начать с программы 250-кубовых мотоциклов, развивать её постепенно, а затем, по мере необходимости, уже думать о развитии 450-кубовых моделей. Думаю, их подход оказался удачным, и сейчас, на третьем году развития, мы начинаем показывать хорошие результаты, особенно на Чемпионате мира в классе MX2. В этом году в США дела шли не очень хорошо, но сезон мотокросса складывается для нас лучше, и мы начинаем входить в хороший ритм, улучшая свои результаты неделя за неделей.
Что можно извлечь из опыта Ломмеля? В европейском плане, похоже, они нашли выигрышную формулу с Гильемом Фарресом и Камденом МакЛелланом. Какова цель визита? Вы хотите получить информацию о мотоцикле, команде, о том, как всё устроено?
На самом деле, здесь всё понемногу. В Европе они делают действительно отличную работу. Их мотоциклы выглядят очень высокопроизводительными. Думаю, это сочетание разных факторов в их подходе: их трудовая этика, настройка мотоцикла и даже их взаимодействие с тренером по физической подготовке, их методы тренировок… У нас в США перерыв в чемпионате, поэтому мы решили приехать и посмотреть, чему мы можем у них научиться.
Программа в классе MXGP была перенесена на 2027 год. На твой взгляд, какие трудности возникли на этом пути и привели к такому переносу?
Я бы не сказал, что были какие-то реальные проблемы. Я просто думаю, что они посчитали, что в их интересах подождать еще год, чтобы действительно доработать мотоцикл – особенно в США – и собрать много данных, поработать над мотоциклом, прежде чем участвовать в классе MXGP. В этом году в Соединенных Штатах мы действительно много узнали о 450-кубовом мотоцикле, и я думаю, что эти уроки принесут пользу команде здесь, в Европе. В следующем году они будут готовы.
Мы знаем, что европейские трассы значительно отличаются от американских. В Соединенных Штатах трассы, как правило, быстрее, с очень большими трамплинами и т.д. Это необходимо учитывать при настройке мотоцикла, учитывая различия между Европой и США.
Да, конечно. Но в то же время Клеман Десалль проводил множество испытаний по эту сторону Атлантики. Мы сотрудничали в некоторых тестах, чтобы сопоставить наши данные и информацию и охватить оба типа трасс. Он проводил большую часть испытаний в Европе, а я занимался большей частью работы в Соединенных Штатах.
Как часто ты сегодня ездишь на мотоцикле? На протяжении своей карьеры ты был известен тем, что ездил на мотоцикле почти каждый день.
Я завершил карьеру в 2014 году и сразу же перешел на должность тест-пилота в команду RCH Suzuki, где помогал Кену Роксену. После этого я перешел в Pro Circuit Kawasaki и участвовал в разработке их гоночного мотоцикла класса 250сс. В последнее время я перестал ездить на мотоцикле, потому что занял руководящую должность в гоночной программе Triumph в Соединенных Штатах. Мне это нравится, я многому учусь, но, знаете… я уже слишком стар. Мне сейчас 45, поэтому в какой-то момент мне пришлось перестать ездить на мотоцикле.
На самом деле, здесь всё понемногу. В Европе они делают действительно отличную работу. Их мотоциклы выглядят очень высокопроизводительными. Думаю, это сочетание разных факторов в их подходе: их трудовая этика, настройка мотоцикла и даже их взаимодействие с тренером по физической подготовке, их методы тренировок… У нас в США перерыв в чемпионате, поэтому мы решили приехать и посмотреть, чему мы можем у них научиться.
Программа в классе MXGP была перенесена на 2027 год. На твой взгляд, какие трудности возникли на этом пути и привели к такому переносу?
Я бы не сказал, что были какие-то реальные проблемы. Я просто думаю, что они посчитали, что в их интересах подождать еще год, чтобы действительно доработать мотоцикл – особенно в США – и собрать много данных, поработать над мотоциклом, прежде чем участвовать в классе MXGP. В этом году в Соединенных Штатах мы действительно много узнали о 450-кубовом мотоцикле, и я думаю, что эти уроки принесут пользу команде здесь, в Европе. В следующем году они будут готовы.
Мы знаем, что европейские трассы значительно отличаются от американских. В Соединенных Штатах трассы, как правило, быстрее, с очень большими трамплинами и т.д. Это необходимо учитывать при настройке мотоцикла, учитывая различия между Европой и США.
Да, конечно. Но в то же время Клеман Десалль проводил множество испытаний по эту сторону Атлантики. Мы сотрудничали в некоторых тестах, чтобы сопоставить наши данные и информацию и охватить оба типа трасс. Он проводил большую часть испытаний в Европе, а я занимался большей частью работы в Соединенных Штатах.
Как часто ты сегодня ездишь на мотоцикле? На протяжении своей карьеры ты был известен тем, что ездил на мотоцикле почти каждый день.
Я завершил карьеру в 2014 году и сразу же перешел на должность тест-пилота в команду RCH Suzuki, где помогал Кену Роксену. После этого я перешел в Pro Circuit Kawasaki и участвовал в разработке их гоночного мотоцикла класса 250сс. В последнее время я перестал ездить на мотоцикле, потому что занял руководящую должность в гоночной программе Triumph в Соединенных Штатах. Мне это нравится, я многому учусь, но, знаете… я уже слишком стар. Мне сейчас 45, поэтому в какой-то момент мне пришлось перестать ездить на мотоцикле.