KTM сталкивается с одной из самых больших проблем в своей истории. Высокие долги, переполненные склады, плюс строгий стандарт нормы выбросов бросает компании новый вызов.
Австрийский производитель мотоциклов обременен долгами в миллиарды евро и имеет на складе более 250 000 непроданных мотоциклов. Но, как будто этого было недостаточно, и новый стандарт выбросов Евро5+ вступивший в силу, вызвал дополнительное давление.
Чтобы соответствовать новым правилам, KTM, как и многие другие производители, прибегли к методу ежедневной регистрации. Это означает, что мотоциклы официально регистрируются, но фактически остаются на складах. Умный шаг для розничных продавцов и производителей, поскольку это означает, что они останутся пригодными для эксплуатации и их можно будет продолжать продавать.
Но есть загвоздка для покупателей: гарантия производителя начинается с даты первой регистрации. Это означает, что, если вы купите мотоцикл позже, гарантийный срок останется меньше. Еще неизвестно, планирует ли в этом вопросе KTM какие-то альтернативные решения.
Но пока мотоциклы все еще ждут покупателей, KTM сталкивается с еще одной проблемой: в конце января истекает решающий срок по финансированию. Если к тому времени не будет обеспечено новое финансирование, компания может быть расформирована, что станет фатально для кредиторов.
В настоящее время обсуждаются три потенциальных инвестора:
Bajaj Auto Ltd. из Индии, давний партнер КТМ.
CFMoto из Китая, партнер совместного предприятия компании с 2018 года.
Fountainvest — частный инвестиционный фонд Гонконга.
Другие потенциальные инвесторы, которые могли бы помочь австрийцам, это Citibank Group Europe. Управляющие директора KTM Стефан Пирер и Готфрид Ноймайстер в поисках инвесторов и недавно представили индийскую Bajaj. В ближайшие недели решится, получит ли KTM столь необходимый капитал и сможет ли выйти из кризиса.
Австрийский производитель мотоциклов обременен долгами в миллиарды евро и имеет на складе более 250 000 непроданных мотоциклов. Но, как будто этого было недостаточно, и новый стандарт выбросов Евро5+ вступивший в силу, вызвал дополнительное давление.
Чтобы соответствовать новым правилам, KTM, как и многие другие производители, прибегли к методу ежедневной регистрации. Это означает, что мотоциклы официально регистрируются, но фактически остаются на складах. Умный шаг для розничных продавцов и производителей, поскольку это означает, что они останутся пригодными для эксплуатации и их можно будет продолжать продавать.
Но есть загвоздка для покупателей: гарантия производителя начинается с даты первой регистрации. Это означает, что, если вы купите мотоцикл позже, гарантийный срок останется меньше. Еще неизвестно, планирует ли в этом вопросе KTM какие-то альтернативные решения.
Но пока мотоциклы все еще ждут покупателей, KTM сталкивается с еще одной проблемой: в конце января истекает решающий срок по финансированию. Если к тому времени не будет обеспечено новое финансирование, компания может быть расформирована, что станет фатально для кредиторов.
В настоящее время обсуждаются три потенциальных инвестора:
Bajaj Auto Ltd. из Индии, давний партнер КТМ.
CFMoto из Китая, партнер совместного предприятия компании с 2018 года.
Fountainvest — частный инвестиционный фонд Гонконга.
Другие потенциальные инвесторы, которые могли бы помочь австрийцам, это Citibank Group Europe. Управляющие директора KTM Стефан Пирер и Готфрид Ноймайстер в поисках инвесторов и недавно представили индийскую Bajaj. В ближайшие недели решится, получит ли KTM столь необходимый капитал и сможет ли выйти из кризиса.