Мотоциклы для Hard Enduro и SuperEnduro, в чем разница? Рассказывает Билли Болт

В нашем сегодняшнем материале Билли Болт рассказывает о различиях в настройке между его Husqvarna TE 300i, на котором он победил на Чемпионате мира по хард-эндуро, и четырехтактной моделью FE 350 для Чемпионата по SuperEnduro.

Заводские гонщики имеют в своем распоряжении многое, но главная из привилегий, возможно, заключается в том, что они могут выбирать любой мотоцикл производителя, за которого они выступают - это факт, не упущенный из виду Билли Болтом, в распоряжении которого есть выбор внедорожной линейки Husqvarna.

Тенденция таких гонщиков, как Болт, Мануэль Леттенбихлер и Тэдди Блазусиак, заключается в том, что они могут переключаться между четырехтактным мотоциклом для гонок SuperEnduro, в то время как 300-кубовая двухтактная модель остается фаворитом для экстремального и жесткого эндуро.

Но каковы реальные различия в настройке мотоцикла для профессионального гонщика, переключающегося между этими разными машинами? На этот вопрос нам ответит Билли Болт.

Мотоцикл для SuperEnduro «совсем не приятный»

«Очевидно, что большая разница в том, что у одного гонщика 300-кубовый двухтактный мотоцикл, а у другого четырехтактный с объемом 350сс, но «нет ничего сумасшедшего, ничего секретного или особенного», - говорит Билли. «На самом деле всего несколько деталей из разных моделей Husqvarna, которые каждый может подогнать сам».

Помимо разных характеристик двигателей, самая большая разница между двумя заводскими Husky Билли заключается в настройке подвески и в том, как на самом деле мотоцикл ощущается при езде. По сути, для экстремального эндуро подвеска мягкая, а для суперэндуро она чертовски жесткая.

«Настройка для SuperEnduro очень уникальная. Трассы требуют так много от гонщика, и они настолько специализированы, что подвеска совсем другая», - говорит Болт.

«Трассы SuperEnduro очень разные, поэтому невозможно сделать для всех них идеальную настройку. Вы хотите, чтобы она была мягкой и цепкой, а колеса оставались на земле. Но в следующий момент вы изо всех сил врезаетесь в бревно высотой 60 см на третьей передаче, и вам нужно, чтобы подвеска была почти такой же, как в суперкроссе, вы хотите, чтобы она была жесткой и никуда не двигалась. Это всегда компромисс».

«Мотоцикл для SuperEnduro действительно не очень хорошо управляется где-либо еще. Я катаюсь на своем тренировочном мотоцикле для SuperEnduro на кроссовой трассе в Испании или где-то еще, потому что это единственный 350-й мотоцикл, на котором я могу тренироваться, но это совсем не приятно».

«Что касается моего мотоцикла, то в SuperEnduro я склоняюсь в сторону более жесткой настройки, потому что это безопаснее, а затем больше полагаюсь на свое тело, чтобы мотоцикл работал. Некоторые гонщики идут другим путем, и настраивают мотоциклы в соответствии с личными предпочтениями».

«У Мани (Мануэль Леттенбихлер), например, совершенно другая настройка, чем у меня, но все зависит от того, что работает для вас. Между прочим, в этом нет ничего секретного, большинство из нас здесь в одной семье, и ни у кого нет никаких секретов от друг друга».

«Геометрия рамы для меня ничем не отличается от стандартной FE 350, хотя я думаю, что Колтон и Тэдди используют другую раму».


Мягкая для экстрима, жесткая для помещения

Ключевым изменением в настройке является переход от мягкой для экстремального эндуро, к сверхжесткой и высокой передней части с очень большим весом сзади.

«Вам нужен максимальный ход передней вилки, потому что очень легко промахнуться при прыжке или проезде через бревна. Когда что-то идет не так, это обычно происходит довольно быстро, поэтому подвеска жестче и утяжелена сзади».

«Я использую другой маятник на задней подвеске, стандартный маятник от кроссового мотоцикла, который, как мне кажется, немного длиннее, и мотоцикл становится немного ниже».

 Двигатель

«В двигателях нет ничего особенного», - объясняет Билли. «Четырехтактный 350-кубовый двигатель более приспособлен для мотокросса, чем для эндуро в помещениях».

«На самом деле я использую тот же двигатель, который, скажем, Хосеп Гарсия использует в EnduroGP. Это означает немного более высокую степень сжатия, большую мощность, но в этом нет ничего «фабричного».

«Одно из отличий заключается в звездочках. Я использую  звезды Supersprox с соотношением 12-51. Передачи очень, очень короткие, и это в основном для того, чтобы быстро получить подхват мощности. Первой передачей мы почти не пользуемся».

«Еще одна деталь, влияющая на количество мощности - маховик. Я использую маховик от мотоцикла эндуро для гонок SuperEnduro, а для гонок хард-эндуро маховик от кроссового мотоцикла».  

«Маховик для эндуро дает вам немного больше торможения двигателем на более узких трассах, это означает, что вам не нужно так часто тормозить, и вы можете больше использовать двигатель».

«Это также помогает немного больше с пробуксовкой, если использовать кроссовые настройки в SuperEnduro, то мотор будет глохнуть слишком быстро, поэтому этот мотоцикл немного гибридный».

Руль и рычаги

Билли использует руль Pro Taper и это не является чем-то необычным, но его предпочтение более длинной левой стороне отличается от нормы. По сути, его механик Ли Эдмондсон должен удлинить левую грипсу до 140 мм (хорошо видно на фото).  

 Билли также нравится, когда рычаг сцепления слегка согнут вверх, но он делает это старомодным способом с помощью накидного ключа. Еще одна невидимая деталь заключается в том, что у мотоцикла для SuperEnduro проводка сведена к минимуму, как и у мотоциклов для мотокросса, потому что им не нужен свет для езды в помещении.

Сцепление

«Я использую один и тот же руль для экстрима и суперэндуро, но для экстрима я использую 10-миллиметровую пружину цилиндра сцепления, потому что он мягче, чем 9-миллиметровую, которую я использую для помещений. С более жесткой пружиной меньше шансов, что сцепление исчезнет. Мотоцикл для Hard Enduro имеет более мягкое сцепление, потому что с ним удобнее ездить в течение более длительного дня».

По той же причине предотвращения проскальзывания, также меняют пружину сцепления с внешней диафрагмой на более тяжелую запчасть от кроссовой машины в помещении (хотя, когда трасса очень напряженная и техничная, некоторые гонщики меняют обратно на более легкую, чтобы не допустить забитые руки).

«Также мы используем крышку сцепления Rekluse как на экстремальных гонках, так и в SuperEnduro, потому что она более жесткая и увеличивает емкость масла. Передний тормоз представляет собой суппорт Brembo с более высокими характеристиками из каталога запчастей Husky».

 
Подножки

Что касается подножек, Билли говорит, что в этом году он действительно внес изменения, ничего не меняя.

«В обоих чемпионатах я остановился на подножках Raptor, которые в отличие от стандартных расположены на 5 мм ниже и дальше».


Сиденье

«Единственное личное предпочтение — это то, что я использую немного более высокое сиденье в SuperEnduro. Husqvarna Racing использует сиденья Blackbird, и у нас есть три варианта из каталога: стандартная высота сиденья, +20 мм и +35 мм. Я использую стандартное седло для хард-эндуро, а для SuperEnduro я использую вариант + 20 мм».

«Я считаю, что это просто дает мне немного больше для прохождения поворотов, а с точки зрения управляемости это выдвигает меня немного вперед, чтобы противостоять высокой настройке передней вилки».

«В целом мотоцикл ниже сзади из-за подвески, но, когда вы садитесь, это сиденье помогает мне оставаться в том же положении. Меньше приходится переходить из положения стоя в положение сидя, и мне так немного легче».

«В чем причина того, что в SuperEnduro нужно двигаться дальше? Часто повороты бывают узкими, но также и плоскими без колеи, так что вам придется довольно сильно нагружать переднюю часть, что довольно сложно, когда у вас мотоцикл сильно смещен в сторону задней части».


Шины и муссы

 «В SuperEnduro я предпочитаю использовать сверхмягкую заднюю шину Michelin, но с более жестким муссом. Мягкая шина в SuperEnduro позволяет вам добиться гораздо большего, но наличие более твердого мусса противодействует этому и останавливает раскатывание или отклонение шины, когда вы едете через бревна. Также я просверливаю еще одно отверстие в заднем ободе и устанавливаю второй предохранительный болт, который предотвращает пробуксовку шины под тяжелыми нагрузками».

В качестве эпилога

«В конечном итоге все сводится к гонщику, и я думаю, что, если вы посадите лучших парней на одни и те же стандартные мотоциклы, результаты будут такими же. Не уверен, что производители будут в восторге, но я бы с удовольствием попробовал!»