Поскольку сейчас невозможно купить новый Kawasaki КХ250, поэтому было много времени было потрачено на поиск в интернете кого-то, кто продает подержанную версию. При покупке мотоцикл выглядел неплохо и по заверению продавца был готов к поездке, но по-нашему мнению, он не был готов - если только вы не хотели дополнительной поездки в отделение неотложной помощи.
Тим Шарп выполнял все основные работы по сборке, и после первого дня у него был подробный список элементов, которые нужно было заменить или которые вообще отсутствовали. Двигатель был отреставрирован в авторитетной мастерской, где ребята установили крышки сцепления и зажигания Boyesen, а также лепестковый клапан Moto Tassinari VForce, так что в этом плане почти ничего не делалось, кроме внешней чистки.
Одно серьезное улучшение в производительности в виде выхлопной системы ручной работы сделал один из давних спонсоров Джереми, Митч Пэйтон и команда Pro Circuit. В Pro Circuit сделали сверхсекретные характеристики конусного резонатора и поставили глушитель из титана и карбона, которому позавидовал бы любой любитель двухтактных мотоциклов. Они даже изменили логотип на резонаторе на «2022 MC».
Настоящие обновления коснулись рамы и подвески. Одна хорошая вещь в Kawasaki заключается в том, что приличное количество деталей от новых четырехтактных моделей 250/450сс можно довольно легко установить на двухтактные модели 125/250сс последнего поколения. МакГрат фактически перенес всю переднюю часть на КХ250 со своего подготовленного к гонкам Kawasaki KX450 2023 года, на котором он выступал в гонке Mammoth Mountain MX в классе 50+.
Траверсы, руль,передняя вилка, переднее колесо и передняя тормозная система без проблем подошли к KX250 2005 года. Рулевой упор на раме необходимо было изменить, но крутой комплект алюминиевых заготовок от Trick Engineering сделал это легко. Нужно просто было просверлить пару отверстий в предоставленном шаблоне и закрепить деталь болтами.
Иногда кажется, что очень сложные детали просто падают с неба, а когда вы «Король суперкросса», это происходит намного чаще. Задний амортизатор прислал поклонник Джереми с пометкой «MC250 two-stroke», было видно, что он выложился финансово на все сто.Кроме того, в задней подвески была установлена система прогрессии Pro Circuit. Рама была покрыта порошковой краской серебристого цвета, а маятник был очищен до блеска.
Колеса всегда являются центральной частью каждой сборки. Со старыми двухтактными мотоциклами это сложно в основном потому, что они отсутствуют в продаже или просто находятся в очень плохом состоянии. Но в этот раз все было намного проще. Компания Dubya USA под заказ построила новые колеса со ступицами Kite магниевого цвета, спицами из нержавеющей стали, черными ободами DID Dirt Star. Шины поставили Maxxis MX, которые компании помог разработать сам МакГрат. После завершения сборки KX250 был упакован командой Pro Circuit и отправлен в Италию.
В качестве эпилога...
Но самое обидное, что последний сюжетный поворот в нашей истории произошел благодаря итальянской таможне. МакГрат и мотоцикл добрались до Италии как раз к разгару Чемпионата мира FIM Vintage World Cup. Таможенный отдел не выпустил мотоцикл вовремя, чтобы Джереми мог покататься на нем на этой гонке.