Чейз Секстон заметно прибавил в сезоне 2025 года. После того, как в прошлом ему приходилось сталкиваться с падениями и неуверенностью, сейчас, во второй год своего пребывания в Red Bull KTM, он выглядит гораздо более стабильным и сосредоточенным (что стало особенно заметно к концу серии по суперкроссу). На данном этапе его карьеры смена команды была бы не только рискованной, но и стратегически нецелесообразной по ряду причин — даже если есть аргументы в пользу его ухода.
Решающим фактором является мотоцикл. Нынешний KTM, похоже, создан специально для Секстона. Он не только выглядит быстрым на нем, но также и плавным. Особенно в последних нескольких гонках было заметно, как хорошо он управляется с мотоциклом: взаимодействие между гонщиком и машиной, кажется, идеально сбалансировано.
Чейз Секстон известен своим техничным стилем, в котором точность и чувство машины играют важную роль. KTM дает ему именно ту обратную связь, которая ему необходима для раскрытия всего его потенциала.
Часто обсуждаемой темой в карьере Секстона были его фронтальные падения — скольжения передних колес, которые часто приводили к потере хорошей позиции или сходу. Теперь, по крайней мере, в большинстве случаев, все это, похоже, ушло в прошлое. Причина этого кроется не только в процессе психологического развития гонщика, но и в технической настройке мотоцикла KTM и командной работе, стоящей за ним.
В среде, где доверие к мотоциклу имеет столь решающее значение, переход к другой команде с незнакомыми процессами, механиками и настройками станет серьезным шагом назад.
Часто недооцениваемым аспектом является разница в материале рамы. Австрийский производитель традиционно использует стальную раму, в то время как большинство других заводов, включая Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki, используют алюминиевые рамы. Переход со стали на алюминий — это больше, чем просто деталь. Это влияет на поведение мотоцикла.
Гонщику, привыкшему к одному из этих двух вариантов рам и выступающему на мировом уровне, часто приходится начинать с нуля при переходе на другую раму. Особенно для такого гонщика, как Секстон, который только вступает в фазу стабильности, это было бы совершенно не нужно.
Но здесь есть и потенциальный камень преткновения: Том Виалл в следующем году перейдет в суперкроссе в класс 450SX. Это означат, что у KTM будет команда из трех гонщиков — финансово сложная модель, особенно в экономически нестабильные времена, в которых находится KTM. Поэтому вероятность того, что KTM выставит трех лучших гонщиков в 2026 году, считается низкой.
В то же время продолжают циркулировать слухи о возможном переходе Секстона в Kawasaki. В течение нескольких недель ходили слухи, что такой шаг готовится. Однако официальное подтверждение (если оно вообще произойдет) не ожидается до окончания серии АМА Мотокросс. Если Секстон действительно перейдет в Kawasaki, ему придется сменить не только мотоцикл, но и всю техническую и организационную среду. Смелый шаг, который повлечет за собой множество неизвестных.
Чейзу Секстону, возможно, предстоит принять далеко идущее решение. Спортивная стабильность, которую он сейчас обрел в KTM, явно говорит в пользу того, чтобы остаться. Эффективность езды, слаженность работы команды и его личностное развитие показывают, что в настоящее время он на правильном пути.
Однако экономические соображения KTM и потенциальная переполненность команды могут привести к изменениям — даже если это не будет оптимальным со спортивной точки зрения. Если переход к «зеленым» подтвердится, будет интересно посмотреть, сможет ли Секстон сохранить свою вновь обретенную стабильность на совершенно незнакомой для него машине.
Пока решение не принято, остается только одно: оставаться в KTM, и это, имеет спортивный смысл — перемены могут быть сопряжены с риском.