Представляем мотоцикл Husqvarna TE 300 2023 года легендарного гонщика Грэма Джарвиса, который имеет длинный список деталей «Jarvis Edition», а также самую потрепанную выхлопную систему на Чемпионате мира по хард-эндуро.
Покинув заводскую команду Husqvarna три года назад, на данный момент Грэм руководит собственной командой, помогает молодым гонщикам и проводит мастер-классы по всему миру. Несмотря на то, что Грэм продолжает участвовать в гонках на высшем уровне, но уже с более скромными результатами, он также остается одним из самых популярных гонщиков в эндуро.
Покинув заводскую команду Husqvarna три года назад, на данный момент Грэм руководит собственной командой, помогает молодым гонщикам и проводит мастер-классы по всему миру. Несмотря на то, что Грэм продолжает участвовать в гонках на высшем уровне, но уже с более скромными результатами, он также остается одним из самых популярных гонщиков в эндуро.
Прелесть управления собственной командой заключается в возможности выбирать детали в зависимости от спонсоров, а также в том, что все это работает, и мотоцикл Грэма тому подтверждение. Он просто завален разными деталями от производителей со всего мира. Наши коллеги из Enduro21 задали Грэму несколько вопросов относительно его мотоцикла:
Перво-наперво, Грэм, что с выхлопом на твоем мотоцикле? Нам пришлось задать этот вопрос, потому что в паддоке Чемпионата мира по хард-эндуро все выглядит очень неряшливо. «Я хочу, чтобы люди жалели меня, — смеется Грэм, — как будто мне нужна помощь!»
Перво-наперво, Грэм, что с выхлопом на твоем мотоцикле? Нам пришлось задать этот вопрос, потому что в паддоке Чемпионата мира по хард-эндуро все выглядит очень неряшливо. «Я хочу, чтобы люди жалели меня, — смеется Грэм, — как будто мне нужна помощь!»
Правда в том, что в команде Джарвиса существует своего рода философия экономии «если ничего не сломалось, не чини» и некоторые детали на его мотоцикле должны прослужить немного дольше, чем у заводских машины! Это означает, что благодаря своей высокой технике езды Джарвис редко падает, даже на таких сложных и сложных соревнованиях, как Getzenrodeo. Таким образом можно предположить, как долго прослужит резонатор, хотя очевидно, что вмятины выдували несколько раз!
Что касается двигателя, то по сути он стандартный и без каких-либо внутренних модификаций. Обратите внимание, что двигатель с впрыском топлива TPI, а не TBI нового поколения. «Он работает отлично», - говорит Джарвис. «Мы вложили много усилий в его разработку за эти годы, и я доволен тем, как врыск работает и мне пока не хочется начинать все это сначала с новым мотоциклом с TBI».
Что касается двигателя, то по сути он стандартный и без каких-либо внутренних модификаций. Обратите внимание, что двигатель с впрыском топлива TPI, а не TBI нового поколения. «Он работает отлично», - говорит Джарвис. «Мы вложили много усилий в его разработку за эти годы, и я доволен тем, как врыск работает и мне пока не хочется начинать все это сначала с новым мотоциклом с TBI».
Единственные отличия - это головка цилиндра Two Stroke Performance (TSP), а также перепрошитый ЭБУ существенно влияют на то, как двигатель с TPI выдает мощность и подает топливо. По словам Грэма раньше он использовал головку цилиндра с высокой степенью сжатия, но, по общему мнению, в паддоке чемпионата (где немало гонщиков используют детали TSP) лучше всего работает головка средней степени сжатия, и именно она установлена на его мотоцикле.
«Речь идет о личных предпочтениях: то, что подходит одному гонщику, не подойдет другому», — говорит Грэм. «У вас есть три варианта, и иногда мы используем большее сжатие в зависимости от высоты над уровнем моря и специфики самой гонки. В качестве примера можно привести Red Bull Romaniacs, где есть горы и большая высота».
«Речь идет о личных предпочтениях: то, что подходит одному гонщику, не подойдет другому», — говорит Грэм. «У вас есть три варианта, и иногда мы используем большее сжатие в зависимости от высоты над уровнем моря и специфики самой гонки. В качестве примера можно привести Red Bull Romaniacs, где есть горы и большая высота».
«Я использую муссы Nitro Mousses и Tubliss», — объясняет Грэм. «Они постоянно совершенствуются, я им помогаю и использую разные комбинации. Вы можете быть удивлены, узнав, что у меня нет спонсора по шинам. Смысл в том, что в зависимости от трассы нам нужны разные варианты и один производитель нам не подходит. Поэтому шины нам приходится покупать».
Если посмотреть на мотоцикл Джарвиса, можно увидеть много запчастей от разных производителей – это отличительная черта частных команд. Обычно это не увидишь на заводских машинах, у которых, как правило, мало поставщиков запчастей и спонсоров, в зависимости от производителя.
Компания по производству аксессуаров для огнестрельного оружия из США - Magpul является главным спонсором команды Грэма. «Очень хорошо иметь спонсора, который не имеет непосредственного отношения к мотоспорту», — объясняет Джарвис. «Хотя некоторые сотрудники этой компании ездят на внедорожных мотоциклах, так что они знают, чем мы занимаемся, и являются хорошими людьми. Хотя про своего спонсора я стараюсь не упоминать в соцсетях».
Если посмотреть на мотоцикл Джарвиса, можно увидеть много запчастей от разных производителей – это отличительная черта частных команд. Обычно это не увидишь на заводских машинах, у которых, как правило, мало поставщиков запчастей и спонсоров, в зависимости от производителя.
Компания по производству аксессуаров для огнестрельного оружия из США - Magpul является главным спонсором команды Грэма. «Очень хорошо иметь спонсора, который не имеет непосредственного отношения к мотоспорту», — объясняет Джарвис. «Хотя некоторые сотрудники этой компании ездят на внедорожных мотоциклах, так что они знают, чем мы занимаемся, и являются хорошими людьми. Хотя про своего спонсора я стараюсь не упоминать в соцсетях».
Что касается подвески, то она уже достаточно налажена за годы езды на Husqvarna за заводскую команду, а теперь и за свою собственную. Вилка WP Xplor Pro Cone Valve и стандартный амортизатор с новыми клапанами настроены испанскими специалистами TRS Racing Suspension.
«Нам действительно уже нужно начать продавать целые мотоциклы Jarvis Edition» — говорит Грэм, когда мы начинаем просматривать длинный список нестандартных деталей, многие из которых представляют собой специальные выпуски, созданные специально для него.
«Нам действительно уже нужно начать продавать целые мотоциклы Jarvis Edition» — говорит Грэм, когда мы начинаем просматривать длинный список нестандартных деталей, многие из которых представляют собой специальные выпуски, созданные специально для него.
«Обтяжка сиденья «Jarvis Racing», крышка сцепления Jarvis Racing Rekluse», траверсы «XC Gear Jarvis Edition» с титановыми болтами, которые «немного ниже стандартных, но это отличная деталь, недостаточно известная за пределами США», - объясняет Грэм.
Руль от компании Astra, возможно, менее известен во всем мире, но его специальный выпуск «Jarvis Edition» только начался. Грэм пробовал разные варианты из этой линейки, но остановился на варианте серии Gemini диаметром 27 мм, который ниже и имеет немного большую изогнутость внутрь.
Еще одна американская компания — Enduro Engineering, которая производит некоторые из наиболее важных защитных деталей. Алюминиевая защита картера, защита радиаторов и защита заднего диска — все это проверенные продукты, созданные для хард-эндуро.
Еще один спонсор команды, компания Galfer, и он использует те же их продукты, что и некоторые гонщики классического эндуро, такие как Стив Холкомб и Брэд Фриман.
Грэм использует рифленый диск Galfer Wave 260 мм спереди и твердый фиксированный диск Wave 220 мм сзади (оба оригинальных размера), а также тормозные колодки G1396R.
Еще один спонсор команды, компания Galfer, и он использует те же их продукты, что и некоторые гонщики классического эндуро, такие как Стив Холкомб и Брэд Фриман.
Грэм использует рифленый диск Galfer Wave 260 мм спереди и твердый фиксированный диск Wave 220 мм сзади (оба оригинальных размера), а также тормозные колодки G1396R.
Возможно, самой свежей вещью на мотоцикле - цепь RK, и звезды Supersprox с соотношением 11/52 – хотя оно варьируется в зависимости от гонки.
Многие пластиковые детали произведены итальянской компанией Acerbis. Сюда входят светодиодная фара, передняя защита дисков, защита заднего маятника и боковая защита рамы.
Многие пластиковые детали произведены итальянской компанией Acerbis. Сюда входят светодиодная фара, передняя защита дисков, защита заднего маятника и боковая защита рамы.
S3 Parts также является поставщиком деталей для мотоцикла Грэма (также доступны версии Jarvis), плюс он использует их направляющую цепи/защиту задней звездочки Hard Parts. Подножки титановые 24MX и Twenty TiPeg с различными вариантами смещения на 5 мм или 10 мм.
Как мы уже говорили выше, это мотоцикл использовался долгий сезон, а это не только Чемпионат мира по хард-эндуро, но и множество мероприятий и мастер-классов в школах эндуро по всему миру.
Как мы уже говорили выше, это мотоцикл использовался долгий сезон, а это не только Чемпионат мира по хард-эндуро, но и множество мероприятий и мастер-классов в школах эндуро по всему миру.